開(kāi)啟自主四驅(qū)混動(dòng)新紀(jì)元 長(zhǎng)城汽車全新Hi4大有不同！
5月15日，哈弗品牌全新車型——梟龍MAX迎來(lái)了正式上市。區(qū)別于常見(jiàn)的SUV產(chǎn)品，長(zhǎng)城此番為其首發(fā)搭載了一套名為Hi4的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并基于四驅(qū)系統(tǒng)而打造。那么新技術(shù)的到來(lái)能為長(zhǎng)城帶來(lái)什么？身為用戶的你們，在日后的用車過(guò)程中，又能感受到哪些實(shí)質(zhì)的提升？
四驅(qū)混動(dòng)前來(lái)破局 全場(chǎng)景工況得以解鎖？
為了將Hi4技術(shù)向廣大用戶普及，長(zhǎng)城于5月16日舉辦了技術(shù)溝通會(huì)。依照長(zhǎng)城的官方描述，Hi4被其定義為第三混動(dòng)時(shí)代。技術(shù)層面，Hi4打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)只能兩驅(qū)的技術(shù)壁壘，同時(shí)擺脫了困擾行業(yè)多年的混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、成本控制、性能效能、駕駛體驗(yàn)難以均衡的難題。
基于此，梟龍MAX的成本得到了最大程度地控制，讓其在性能、能效、價(jià)格三者間，實(shí)現(xiàn)了平衡。要知道，過(guò)往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，相較單純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)而言，混動(dòng)系統(tǒng)還需要額外解決“油電協(xié)同工作”以及“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問(wèn)題，因此混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力分配控制策略已然較單純?nèi)加蛣?dòng)力更為復(fù)雜，在發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的基礎(chǔ)動(dòng)力部件配置上，從兩驅(qū)混動(dòng)到實(shí)現(xiàn)四驅(qū)混動(dòng)。
而Hi4的優(yōu)勢(shì)在于，其打破了串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的結(jié)構(gòu)布局，并采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購(gòu)車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場(chǎng)景。
在此基礎(chǔ)上，Hi4還實(shí)現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，系統(tǒng)可通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性；此外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求；最后全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲?dòng)力模式靈活切換。
成為行業(yè)領(lǐng)先 Hi4有何底氣？
站在長(zhǎng)城的角度來(lái)看，Hi4的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)幫助旗下日后的車型享有更加均衡的產(chǎn)品力。但要做到行業(yè)級(jí)的領(lǐng)先乃至引領(lǐng)新時(shí)代，顯然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么，令Hi4真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面“大躍進(jìn)”的地方從何而來(lái)，其底氣究竟足不足？
區(qū)別于曾經(jīng)依靠壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能+堆參數(shù)，使車輛性能變強(qiáng)的方式。Hi4則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，對(duì)比來(lái)看在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)上，還令燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅度提升，真正做到了“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。
用車成本端，Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場(chǎng)景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制。長(zhǎng)城方面表示，搭載這一新技術(shù)的梟龍MAX其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。由此可見(jiàn)，Hi4不僅在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了全面晉升，同時(shí)還能為用戶大大減少出行成本。
寫(xiě)在最后
無(wú)論是全新車型梟龍MAX的上市亦或是Hi4技術(shù)的落地，二者的協(xié)同到來(lái)可謂預(yù)示著長(zhǎng)城新能源布局的戰(zhàn)略又邁上了一層新臺(tái)階。四驅(qū)混動(dòng)的到來(lái)，大大提高了車輛性能端的硬實(shí)力，并且還在能效、能耗層面帶來(lái)了利好。在這些之上，長(zhǎng)城并沒(méi)有因新技術(shù)的落地，在產(chǎn)品上帶來(lái)更高昂的售價(jià)，以此給到潛在車主們一份滿意的答卷。未來(lái)，Hi4定會(huì)普及到更多長(zhǎng)城的新車上，屆時(shí)當(dāng)產(chǎn)品矩陣日益完善后，或許...屬于哈弗的新時(shí)代也就不遠(yuǎn)了。
