如何在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性這兩者之間找到權(quán)衡，是車企多年以來(lái)研發(fā)的重點(diǎn)。在眾多的解決辦法中，“混動(dòng)”是被消費(fèi)者廣泛接受的方法之一。除了我們熟知的豐田凱美瑞、本田雅閣這類“強(qiáng)混”車型之外，還有諸如新款奔馳C260這種“弱混”車型，它們搭載的電機(jī)功率較小，電池容量也不大，相比于雅閣這種車，其工作模式也有些許不同。

本次試駕的斯巴魯XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight也采用了類似的“弱混”技術(shù)，經(jīng)典的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)，再加上電機(jī)的加持，讓我很期待它實(shí)際的駕乘表現(xiàn)。

輕踩油門，這臺(tái)斯巴魯XV會(huì)以一個(gè)安靜的姿態(tài)起步，這時(shí)候只有電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)則保持“休眠”。當(dāng)然，別忘了“輕踩”這個(gè)前提，因?yàn)橐坏┯烷T深踩一些，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)靈敏的介入工作，以滿足駕駛員的動(dòng)力需求。

歸根到底，還是因?yàn)樗拱汪擷V搭載的這臺(tái)電機(jī)功率小（9.6kW），電池容量也不大，能低速時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛已屬不易，而純電行駛一小會(huì)兒過(guò)后，電池便也幾乎耗盡電量，此時(shí)就只靠發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，順便為電池充電。

（電量低于15%后會(huì)有過(guò)低提示）

這套弱混系統(tǒng)的意義，其實(shí)更在于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)，為車內(nèi)一些大功率用電器提供電能，或是利用動(dòng)能回收系統(tǒng)將本該浪費(fèi)掉的能量利用起來(lái)。至于和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，它只會(huì)起到一些微小的作用罷了。

在日常駕駛時(shí)，我們很難察覺(jué)到這套混動(dòng)系統(tǒng)在工作模式切換時(shí)的動(dòng)作。只是在起步時(shí)，由純電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入這一瞬間會(huì)有一個(gè)小小的“沖勁兒”之外，其余時(shí)間這臺(tái)電機(jī)都工作地默默無(wú)聞。此外，在能量回收系統(tǒng)工作時(shí)，車身也幾乎沒(méi)有什么拖拽感，不會(huì)對(duì)駕駛感受產(chǎn)生什么影響。

本以為變成混動(dòng)了，這臺(tái)XV的動(dòng)力感受就會(huì)更好了？實(shí)則不然。即便加入一臺(tái)電機(jī)，斯巴魯XV的加速感受仍舊是偏向平順的風(fēng)格，加速時(shí)沒(méi)有一個(gè)令人印象深刻的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，全程都依靠動(dòng)輒6000rpm的轉(zhuǎn)速來(lái)提升車速，不能說(shuō)它慢，只是沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種“鏗鏘有力”的感覺(jué)。

不過(guò)，雖然動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有那么亮眼，但斯巴魯XV依舊保留了相當(dāng)棒的操控感受。方向盤轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，力度雖然不重，但也保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向時(shí)的參與感挺高，主觀上能給人一定的樂(lè)趣。油門和剎車都比較線性且靈敏，這在一定程度上彌補(bǔ)了動(dòng)力的不足，開(kāi)車穿梭在城市車流中，可以自由地通過(guò)油門和剎車來(lái)控制車輛，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，幾乎沒(méi)有頓挫感。

除了轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校，斯巴魯XV在底盤調(diào)校方面也可圈可點(diǎn)。懸架支撐性到位，能在過(guò)彎時(shí)保證車身處于一個(gè)合理可控的姿態(tài)。此外，由于車身造型和離地間隙的原因，再加上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)，這些因素都使得這臺(tái)XV在操控感受上比同級(jí)別的SUV要更出色。

全新一代斯巴魯XV（指導(dǎo)價(jià)19.18—23.18萬(wàn)元）的改變不僅僅體現(xiàn)在駕乘感受方面，外觀設(shè)計(jì)的變化也是換代的重點(diǎn)。前臉采用更凌厲的線條勾勒，大尺寸中網(wǎng)內(nèi)部鑲嵌銀色鍍鉻飾條，在一定程度上提升了精致感。此外，黑色包圍、車頂行李架等元素也讓這臺(tái)城市SUV變得更有“野性”。

但即便如此，從側(cè)面來(lái)看，這臺(tái)斯巴魯XV依舊算不上威猛，偏矮的車身造型、五角星形狀的輪圈，這些帶著跨界風(fēng)格的設(shè)計(jì)仿佛都在拉近斯巴魯XV和消費(fèi)者之間的距離。

（X-MODE模式下的車輛狀態(tài)信息）

斯巴魯XV的內(nèi)飾造型采用“T”型設(shè)計(jì)，除了一塊更大的中控大屏之外，上方還有一塊小屏幕，可以顯示油耗、混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息。

斯巴魯XV在中控區(qū)域保留了大部分的實(shí)體按鍵，這在如今“屏幕越來(lái)越大、按鍵越來(lái)越少”的趨勢(shì)下難能可貴。

斯巴魯XV的儀表盤樣式比較普通，不過(guò)好在讀數(shù)清晰，液晶屏的顯示效果不錯(cuò)，界面也簡(jiǎn)潔。

配置方面，本次試駕的2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight足夠豐富，從車型名稱就能看出，這臺(tái)車搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能，非常實(shí)用。除此之外，膝部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、換擋撥片、前排座椅加熱、LED自動(dòng)大燈、后視鏡加熱、感應(yīng)雨刷等配置也悉數(shù)配備，對(duì)于指導(dǎo)價(jià)23.18萬(wàn)元的它來(lái)說(shuō)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

乘坐空間方面，斯巴魯XV的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間大約三指左右；保持座椅不動(dòng)來(lái)到后排，頭部空間大約兩指，腿部空間不到兩拳。斯巴魯XV的座椅填充物有些偏硬，前排座椅的側(cè)向包裹性不是很好，過(guò)彎時(shí)身體會(huì)有較大幅度的擺動(dòng)；后排中間座椅的乘坐舒適性也一般，且后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，所以第二排坐兩個(gè)人才是比較合適的。

（斯巴魯XV的后備廂高度表現(xiàn)一般，開(kāi)口也不大。不過(guò)好在座椅放倒后幾乎純平，提升了使用便利性）

總的來(lái)說(shuō)，斯巴魯XV依舊是偏向小眾的一款車型。在20萬(wàn)級(jí)別的SUV車型當(dāng)中，大多數(shù)都在走著實(shí)用主義的路線，但斯巴魯XV仍舊用進(jìn)口身份、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)這樣的手段來(lái)展示自己的“特立獨(dú)行”。這些似乎注定了斯巴魯XV不會(huì)有優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，但能通過(guò)這樣的方式在市場(chǎng)中立足并讓消費(fèi)者記住，就已經(jīng)足夠證明自己了。