對(duì)于以起亞、現(xiàn)代為代表的韓系車來(lái)說，2017年可謂是挑戰(zhàn)不斷、充滿起伏的一年。在北方凜冽的“寒冬”里，我們迎來(lái)了嶄新的2018，但是對(duì)于韓系品牌而言，這個(gè)冬季似乎顯得格外漫長(zhǎng)。沒錯(cuò)，眼下的韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)上無(wú)疑經(jīng)歷著前所未有的寒冬，隨著中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起以及歐美日品牌的價(jià)格下探，韓系車企的優(yōu)勢(shì)一再被稀釋，轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)勢(shì)在必行。

在上周，我受邀來(lái)到了位于煙臺(tái)的現(xiàn)代汽車中國(guó)研發(fā)中心參觀，借此機(jī)會(huì)和大家來(lái)聊一下現(xiàn)代起亞與中國(guó)市場(chǎng)的淵源以及在未來(lái)，在華韓系車企即將做出的改變。

自2002年成立至今，北京現(xiàn)代已走過16年歷程。作為中國(guó)加入WTO以后的第一家合資企業(yè)，身為后起之秀的北京現(xiàn)代適時(shí)地搭上了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的快車，在成立前十年飛速成長(zhǎng)，取得了令業(yè)界矚目的成就。

遙想本世紀(jì)初期的國(guó)內(nèi)車市，老三樣的影響力依舊不可一世，在銷量上更是橫掃一面，而那時(shí)，以上汽通用為代表的歐美車企也開始攻城略地，掛著別克品牌的賽歐率先打響了“10萬(wàn)元精品家轎”市場(chǎng)的第一槍，但是無(wú)論是老三樣的富康、捷達(dá)、桑塔納還是代表新晉勢(shì)力的別克賽歐，品牌雖然夠響亮，但是車型卻無(wú)一例外都是上世紀(jì)90年代初期的產(chǎn)品，產(chǎn)品力早已落后世界主流水準(zhǔn)。

不同于略顯保守的歐洲車企，成立于2002年的北京現(xiàn)代，自掛牌之日起就將當(dāng)時(shí)韓國(guó)現(xiàn)代旗下最先進(jìn)的兩款主力車型-第六代索納塔以及第三代伊蘭特作為引進(jìn)目標(biāo)。按照當(dāng)時(shí)的車型定位，售價(jià)十萬(wàn)出頭的伊蘭特憑借同步于時(shí)代的產(chǎn)品力不僅可以和富康、捷達(dá)等歐系緊湊型轎車的競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)，對(duì)下也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)賽歐、派力奧、羚羊這樣的小型家用車實(shí)現(xiàn)全面打壓。

而定位更高的索納塔則憑借比雅閣、帕薩特低3-5萬(wàn)的售價(jià)，準(zhǔn)確的殺入尚屬空白的16-20萬(wàn)元合資中型車市場(chǎng)，并且大獲成功。

正是這種準(zhǔn)確的市場(chǎng)策略，自2002年成立到2008年2月22日第100萬(wàn)輛新車駛下生產(chǎn)線，北京現(xiàn)代僅用63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破百萬(wàn)的目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)車企里，累計(jì)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛汽車用時(shí)最短的企業(yè)。其中最具代表性的伊蘭特轎車更是在短短不到6年時(shí)間里（截止2009年3月），就實(shí)現(xiàn)了保有量突破了70萬(wàn)量的成績(jī)，成為繼凱越和捷達(dá)之后，第三款保有量突破70萬(wàn)大關(guān)的單一車型。

短短幾年，韓系品牌的強(qiáng)力崛起，讓那些老牌合資車企第一次在中國(guó)市場(chǎng)上感受到了所謂“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的存在，從而加快了所謂“同步引進(jìn)”的步伐，從這一點(diǎn)上我們必須要感謝一下韓國(guó)品牌，正是它們的出現(xiàn)正式宣告了那些歐美車企隨便拿一款國(guó)外“淘汰”車型在國(guó)內(nèi)“躺著圈錢”時(shí)代的正式完結(jié)。

提起韓國(guó)車，你會(huì)想到什么？相信大多數(shù)人都會(huì)跟“便宜、好看、性價(jià)比高”等標(biāo)簽畫上等號(hào)。沒錯(cuò)，韓系車一直走的是高性價(jià)比路線，韓國(guó)車總是能在提供一堆讓人眼花繚亂配置的同時(shí)再做到比同級(jí)別的日系品牌便宜兩三萬(wàn)的售價(jià)，正是這兩三萬(wàn)的差價(jià)以及介于中國(guó)品牌與歐美品牌之間的產(chǎn)品空檔成為了韓國(guó)品牌生存的基石。

