?　　作者 | 于斌

　　來(lái)源 | 于見(jiàn)（ID：mpyujian）

　　在國(guó)家政策層面大力補(bǔ)貼新能源汽車生產(chǎn)、銷售的背景下，這幾年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，無(wú)論是車企還是消費(fèi)者都在此過(guò)程中享受到了實(shí)利。不過(guò)，隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼新政的實(shí)行，過(guò)往“大額”的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼被“腰斬”，補(bǔ)貼條件也被收窄，這給包括吉利、比亞迪、威馬、廣汽等重點(diǎn)布局新能源汽車領(lǐng)域的車企帶來(lái)了不小的“壓力”。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，出行領(lǐng)域越來(lái)越成為新能源車企們特別重視的領(lǐng)域，龐大的出行、打車市場(chǎng)一方面可以有效推進(jìn)新能源汽車的銷量提升，另一方面也能為新能源車企自身發(fā)展增加更多的籌碼，于是在吉利旗下的曹操專車發(fā)展地“風(fēng)生水起”并樹(shù)立良好“樣板”之后，傳統(tǒng)車企紛紛謀劃布局出行領(lǐng)域，奇瑞新能源與首汽約車一起搞出了“GOFUN出行”、長(zhǎng)城汽車推出了歐拉出行、長(zhǎng)安聯(lián)合一汽和東風(fēng)推出了“T3出行”。

　　現(xiàn)在，一直押寶新能源汽車的廣汽集團(tuán)也坐不住了，按照媒體報(bào)道的消息，廣汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊推出的新能源汽車出行項(xiàng)目“如祺出行”將在今年6月份正式上線。

　　如祺出行，騰訊親自下場(chǎng)的出行領(lǐng)域新嘗試

　　今年1月底的時(shí)候，廣汽發(fā)布了“將聯(lián)合騰訊、廣州公交集團(tuán)等投資者共同設(shè)立移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司”的公告，并以十億元人民幣的投資額來(lái)支持該項(xiàng)目的前期運(yùn)作，這就是最近宣告將于年中上線的“如祺出行”項(xiàng)目。

　　為什么叫“如祺出行”？這也是有講究的，一方面它與“如期出行”諧音，表達(dá)了廣汽與騰訊在出行領(lǐng)域美好的企業(yè)愿景。另一方面取廣汽傳祺中的“祺”字，代表該項(xiàng)目是類似吉利旗下的曹操專車一樣主打廣汽集團(tuán)旗下的傳祺新能源汽車。據(jù)傳，項(xiàng)目上線后廣汽將充分利用自身車企優(yōu)勢(shì)，用廣汽傳祺新能源汽車和經(jīng)過(guò)專業(yè)化統(tǒng)一培訓(xùn)的自營(yíng)司機(jī)來(lái)為用戶提供網(wǎng)約車服務(wù)。

　　廣汽集團(tuán)進(jìn)入新能源車出行領(lǐng)域并不奇怪，畢竟那么多的車企都開(kāi)始瞄上了這塊能夠幫助自己提升新能源車產(chǎn)品銷量的巨大蛋糕。但騰訊這一次的深度入股倒是引起了大量的外界關(guān)注，因?yàn)檫@一次騰訊是廣汽“如祺出行”的第二大股東，占股達(dá)到30%，而且不像對(duì)滴滴那樣的純財(cái)務(wù)投資，這一次騰訊要為廣汽提供到直接的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高精地圖、自動(dòng)駕駛等支持，親自參與到如祺出行的項(xiàng)目運(yùn)作中。

　　騰訊這一次親身下場(chǎng)到出行領(lǐng)域的新嘗試被業(yè)界解讀為直接對(duì)標(biāo)阿里巴巴旗下的哈羅出行，但和阿里選擇的常規(guī)C2C網(wǎng)約車模式不同的是，騰訊把觸角伸到了網(wǎng)約車的B2C模式，希望聯(lián)合傳統(tǒng)車企的力量，在千億級(jí)出行市場(chǎng)分一杯羹。

