日前，為了促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動（2020年7月-2020年12月）。其中，有關(guān)各方將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬于7月下旬）、4場專場活動（分別位于海南省?？谑小⒃颇鲜±ッ魇?、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業(yè)活動。

不同于過去的汽車、家電下鄉(xiāng)，這一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動雖說是政府、協(xié)會搭臺，但主要還是企業(yè)自己“唱戲”，不會有額外單獨的中央財政補貼，而且是否參與活動均由車企自行決定，接下來還可以繼續(xù)報名。

首批“下鄉(xiāng)電動汽車”給不給力？

《電動大咖》注意到，首批參與本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的共有10家車企的16款純電動車型，其中除了北汽新能源EC3（官方指導(dǎo)價7.38萬-7.98萬元，綜合續(xù)航301公里）、奇瑞EQ1（5.98萬-7.88萬元，綜合續(xù)航301公里）、江淮IEV6E 2020款（5.95萬-7.55萬元，綜合續(xù)航310公里）這些長期馳騁新能源市場的產(chǎn)品之外，也有長安奔奔E-Star（6.98萬-7.48萬元，綜合續(xù)航301公里）這樣今年上半年上市的全新車型。

此外，像長城汽車旗下的歐拉R1（補貼后6.98萬-7.98萬元，新款R1將更名為“歐拉黑貓”并在成都車展公布售價，續(xù)航從351公里提升到405公里）和歐拉IQ（11.48萬-12.48萬元，綜合續(xù)航401公里）；比亞迪旗下的元EV（12.2萬-16.24萬元，綜合續(xù)航305-410公里）、E1（7.6萬-9.6萬元，綜合續(xù)航公里305公里）、E2（10.6萬-15.48萬元，綜合續(xù)航305-405公里）、E3（10.6萬-12.6萬元，綜合續(xù)航305公里）都是“組團(tuán)下鄉(xiāng)”，其中7月剛剛上市的歐拉白貓（7.58萬-8.88萬元，綜合續(xù)航360-401公里）雖然不在名單中，但憑借搶眼的造型使其仍有“下鄉(xiāng)”的機會。

有望于7、8月間上市的一汽奔騰E01也出現(xiàn)在了下鄉(xiāng)名單里，作為一汽奔騰進(jìn)軍純電動市場的“開山之作”，這款基于C105概念車打造的純電動SUV的車身尺寸（長寬高4639/1880/1640mm，軸距達(dá)到2810mm）與CRV差不多，并將搭載寧德時代的三元鋰電池組，擁有450公里的綜合續(xù)航，參考市面上的同級競品來看，奔騰E01的補貼后起售價或許會在15萬元左右。

而已經(jīng)到店、有望于近期上市的東風(fēng)風(fēng)神EX1（預(yù)售價7萬-8萬元）也并非等閑之輩，該車作為東風(fēng)雷諾e諾的姊妹車型（僅在外觀、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上有所不同），NEDC綜合續(xù)航里程為271公里。

有意思的是，在響應(yīng)新能源汽車下鄉(xiāng)方面頗為積極的合眾新能源也將帶來哪吒N01青春版（補貼后5.98萬元起，綜合續(xù)航301-351公里），而這也是目前唯一一款來自造車新勢力的產(chǎn)品。

在這些下鄉(xiāng)車型中，價格最有吸引力的恐怕非上汽通用五菱的三款產(chǎn)品莫屬了。寶駿E100（4.98萬-5.98萬元，綜合續(xù)航250公里）和E200（5.48萬-6.48萬元，綜合續(xù)航250公里）自不用說，還處于預(yù)售期的宏光MINE EV（預(yù)售價2.98萬-3.88萬元，綜合續(xù)航120公里-170公里）無疑被寄予更大的期望。

農(nóng)村消費者究竟需要什么？

大家一定要問了，這些新能源車型能否贏得鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村消費者的青睞呢？

上周末，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）通過“云端”舉行了第一屆“汽車市場與消費論壇”，百人會秘書長張永偉在正式發(fā)布《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》報告（以下簡稱《報告》）時指出，當(dāng)前農(nóng)村已經(jīng)具備發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動汽車的基本條件，相對于城市也具備較好的停車充電條件，同時當(dāng)前市面上在售的電動汽車，在續(xù)駛里程（能達(dá)到200公里）、充電速度、動力等性能已經(jīng)達(dá)到了農(nóng)村消費者的要求。

