這幾年，為了推廣ETC，。各大機構(gòu)齊上陣，高速收費站、銀行、微信支付寶，關(guān)于ETC推廣的宣傳鋪天蓋地，原本ETC推廣是為了提高高速通行效率，但是很多地區(qū)在推廣ETC過程中“用力過猛”，打出了不辦ETC“不歡迎上高速”的標語，壓縮人工通道數(shù)量，沒有ETC不給年檢，甚至出現(xiàn)了交通部門和銀行合作造假的情況。近五成受訪者，對于強行一刀切的推廣ETC，表示了反感。

ETC確實可以提高高速通行效率，但是決定權(quán)應(yīng)該還給車主，否則很容易讓車主產(chǎn)生逆反心理，很多車主一年都上不了一次高速，根本不愿意辦ETC。

很多車主也不解，明明都可以通過車牌識別，直接識別車牌付費，為什么還要推廣ETC，現(xiàn)在很多停車場都是車牌識別付費，為什么還要費力不討好，推廣這種看似落后的技術(shù)呢？雖然ETC推廣用力過猛，但是車牌識別不可能代替ETC，ETC是目前最先進的路橋收費方式，暫時是無法被取代的。

1、ETC本身就包含了車牌識別，只不過，ETC的支付是通過近場通訊技術(shù)，而不是通過車牌綁定賬戶收費，既然ETC綁定了車牌，為什么還會出現(xiàn)蹭ETC的現(xiàn)象？那是因為蹭ETC的車實際上根本沒有支付，它根本沒有進入到ETC識別的系統(tǒng)，只不過趁著護欄抬起的空當逃費了。

2、車牌識別不夠準。車牌識別在停車場這種環(huán)境，都會出現(xiàn)偶爾識別不了的情況，遇到大霧大雨大雪的天氣，識別率更是堪憂，而我國幅員遼闊，地理環(huán)境和氣候環(huán)境復(fù)雜，惡劣天氣會增加識別的難度，如果遇上一些偏遠的收費站沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋，車牌識別就直接不能用了。

3、車牌識別不夠快。停車場使用車牌識別，也是要車輛停下之后才能識別的，而ETC可以做到不停車識別，車速在20千米每小時左右都可以識別，因為它使用的是微波通訊技術(shù)，所以如果換成車牌識別，相比人工通道僅僅少去了拿卡和支付的時間，目前河南有部分人工收費通道也換成了無感支付，但是仍然需要停車。

4、車牌識別不夠精確。ETC目前是可以通過在高速路上設(shè)立識別點的方式，來推導(dǎo)出車輛的行駛軌跡的，因此可以進行精準的收費，并且各省的高速公路可以進行通行費的分割。如果換成車牌識別，逃費的情況會更多，也很難實現(xiàn)精確分割通行費。

因此，在現(xiàn)階段，車牌識別是不可能代替ETC的，如果經(jīng)常跑高速，能辦還是辦一個吧，確實會方便很多，特別是節(jié)假日，人工通道往往都排起長隊，這時候就能感受到，還是辦個ETC更好。