　　面對(duì)滴滴美團(tuán)首汽神州等對(duì)手，如祺出行很難突圍

　　騰訊對(duì)如祺出行的力挺，似乎讓它從一片紅海的出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中多了一些成功的“可能性”，但其實(shí)這頂多算是騰訊“無(wú)可奈何”的新一輪押寶。隨著滴滴出行在國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的一家獨(dú)大，程維和志在成為千億巨頭的滴滴出行早已不甘心只做騰訊生態(tài)鏈中的一環(huán)，越來(lái)越多跡象表明滴滴正在努力構(gòu)建完全屬于自己的商業(yè)閉環(huán)，以謀求“擺脫”對(duì)騰訊的依賴。在這種情況下，騰訊親自參與到一個(gè)新的出行項(xiàng)目里就顯得理所當(dāng)然了。

　　另外，隨著像吉利“曹操專車”這樣的傳統(tǒng)車企在細(xì)分出行領(lǐng)域的影響力逐漸顯現(xiàn)，騰訊需要繼續(xù)開(kāi)拓一個(gè)新的合作模式來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的出行領(lǐng)域新變化。正是在這樣的背景下，騰訊牽手廣汽的如祺出行應(yīng)運(yùn)而生。

　　不過(guò)面對(duì)現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)已經(jīng)愈發(fā)明顯的網(wǎng)約車行業(yè)格局，如祺出行即便有騰訊的力挺也大概率前途渺茫。

　　首先就是占據(jù)國(guó)內(nèi)九成市場(chǎng)份額的滴滴出行，常年巨額補(bǔ)貼和資本吞并下的滴滴出行如今早已成為一家行業(yè)“巨無(wú)霸”。雖然一段時(shí)間以來(lái)，滴滴的虧損困境和負(fù)面新聞讓它經(jīng)常陷入輿論的“聲討”中，但需要指出的是，滴滴目前的主要盈利和經(jīng)營(yíng)困境還是基于它不斷擴(kuò)張、搶占市場(chǎng)的戰(zhàn)略步伐，一旦滴滴停止擴(kuò)張的腳步而深耕精細(xì)化運(yùn)作和商業(yè)盈利，以它目前的市場(chǎng)占有率還是可以分分鐘秒殺國(guó)內(nèi)一眾中小競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

　　而在剩下的一成份額中，云集了美團(tuán)專車、首汽約車、神州專車等一眾對(duì)出行市場(chǎng)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們各自有其強(qiáng)大的資本背書(shū)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)特色，也分別獲得了一部分擁碟，但即便如此，它們目前也僅能在滴滴吃剩下來(lái)的市場(chǎng)里全力搶奪，未來(lái)即便不倒下，也大概率成為細(xì)分市場(chǎng)二線玩家參與到出行領(lǐng)域的爭(zhēng)奪中。

　　此外，在傳統(tǒng)車企加入戰(zhàn)局，逐漸成為網(wǎng)約車新勢(shì)力的現(xiàn)在，還有背景強(qiáng)大的“T3出行”、成為傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車范本的吉利旗下的曹操專車等等“珠玉在前”。特別是曹操專車，它目前已經(jīng)覆蓋了全國(guó)三十多個(gè)城市，投放新能源專車近四萬(wàn)臺(tái)，2019年2月，曹操專車還正式更名為曹操出行，將自身業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展為包含專車、出租車、綠色公務(wù)、曹操幫忙、低碳U品、曹操碳銀行、曹操走唄等在內(nèi)的多領(lǐng)域出行平臺(tái)。

　　目前來(lái)看，不論是B2C的新能源車出行領(lǐng)域，還是C2C的大眾出行領(lǐng)域，如祺出行都顯得有點(diǎn)先天能力不足且“姍姍來(lái)遲”。與同樣是傳統(tǒng)車企背景的曹操專車和T3出行相比，如祺出行所依靠的廣汽傳祺新能源車完全不具備優(yōu)勢(shì)，而與美團(tuán)專車、首汽約車、神州專車等相比，如祺出行也很難在細(xì)分運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域討得什么便宜，更何況還有分分鐘形成行業(yè)“壟斷”的滴滴出行。在出行領(lǐng)域這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)下，即便擁有了騰訊的支持，如祺出行的前景還是一片暗淡。