繼前些天東風系大降價之后，3月9日，優(yōu)惠4萬塊的嵐圖再一次登上了熱搜。

熱搜詞是“嵐圖被曝銷量慘淡開啟裁員”。

有嵐圖員工爆料，嵐圖已經開啟裁員，涉及外呼、銷售支持等多個部門。嵐圖外呼部門30人整體被裁，上午通知下午就要收拾東西離開；還有銷售支持部門員工表示，上午通知之后，在賠償不滿意的情況下，門禁卡、飛書等權限就被關閉，電腦也被收走。

說得是有鼻子有眼，這難道也會是小作文？

果然，很快嵐圖方面就回應了：“嵐圖裁員為不實消息，此次業(yè)務調整實際為東風集團內業(yè)務劃轉，將原嵐圖自主運營的外呼業(yè)務轉移至集團內專業(yè)機構?！?/p>

雖然“外呼部門被裁”不實，但是銷售支持部門員工提到的情況嵐圖方面并未做出回應。所以嵐圖裁員到底是完全不實還是部分不實還有待商榷。

俗話說空穴來風必事出有因，嵐圖被傳出裁員和其目前慘淡的經營情況脫不開干系?；蛘哒f，不裁員的嵐圖，更不好過。

如今已經嵐圖汽車銷量已經垮到了月銷僅千輛的水平，今年1-2月累計只交付了2655輛新車，兩款車型銷量只比去年同期一款車型的時候多了三百多輛。無論是嵐圖FREE還是夢想家，過去半年內均呈現環(huán)比持續(xù)走低的態(tài)勢。

2022年嵐圖累計銷量19409輛，雖然同比增長185.80%，但是相比起年初定下的4.6萬臺目標都不能說是骨折，直接就是腰斬。后來把目標改成3.1萬臺，也僅僅是完成了62.6%。

銷量不景氣，財務情況自然也難言樂觀，繼2021年凈虧損7.03億元后，嵐圖2022年上半年凈虧損就超過了2021年全年，達到了7.38億元，利潤總額虧損10.25億元。

按照2022年上半年6878的數據來計算，嵐圖每賣出一臺車就要凈虧13萬元。

面對窘迫的財務狀況，去年11月中旬嵐圖剛剛完成了A輪引戰(zhàn)融資，融資額近50億元，其中東風集團跟投了9億元，投后市場估值近300億元，號稱是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。

所以如今的裁員傳聞，難免讓人猜疑，是不是50億已經快花完了？不得不精簡人員架構縮減開支。

嵐圖尷尬的銷量和財務狀況背后，除了弱勢的產品力之外，更根源的還是其國企出身自帶的腐朽的體制機制問題。有聲稱是嵐圖汽車內部人員的網友指出，“作為嵐圖人，希望決策層廳級、局級、處級的官老爺們少點扯皮，做點實事，多在營銷上下功夫，畢竟產品力真是過硬，營銷真是拉胯。”

雖然嵐圖有意模仿新勢力，但是無論從技術、產品定義能力，還是銷售體系，都能看出冗余的國企體系帶來的沉疴積弊。

值得一提的是，就在上周東風還迎來了意料之外的人事大地震，原本計劃干完今年再退休的董事長竺延風突然宣布免職退休。

作為東風八年的領軍人物，竺延風不僅對東風影響巨大，對于嵐圖而言，更是猶如親生父親一樣的存在。要知道，嵐圖可是竺延風一手力推的項目，不僅從一汽挖來了CEO盧放，而且還多次為嵐圖發(fā)布活動站臺。嵐圖短短一年多完成SUV、MPV、轎車三大品類產品的布局，竺延風的重視和推動同樣功不可沒?？梢哉f，嵐圖就是竺延風在任期間最大的政績工程。

遺憾的是，要銷量沒銷量，要口碑沒口碑，盈利更是遙遙無期，嵐圖已然成為了“扶不起的阿斗”。而如今竺延風的提前退休，無疑給本就積弱的嵐圖的未來，帶來更大的不確定性。

如今竺延風才剛剛宣布退休沒幾天，嵐圖就遭遇前所未有的裁員危機，更透露出一絲“人剛走，茶就涼”的悲涼感。