漲價、漲價、漲價，是今年新能源車開市的主題。

據(jù)不完全的統(tǒng)計，今年已經(jīng)有超過20家車企的50余款電動車漲價，少則三四千、高則兩三萬，其中包括很多熱門車型，如比亞迪海洋系列漲價3000~6000元、性價比神器五菱宏光MINI EV漲價4000元、特斯拉Model Y漲價2.1萬元....此外小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪、埃安紛紛入列。漲價具體情況，可點擊閱讀《車價瘋漲后，今年我還該不該買車？》。

原本打算今年買車，遲疑了一會兒再刷新頁面，發(fā)現(xiàn)訂單又漲了、提車又晚了。

同一時刻，手握訂單的車主忽然發(fā)現(xiàn)，新車還未到手竟成『理財產(chǎn)品』。

有人歡喜有人愁，于是，黃牛出來解圍了。

供不應求，必有黃牛

因為芯片供應短缺、電池成本提升，加上疫情導致停工。電動車市場供不應求，價格越來越高，提車時間也越來越晚。

供不應求，必有黃牛。

近期，閑魚、小紅書及各大汽車論壇，出現(xiàn)大量特斯拉、小鵬、比亞迪等熱門車型的轉(zhuǎn)讓交易。這些轉(zhuǎn)讓并非單純的二手車，要么是剛剛出廠的全新車，要么是準備提車的新車訂單。

這些訂單從何而來？

因產(chǎn)能關(guān)系，各家都有下定的訂單還在等待交付，漲價后，這些訂單就成為倒手資源。低點下定，高點轉(zhuǎn)手。

這里面有黃牛，也有準車主。

黃牛從準車主手中，加價回收這些訂單，然后再以更高價格賣給現(xiàn)在想訂車的用戶；又或是，個人買家本打算買車自用，但因為所訂車型漲價，看到了差價收益，隨之萌生轉(zhuǎn)單想法：能轉(zhuǎn)出去，就當白賺一筆，轉(zhuǎn)不出去，就自己照常提車。

粗略瀏覽閑魚：轉(zhuǎn)讓一個特斯拉訂單，即可賺取3000~20000元的差價；蔚來ET7，每單可加價5000~10000元；小鵬P7也在年前價格上加價8000多元轉(zhuǎn)讓，其中還包括3000度免費充電的權(quán)益，相較官方仍便宜上萬元；還在排隊極氪001的訂單，視下定時間不同，也有5000~10000萬元的加價；甚至比亞迪秦PLUS DM-i也有加價3000多元轉(zhuǎn)讓，比官方漲價6000元更便宜。

總之，就是根據(jù)車型轉(zhuǎn)單方式、下單價格、提車時間、選裝配置等情況不同，轉(zhuǎn)讓訂單的加價也不同，1000元到20000元不等，但原則是：加價不會超過官方漲價后的價格。

我們發(fā)現(xiàn)，官方漲價幅度最大的車型，轉(zhuǎn)讓信息也越多，譬如說特斯拉，一個『準備交付』的Model Y訂單，轉(zhuǎn)讓價5000元起步，賣家表示不接受任何還價。

其實花費5000元，就可以多省2~3萬元，還能跳過4~6個月的等待交付期，直接就可以提車，相當劃算。這是少有的“黃牛賺了，賣家也賺了”的交易。

價格更低、提車更快

黃牛為何有市場？

想象一下：你現(xiàn)在買車，還需要等半年后才能提車。但是你發(fā)現(xiàn)二手平臺，有人花更少的錢，還比你更快提到車，車還都是全新未使用的。能不心動嗎？

黃牛抓住的就是這兩點：（1）價格比官方低；（2）提車比官方快。

譬如特斯拉2022款Model?Y后驅(qū)版：2021年11月下訂時，價格為28.07萬元，如今官方價格已經(jīng)漲到31.69萬元。就算你花費1萬元，從黃牛手中轉(zhuǎn)單，依舊可以比官方價格便宜2.6萬元。

