一輛的安全與否，永遠(yuǎn)離不開碰撞測試

美國知名的IIHS測試，號稱是全球最嚴(yán)格的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，但有人說就算是同款車型，美國在售和中國在售版本在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)上會有所差異，碰撞成績的參考性不高......

后來國內(nèi)有了C-NCAP，只不過由于C-NCAP的碰撞測試“參賽”車型大多數(shù)都為5星，因此也被網(wǎng)友們戲稱為“五星大本營”，權(quán)威性下降了不少。

這次，C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）來了！，這是國內(nèi)的兩家研究機構(gòu)協(xié)同制定出來的一套汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，前者是中國汽研：中國汽車工程研究院股份有限公司，后者是中保研：中保研汽車技術(shù)研究院。

說重點，C-IASI所有碰撞車輛均為市場自購，不支持廠家“送車測試”這種行為。另外，在車型選擇上C-IASI將優(yōu)先挑選“基礎(chǔ)安全配置”的車型，且不考慮發(fā)動機排量與變速箱類型。若該車型未配備AEB/FCW，將逐步上升至有此配置的車型進行檢測。倘若全系不具備上述功能，將不對該項進行測試，說簡單點，就是先從低配車型進行測試，如果低配車型未配備AEB/FCW，則逐步上升，假如全系未配備，就不對相應(yīng)項目進行測試。

都測啥？

C-IASI的安全測試項目中除了正面25%的偏置碰撞，行人保護測試、側(cè)面碰撞、車頂強度測試、座椅/頭枕（俗稱鞭打測試）外，其實還包含了與現(xiàn)在主流安全配置AEB的效果測試，以及低速結(jié)構(gòu)碰撞和維修測試。如果再細(xì)分每個測試的具體項目，估計您也沒興趣看下去了，我就撿干貨聊！

測試結(jié)果從4個方面進行考量，車外行人安全、車內(nèi)乘員安全、車輛輔助安全以及耐撞性/車輛維修經(jīng)濟性。這幾個評判維度很好理解，車外和車內(nèi)安全性很好理解了，畢竟保護鮮活的生命才是根本，這是一臺車安全性的基礎(chǔ)；車輛輔助安全是防患于未然，將駕駛者的疏忽損失做到最小化；而耐撞/維修經(jīng)濟性關(guān)乎著修車成本和保費，不過出于種種原因，官方并沒有在公示所有車輛的耐撞性成績和可維修性方面的表現(xiàn)，下文僅以公布的車外行人、車內(nèi)乘員安全及車輛輔助安全來聊。

都有哪些車參加？

一共有12臺車輛參加測試，其中不乏寶駿510、領(lǐng)克01、WEY VV5這些百姓心中的熱門車型，也有C級、3系、凱美瑞、雅閣這些合資品牌的中堅力量。

測試結(jié)果分為4個等級：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）

第一梯隊

凱美瑞、雅閣、領(lǐng)克01在各項測試中，均得到G（優(yōu)秀）的成績。雅閣和凱美瑞作為日系品牌，在安全性上做到了第一梯隊，這是對曾經(jīng)“日系皮薄不安全”謠傳最好的反擊，多說無益，成績大于一切。

而領(lǐng)克01同樣出眾，同樣全部取得“優(yōu)秀”的成績，看來“沃爾沃”的基因不是嘴上說說而已，除了擁有良好的駕駛體驗外，在安全方面依舊不含糊。

第二梯隊

第二梯隊大都以德系品牌為主，部分項目有失分，距離各項成績優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)還有距離。另外，老司機代代相傳的“安全性如何如何”的德系車，并沒有出現(xiàn)在榜首位置。實際碰撞成績可以看出，參加測試的德系車安全性普遍不錯，但依舊沒有成為第一梯隊。

第三梯隊

在第三梯隊中，有個別項目嚴(yán)重失分的選手，比如思域在車外行人安全和車輛輔助都取得了優(yōu)秀的成績，但在車內(nèi)乘員安全中側(cè)面碰撞失分嚴(yán)重，掉落到第三梯隊。

雷諾科雷傲則在車輛輔助上得到“較差”的成績，雖然搭載了AEB，但對靜態(tài)目標(biāo)識別率不高。而寶駿510或許受制于定位和成本，整體成績都不理想。

小結(jié)

C-IASI可以說是目前中國最為嚴(yán)苛的碰撞測試，一臺車的安全性如何，在嚴(yán)格的測試后，都會毫無保留的呈現(xiàn)出來，或取得優(yōu)秀的成績或暴露存在的短板，隨著未來測試的車型逐漸豐富，希望所有汽車品牌在車輛安全方面，別“逐利”，別“簡配”。