總的來(lái)說，21世紀(jì)前十年，以現(xiàn)代汽車為先鋒的韓國(guó)車企在國(guó)內(nèi)的發(fā)展勢(shì)如破竹，一路高額猛進(jìn)。這種中韓雙方各占50%股份的合資方式也讓北汽與韓國(guó)現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面，尤其是對(duì)于當(dāng)時(shí)在合資領(lǐng)域被一汽、二汽遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的北汽而言，可以毫不避諱的說，北京現(xiàn)代的成功讓北汽攫取了第一桶金，讓其由一家國(guó)內(nèi)的二線品牌躍入了合資第一陣營(yíng)，持續(xù)高盈利的投資回報(bào)讓北汽嘗到了合資的甜頭（對(duì)比同時(shí)期并不成功的與戴姆勒·克萊斯勒的聯(lián)姻），自此開始北汽一邊快馬加鞭的與奔馳展開合作，一邊發(fā)展起自有品牌。

進(jìn)入2010年以后，隨著悅動(dòng)、K5、索納塔8等韓系車型的熱銷，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車?yán)^續(xù)著開疆拓土、高歌猛進(jìn)的擴(kuò)張趨勢(shì)。這一時(shí)期憑借在外形設(shè)計(jì)上的革新，現(xiàn)代的流體雕塑設(shè)計(jì)哲學(xué)加上彼得·希瑞爾打造的起亞虎嘯式前臉，煥然一新的韓系車一改之前樸實(shí)中庸的品牌形象，與同時(shí)期的韓國(guó)流行音樂、電視劇一樣，成為“時(shí)尚與潮流”的代名詞。

在產(chǎn)銷量位居國(guó)內(nèi)第四名，幾乎做到了與大眾、通用等世界巨頭平起平坐的市場(chǎng)地位，北京現(xiàn)代開啟了新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)充。隨著2012年北京現(xiàn)代第400萬(wàn)臺(tái)車下線，現(xiàn)代及起亞兩大韓系品牌迎來(lái)了銷量的巔峰時(shí)刻，不僅北京現(xiàn)代快速實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷輛破百萬(wàn)的壯舉，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從一個(gè)年輕品牌逐漸晉升為了年度銷量前十里的?？汀?/span>

韓國(guó)車企的成功除了產(chǎn)品與市場(chǎng)本身，政治的因素也占了重要原因，相比于感情復(fù)雜的日系品牌，在政治環(huán)境穩(wěn)定，中韓全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的蜜月期，不僅韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠成為了唯一一個(gè)西方陣營(yíng)里的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出現(xiàn)在93大閱兵的觀禮臺(tái)上，同時(shí)，作為中韓合作范例的北京現(xiàn)代更成為北京工業(yè)領(lǐng)域的“第一名片”。那個(gè)時(shí)候，在北京街頭恨不得上到警車、公務(wù)車下到最普通的出租車，清一色的全是索納塔、伊蘭特。

不過在高光表現(xiàn)下的韓系車同樣也面臨著潛在的危機(jī)，伴隨著一天天壯大起來(lái)的中國(guó)品牌，韓系車揮之不去的品牌溢價(jià)瓶頸也隨之而來(lái)。尤其是2016年薩德危機(jī)以來(lái)，中韓關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，在擁有不可抗力推動(dòng)的大趨勢(shì)下，在華韓資企業(yè)遭遇到了前所未有的危機(jī)，無(wú)論是獨(dú)資還是中韓合資全都無(wú)一幸免。這種悲情劇目讓人不由得聯(lián)想起了韓國(guó)這個(gè)國(guó)家本身，縱使有著強(qiáng)大的民族凝聚力和世界領(lǐng)先的科研能力，但是在幾大國(guó)的夾縫中求存在的高麗民族卻總是難以決定自己國(guó)家的命運(yùn)，往往成為大國(guó)博弈中籌碼最低的犧牲品。