不僅如此，現(xiàn)在下訂Model Y還要10~14周才能交車；而去年11月的訂單，已經(jīng)快到交付時間了。

買相同的商品，比你便宜，還比你快。這就是黃牛。

新銷售模式的漏洞

轉(zhuǎn)讓訂單，加價插隊，其實也不是什么新鮮事。燃油車早就這么玩了。

一直以來的豐田埃爾法、雷克薩斯ES，最近的寶馬4系、坦克300，都是加價訂車幾萬元到幾十萬元不等。

但新勢力的漏洞，和燃油車還不大一樣。

在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的體系下，車廠負責生產(chǎn)，經(jīng)銷商負責銷售。車廠會制定一個官方指導價，經(jīng)銷商根據(jù)市場反響，在指導售價的基礎(chǔ)上有小范圍的自主定價權(quán)。

但是電動車企不同，尤其是主打新銷售模式的新勢力們。

首先，它們倡導的是直營直銷模式，價格完全透明，且越早下定就能獲得越多的優(yōu)先權(quán)益，這通常是件好事，但一旦價格大幅波動，前期的訂單就會變成黃牛眼中的保值品；其次，新銷售模式為減少成本，盡量避免庫存，按訂單順序生產(chǎn)、交付，如果產(chǎn)能跟不上終端訂單的增長速度，就會大幅拉長交付周期，讓插隊提車成了新的機會。

這一次電動車的集體漲價，不僅范圍廣、幅度大，而且本身就已經(jīng)收到產(chǎn)能制約，市場供不應求。這些都讓消費者轉(zhuǎn)向了非常規(guī)渠道購車。

官方當然是反對的

黃牛的出現(xiàn)，打破了品牌對定價權(quán)的把控。尤其對新勢力而言，它們之所以堅持自營，很大一個因素就是將定價權(quán)視為品牌力象征。

打擊黃牛，并不是廠家愿不愿意賣車的問題，而是對定價體系的執(zhí)著，保護品牌形象、服務質(zhì)量、市場信譽等。2020年8月，拼多多就出現(xiàn)過補貼購Model 3的新聞，但直接被特斯拉強行下架。

面對黃牛，蔚來表示：黃牛交易存在騙局的可能性，公司政策不支持購買第三方訂單，不是通過Fellow或APP下單，后續(xù)可能會產(chǎn)生問題。

小鵬表示：小鵬汽車的產(chǎn)品訂單均進行身份證實名關(guān)聯(lián)，合同前均需核實身份信息后方可進入交付環(huán)節(jié)。如有客戶取消預訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理。如消費者因私人交易產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。

此外，特斯拉、比亞迪和零跑等品牌客服均表示，訂單一經(jīng)下定，除非是直系親屬或配偶，否則無法變更車型車主信息，以此限制訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。

為限制黃牛轉(zhuǎn)賣，特斯拉還要求購買多輛的車主簽署《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，要求車主承諾提車后365天之內(nèi)，不可將任何車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如果違約需支付車輛開票價格20%的違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務。

不過這個做法飽受爭議，有律師機構(gòu)表示，特斯拉的《不轉(zhuǎn)賣承諾函》法律上是無效的，車輛交付到車主手中，財產(chǎn)所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，消費者對自己的財產(chǎn)可以自由處置。

總之，官方使出渾身解數(shù)，對黃牛倒賣的約束作用十分有限。

黃牛轉(zhuǎn)單的幾種方法

雖明令禁止，但利益之下，總有人愿冒風險。

新能源市場的黃牛轉(zhuǎn)單，大致是以下幾種方式：

有黃牛透露，雖然品牌官方強調(diào)不可轉(zhuǎn)單，但實際中，可以讓品牌的Fellow（銷售顧問）暗箱操作?！捌鋵岶ellow不會管那么多，本來就有很多用戶交完定金后悔，或者后續(xù)沒錢交全款了。誰買不是買呢？有人提車就行，成單越多、提成越高。”黃牛說到。