然而，由于農(nóng)村居民購買電動汽車的預(yù)算大多在7萬元以下、且大部分集中在5萬元左右，這使得目前車企提供的產(chǎn)品與農(nóng)村居民的理想購車預(yù)算之間仍相差2萬元左右——據(jù)不完全統(tǒng)計，市場在售的241款主流純電動乘用車中，價格7萬元以下的僅占16.2%，再加上使用場景較少（不能滿足生產(chǎn)生活適用），相對燃油車的性價比不高且缺乏吸引力，“供需錯位”問題正制約著電動汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣。

百人會理事長陳清泰算了一筆賬：截至2019年，我國保有9000萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪和四輪農(nóng)用車，大都分布在農(nóng)村和三四五線城市，隨著新農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)水平的提高，其中很大一部分將升級為汽車?？梢灶A(yù)計，以小型經(jīng)濟(jì)型電動車為主，未來“存量替代”和“新增”市場廣闊，在三四五線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要拉動力。

不僅如此，我國電動汽車行業(yè)還處于成長期，動力電池、驅(qū)動電機、電力電子、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和材料有待形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。面對全球電動汽車市場的競爭，經(jīng)濟(jì)型小型電動汽車數(shù)量龐大、基本采用國產(chǎn)零部件，可以擴大我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的“盤子”，有效推進(jìn)我國相關(guān)零部件和材料形成規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)量增長、成本下降、市場擴大的良性循環(huán)，提高電動汽車的性價比，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

需要指出的是，盡管仍有部分專家、從業(yè)者呼吁以低速電動車（俗稱“老頭樂”、老年代步車，不具備合法上路的資質(zhì)）彌補當(dāng)前傳統(tǒng)整車企業(yè)“供需錯位”的問題，而長期以來處于灰色地帶的低速電動車也給廣大消費者留下了“代步車不用上牌照和駕駛證”的普遍印象。但從近年各地各級有關(guān)部門加強治理、整頓非法機動車（低速電動車）且不斷強調(diào)“守住安全底線、強化安全監(jiān)管”的態(tài)度來看，除非像河北御捷、山東雷丁那樣通過獲取獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)“轉(zhuǎn)正”，否則這類車輛想要合法上路的希望將會愈發(fā)渺茫（尤其是“柳州模式”還證明了小微電動車完全可以取代其生存空間）。

“在農(nóng)村市場，5萬元的價格區(qū)間是‘黃金點’?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生也認(rèn)為，農(nóng)村居民消費群體對價格相對比較敏感，在滿足基本需求的情況下，5萬元以下、續(xù)航在200-300公里的A00級小型電動車對他們有著很大的吸引力。

由此不難看出，本次為新能源汽車下鄉(xiāng)準(zhǔn)備的車型仍與中小城市、農(nóng)村消費者的心理價位有著一定的落差，盡管各家車企都準(zhǔn)備了數(shù)額不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，但還是暴露出了車企供給側(cè)的準(zhǔn)備仍顯不足。

“中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，是中小型電動汽車主要的市場。過去（企業(yè)）重視程度還是不夠，（接下來）車企要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用電動汽車放在重要位置。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛分析了經(jīng)調(diào)研總結(jié)出的中小城市和農(nóng)村用微型電動汽車的技術(shù)需求：

第一，續(xù)駛里程要根據(jù)用途來設(shè)置，一般來講200-300公里就夠了。

第二，安全、可靠、皮實，爭取做到免維修。

第三，動力性上，最高車速不要低于100公里/時。

第四，使用經(jīng)濟(jì)性好，要省電，基礎(chǔ)設(shè)施供電方面應(yīng)鼓勵使用可再生能源.