以上我們聊到了韓系品牌在華這十幾年的發(fā)展歷程，可以說以索納塔、伊蘭特、新勝達(dá)車型展現(xiàn)出的產(chǎn)品力是北京現(xiàn)代取得成功的一大關(guān)鍵，這種將國(guó)外成熟車型引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的模式可以說是合資品牌屢試不爽的一大法寶，但是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的多元化發(fā)展以及本土用車習(xí)慣的成型，針對(duì)中國(guó)國(guó)情的本土化車型設(shè)計(jì)與開發(fā)成為了主流合資車企里的又一大新趨勢(shì)，這一次走在前列的成為了大眾、通用等歐美汽車巨頭。

其中最具代表性的莫過于通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建的泛亞汽車技術(shù)中心，出自該中心的賽歐、英朗、昂科威無(wú)疑都是大家耳熟能詳?shù)能囆?，在市?chǎng)上取得了驕人的成績(jī)。

對(duì)于一向崇尚變革與創(chuàng)新的韓國(guó)車企而言，想奪回市場(chǎng)，最簡(jiǎn)單也是最困難的便是塑造準(zhǔn)確切中消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品。而這一次現(xiàn)代的應(yīng)對(duì)方式是直接將韓國(guó)本土的研發(fā)中心“復(fù)制”到了中國(guó)，在山東省煙臺(tái)市成了現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司，以及交出了一臺(tái)完全由中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的作品-新一代ix35。

在介紹現(xiàn)代汽車中國(guó)研發(fā)中心之前，我們先來(lái)了解一下目前現(xiàn)代起亞集團(tuán)布局全球的研發(fā)體系?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)目前在全球6個(gè)國(guó)家，建立了6大研發(fā)中心，4個(gè)研發(fā)據(jù)點(diǎn)，全球研發(fā)人員總數(shù)達(dá)到15000人。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司在2013取得法人資格，隨即投入到建設(shè)之中，除了煙臺(tái)本部以外，在北京和上海還設(shè)有現(xiàn)代造型公司和起亞造型分公司。其中，最具規(guī)模的當(dāng)屬煙臺(tái)研發(fā)中心，其占地約184萬(wàn)平方米，人員規(guī)模800余人。

不同于國(guó)內(nèi)主流的合資模式，位于山東省煙臺(tái)市的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司由韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)獨(dú)資投資建設(shè)，是現(xiàn)代集團(tuán)海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國(guó)研發(fā)總部之外唯一一個(gè)面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。其主要業(yè)務(wù)范圍涵蓋了新能源車輛和一般車輛的產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、認(rèn)證等一整套汽車開發(fā)的流程，并對(duì)相關(guān)的合資公司提供技術(shù)上的支持。

目前，中國(guó)研發(fā)中心現(xiàn)有7個(gè)試驗(yàn)樓（造型樓，造型樓，車輛試驗(yàn)樓，性能試驗(yàn)樓，環(huán)境樓，碰撞試驗(yàn)樓，試制樓）和一個(gè)151萬(wàn)平方米的試驗(yàn)場(chǎng)，有16種試驗(yàn)道路，跟現(xiàn)代其他海外研發(fā)中心相比，中國(guó)研發(fā)中心最大的區(qū)別是具備最新的硬件設(shè)施與最完備的整車研發(fā)體系。

根據(jù)現(xiàn)代汽車中國(guó)研發(fā)中心中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)整個(gè)中心還將不斷完善企劃，造型，設(shè)計(jì)，電子，試驗(yàn)，法規(guī)認(rèn)證等全套體系，以及根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)由中方研發(fā)人員主導(dǎo)開發(fā)中國(guó)專用車型。并且利用在國(guó)內(nèi)一流的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行商品性評(píng)價(jià)，確保開發(fā)車型品質(zhì)。

在這里，我重點(diǎn)向大家介紹幾個(gè)最具看點(diǎn)也是含金量最高的“核心業(yè)務(wù)”板塊。

若干年前韓系品牌的崛起與當(dāng)時(shí)造型設(shè)計(jì)的改朝換代不無(wú)關(guān)系，眼下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車輛造型的審美要求越來(lái)越高，在車輛造型上需要一位精通中國(guó)市場(chǎng)需求的“洋和尚”掀起韓系品牌的第二次造型革命。正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)代從大眾集團(tuán)挖來(lái)了中國(guó)區(qū)前技術(shù)總監(jiān)羅西蒙(Simon Losaby)加盟現(xiàn)代公司，出任現(xiàn)代公司中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