也有個人買家，通過租用購買訂單指標名義來完成轉(zhuǎn)讓?！跋喈斢谖覀冎g有一份指標使用協(xié)議，我沒有指標，而是以購買者指標的名義下訂單。申請時，只需提供雙方簽訂的指標使用協(xié)議、指標確認書、制表人身份證等相關(guān)資料即可，”某個人賣家表示，“這并不是我想出來的，是客戶專員告訴我的?！?/p>

即使一些推出“首任車主”權(quán)益的車企，在實際操作中也阻擋不了轉(zhuǎn)讓訂單。有黃牛表示：“首任車主的認定，依靠購車發(fā)票、機動車輛登記書來證明，但在購車發(fā)票開具前，轉(zhuǎn)讓訂單只有一線銷售才會知曉，在沒有鎖單變成大定前，訂單和權(quán)益都不會受到影響?！?/p>

除了直接轉(zhuǎn)讓訂單，另一個方式就是走二手交易，即新車過戶。原訂單主人拿到車、上完牌，再將行駛證和登記證過戶給買家，這個過程中，車輛并不會使用，所以有黃牛聲稱可以“手拉手過戶，全程不碰車”、“不成功、不要錢”。

可以說，新能源的黃牛市場，原車主、黃牛、廠家銷售、新買家都參與其中。

黃牛交易的風險

因為缺乏法律約束，黃牛交易基本上只能靠個人信譽的“你情我愿”。能不能找黃牛？該不該找黃牛？做決定之前，請先了解清楚與黃牛交易的風險。

上文說到，這波黃牛轉(zhuǎn)讓主要有兩種方式：（1）轉(zhuǎn)讓訂單；（2）新車過戶。

前者，是賣家更改下訂時的信息，將訂單直接轉(zhuǎn)讓給買家，買家最終與廠家完成交易。這個方法的好處，是買家為訂單履約人，也是首任車主。存在的風險是，被官方發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)單行為后，可能會被直接取消訂單。

后者，是將未使用的新車過戶給買家，此時買家為第二任車主。存在的風險是，會失去首任車主的權(quán)益，過戶降低保值。且在交易過程中，車輛在賣家名下，如果賣家和買家不能線下一起辦手續(xù)，需要郵寄資料，這時賣家有可能突然反悔或者臨時要求加價。這里就存在詐騙風險。

盡管有買家會要求在合同中寫明：如若賣家逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金。但賣家真的違約，買家想要維權(quán)成本也非常高，往往都是不了了之。

總而言之，黃牛交易存在不小的風險，而且往往由買家來承擔。決定前需要慎重考慮。當然，如果有熟人交易會方便很多。

如何解決黃牛問題

短期內(nèi)，新能源市場的黃牛還會一直存在。即使成本、供求恢復穩(wěn)定，但到今年年底還會有最后一次補貼退坡，那時至少還有一波漲價。

轉(zhuǎn)讓訂單、有利有弊，黃牛之間的惡性競爭，會搶占訂單資源、擾亂市場定價，因無法得到市場監(jiān)管，很多人借助黃牛之名、行詐騙之事。存在較大風險。

但是更省錢、不用等，是消費者的基本需求，只要這些需求在，黃牛就不會消失。

換個角度來說，黃牛在哪個行業(yè)、哪個階段出現(xiàn)，黃牛的市場熱度和加價力度，其實也可以作為廠家的參考，從而觀察市場供求關(guān)系、價格波動等問題。

說到底，相較官方訂單而言，黃牛的體量也就是小打小鬧，與黃牛大動干戈，再勉強也是治標不治本。根本辦法，還是廠家提升產(chǎn)能，并且保持穩(wěn)定的售價，才能不給黃?？沙酥畽C。

（圖/文/攝：皆電 唐科）