第五，充電方便，以小功率慢充為主。

第六，多用途、多品種。不光解決代步，還可以拉人、載貨，甚至可以匹配水泵等農(nóng)用動力設(shè)備。

第七，汽車價格要經(jīng)濟(jì)，5萬元以下是標(biāo)準(zhǔn)。

“任何一個產(chǎn)品來說，對于消費者來說無外乎就是三個方面：性能、成本、服務(wù)……我們要打造適合中國國情的國民電動汽車，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升?！眹倚畔⒅行淖稍冎行母敝魅卫顐ダM(jìn)一步指出，（中小城市及農(nóng)村地區(qū)的）新能源汽車需要有新的導(dǎo)向和新的發(fā)展模式，一方面可以借鑒日本輕自動車（K-car）的功能定位和市場經(jīng)驗（車型較小、價格較低、功能多樣化）；另一方面，為了實現(xiàn)更高的性價比，車企也需要轉(zhuǎn)變產(chǎn)品的設(shè)計理念。

值得一提的是，目前磷酸鐵鋰電池的單體能量密度可達(dá)180-200Wh/kg左右，雖然無法與三元鋰電池的260-300Wh/kg相比，但裝備磷酸鐵鋰電池的微型電動汽車通過降低電機功率等方式完全能使續(xù)駛里程達(dá)到300公里，而且其循環(huán)使用壽命更長（約2000次，比三元鋰電池高約一倍），同時有著價格更低、安全和穩(wěn)定性更高的明顯優(yōu)勢。因此業(yè)界普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池更適用于小微型電動汽車。

近段時間以來，工信部等多個部委已經(jīng)向中西部、中小城市、農(nóng)村以及汽車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)出了支持和鼓勵這些地區(qū)推廣新能源汽車的信號。建議下一步應(yīng)當(dāng)研究制定和出臺各類電動汽車使用端的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)有針對性地專門開發(fā)適合農(nóng)村經(jīng)濟(jì)能力和多場景應(yīng)用化的產(chǎn)品。

商業(yè)模式與售后服務(wù)創(chuàng)新不能等

比較容易被忽視的是，開展新能源汽車下鄉(xiāng)不能是“一錘子買賣”，除了車企需要加強產(chǎn)品研發(fā)、金融服務(wù)、商業(yè)模式的探索之外，還需要地方出臺一些包括運營、使用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、零部件補貼等使用環(huán)節(jié)的支持政策，并且集各方之力逐步完善售后服務(wù)體系。

雖然汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸關(guān)注和重視農(nóng)村市場，但是銷售渠道大部分還沒有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，售后服務(wù)能力有待提升。當(dāng)然了，“買車容易、維修保養(yǎng)卻很麻煩”的情況即使是在非常成熟的燃油車市場也廣泛存在，許多縣鄉(xiāng)一級的消費者首保之后往往都不再回到4S店，而是轉(zhuǎn)向了路邊店、小修理廠。這對于維修保養(yǎng)方便但專業(yè)性、安全性要求更高的純電動汽車來說，缺乏專業(yè)培訓(xùn)的技師和過硬設(shè)備的反而很可能帶來安全隱患。另外，隨著電動汽車在農(nóng)村地區(qū)的逐步推廣，退役動力電池規(guī)模也將增加，對退役電池進(jìn)行統(tǒng)一、專業(yè)的回收處理也不容忽視。

為此，百人會建議地方政府應(yīng)對農(nóng)村地區(qū)汽車及電動汽車售后服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、運營提供政策傾斜和支持，同時鼓勵農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)電動汽車維保技術(shù)人員。據(jù)介紹，寧德、海口、儋州等地已經(jīng)從2020年啟動了電動乘用車村村通項目，為村民提供價格較低的約車、拼車服務(wù)，這無疑將成為電動汽車進(jìn)入農(nóng)村的一個重要切入點，同時在電網(wǎng)、消防、售后等方面起到良好的示范作用。

許多行業(yè)專家都提出了可以借鑒“柳州模式”的看法，即多方協(xié)同，從政策支持、使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠、路權(quán)、停車場、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等整體上營造令電動汽車更好地在中小城市和農(nóng)村推廣和使用的有利條件，提升售后服務(wù)的保障能力、售后服務(wù)的范圍，能夠更多地覆蓋中小城市和農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時及時響應(yīng)和服務(wù)。

而作為企業(yè)界的代表，長城汽車歐拉品牌營銷副總經(jīng)理余飛提出了一個非常具體的建議，那就是車企應(yīng)該更加重視利用移動互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺打開通路，解決產(chǎn)品到低線市場（相對于一二線城市的高線市場）的觸達(dá)問題，從而降低建設(shè)大型4S店的渠道成本。而在產(chǎn)品方面，他相信：“年輕市場并不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及讓年輕人更多以動漫、電競、影像、偶像的關(guān)注點作為關(guān)注劃分的點，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會被我們這些傳播影響到、覆蓋到?！?/p>