畢業(yè)于英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院的羅西蒙擁有25年豐富的從業(yè)經(jīng)歷以及15年在華設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)囊黄?大眾CC、上汽大眾凌渡都是他的代表作。除了過硬的專業(yè)素質(zhì)之外，現(xiàn)代看重的還是他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)或者說是中國(guó)消費(fèi)者需求的深入了解。在新一代ix35項(xiàng)目的實(shí)施階段，羅西蒙就抵達(dá)煙臺(tái)開發(fā)中心，加入團(tuán)隊(duì)并給出修改意見。

換言之，真正意義上他領(lǐng)銜的現(xiàn)代新車型并非已經(jīng)上市的新ix35，想看到這張答卷，還需幾年時(shí)間。

提到動(dòng)力總成就不能規(guī)避小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在稅費(fèi)、排放法規(guī)苛刻的當(dāng)下，動(dòng)力表現(xiàn)、油耗水平是需要均衡的天枰。現(xiàn)代在中國(guó)的開發(fā)中心設(shè)有功能完備的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試、標(biāo)定試驗(yàn)室，同時(shí)也有部門根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，對(duì)韓國(guó)本部開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)校。

此外在新能源車型雙積分辦法實(shí)施已邁入倒計(jì)時(shí)的階段，混動(dòng)、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)、燃料電池的研發(fā)同樣是動(dòng)力總成研發(fā)的重點(diǎn)。目前，在電機(jī)、電池、電控這三大領(lǐng)域在中國(guó)研發(fā)中心內(nèi)都有獨(dú)立部門進(jìn)行開發(fā)。

在這里，現(xiàn)代不僅進(jìn)行著純電動(dòng)新能源車型的開發(fā)，在試驗(yàn)場(chǎng)里我們還見到了目前現(xiàn)代最先進(jìn)的燃料電池車型，據(jù)廠商人員介紹，該車一次加注氫燃料之后最大可續(xù)航能力達(dá)到800km，目前該車在煙臺(tái)研發(fā)中心進(jìn)行一系列的測(cè)試，至于能否引入中國(guó)市場(chǎng)我們還不得而知。

新一代ix35是現(xiàn)代汽車中國(guó)研發(fā)中心針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求研發(fā)的第一款車，我們?cè)谘邪l(fā)中心的測(cè)試場(chǎng)地上對(duì)于車輛進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的體驗(yàn)。北京現(xiàn)代ix35算是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV中的佼佼者，銷量最好的時(shí)節(jié)甚至一車難求，而隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益涌現(xiàn)、產(chǎn)品周期步入尾聲，這款車的銷量和口碑也變得不再奪目。

全面革新的新一代ix35憑借11.99萬(wàn)元的超低起售價(jià)格再次引起了消費(fèi)者的注意。從外觀上，新一代ix35采用了更多平直的線條，虎頭虎腦的方正外形配合敦實(shí)的輪廓線讓它走上了一條硬派路線。

車尾部分的設(shè)計(jì)無(wú)疑是新車外觀上的一大亮點(diǎn)，相比上一代ix35俊朗秀氣的外形風(fēng)格，新一代ix35在車尾的設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出了硬派的一面，寬大的C柱設(shè)計(jì)給人一種結(jié)實(shí)厚重的感覺，與后風(fēng)擋相連的黑色D柱使得尾部的視覺效果更加寬大。

內(nèi)飾風(fēng)格上，新車也同樣采用了很多平直的線條設(shè)計(jì)，從而模擬出一些硬派SUV的感覺。在功能性上，新一代ix35最大的亮點(diǎn)就是采用了百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。新車將同時(shí)支持CarPlay和CarLife兩套手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)該系統(tǒng)集合了百度地圖、百度輸入法等優(yōu)勢(shì)，并且擁有高識(shí)別度的智能語(yǔ)音識(shí)別與控制功能，能夠更加聰明的理解駕駛員指令意圖，并可以與手機(jī)端共享地理位置信息。

動(dòng)力方面，新一代ix35采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與老款ix35車型相同，最大功率160馬力/6500rpm，193牛·米/4800rpm，頂配車型還采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，此外，未來(lái)全新ix35有可能會(huì)推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)過兩天的參觀，我們不難看出此次韓國(guó)人已經(jīng)計(jì)劃從造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、新能源、操控性、安全性等方面全面立足中國(guó)，開始新一輪的本土化開發(fā)?，F(xiàn)代在煙臺(tái)設(shè)立的中國(guó)研發(fā)中心就是本土化開發(fā)的第一步，而全新一代ix35算是韓系品牌“中國(guó)化”的第一槍，未來(lái)還將有哪些更接地氣的新車我們就拭目以待吧。