昨天的推文中，瀚海狼山提到，在二戰(zhàn)以前，大部分海輪和大型軍艦，都以燒煤炭和混合重油的鍋爐為主，而燒再好的煤炭也會(huì)產(chǎn)生大量的煤灰。船體內(nèi)部的煤灰需要人工提升到主甲板以上，再人工倒入大海。不但輪機(jī)艙內(nèi)工作環(huán)境惡劣，還會(huì)導(dǎo)致船舶的整體密封性不好。一旦遇到大浪傾斜，就會(huì)把海水直接灌入機(jī)爐艙；甚至在大海戰(zhàn)中，直接把外部爆炸的沖擊波傳入底倉(cāng)。因此二戰(zhàn)以后的大型海輪和艦船都開始考慮淘汰煤炭鍋爐而改為各種燒液體燃料的內(nèi)燃機(jī)或者燃油鍋爐。液體燃料主要就是各種油料。油料一般有三大來(lái)源。第一是原油和從原油蒸餾提煉來(lái)的各種油品。第二是人造的生物油料，比如生物柴油。第三就是在缺乏原油的國(guó)家，經(jīng)過(guò)煤化工的技術(shù)，把固體的煤炭轉(zhuǎn)變成液體油料來(lái)消耗。德國(guó)在二戰(zhàn)以前，

嚴(yán)重缺乏油田，但是德國(guó)國(guó)內(nèi)不缺煤炭，因此煤變油的技術(shù)一度領(lǐng)先全球。不過(guò)二戰(zhàn)以后，雖然也有大的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，但是全球各地都有大型油田的開發(fā)，原油的產(chǎn)量已經(jīng)可以滿足全球工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的日常消耗。因此二戰(zhàn)后各國(guó)民用海運(yùn)和海軍的油料消耗，絕大部分都是從原油提煉而來(lái)。甚至經(jīng)過(guò)技術(shù)革新后，不論是低速大功率船用柴油機(jī)還是燃油鍋爐，都可以直接消耗原油，這樣連提煉的過(guò)程都省了。就會(huì)大大降低油料消耗在國(guó)際海運(yùn)和海軍艦隊(duì)維持中的成本比例。目前對(duì)油料的品質(zhì)要求最低的，是采用燃油鍋爐和低速大功率柴油機(jī)的船舶?？梢灾苯訜麴s后的重油甚至是根本就沒(méi)提煉的原油。重油就是原油提煉出汽油、柴油或者煤油后的渣子油。如果重油再進(jìn)一步提煉，剩下的就是日?？梢姷牧鲃?dòng)性極差的瀝青了。重油由于粘稠度大，

而且內(nèi)部含有提煉后留下的各種金屬類物質(zhì)的殘?jiān)?，因此需要用蒸汽維護(hù)重油管道的流動(dòng)性；內(nèi)部含有的金屬殘?jiān)L(zhǎng)期使用，也會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生明顯的磨損和腐蝕。而且現(xiàn)在國(guó)際上對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高。各種燒重油的船舶，只能在深海燒重油。到了近海和入港，就必須切換成燒輕柴油；再次出港后，到了深海再切換回來(lái)。而凡是內(nèi)燃機(jī)包括鍋爐和渦輪機(jī)，都有一個(gè)就高不就低的原則。也就是消耗劣質(zhì)油的動(dòng)力設(shè)備，都可以消耗品質(zhì)更好的輕質(zhì)油料。因此輕柴油幾乎是燃油鍋爐、各種船舶柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)都喜歡的油料。美國(guó)海軍為了減輕日常的后勤壓力，早在1950年代，就把海軍的動(dòng)力油料，統(tǒng)一成了輕柴油。美國(guó)海軍的補(bǔ)給船，此后就只攜帶輕柴油和航空煤油，以及部分機(jī)油和潤(rùn)滑油。輕柴油是適合所有海軍艦艇的動(dòng)力油，航空煤油則是海軍的艦載機(jī)專用。北約各國(guó)和日韓的海軍油料標(biāo)準(zhǔn)基本和美軍一致。也是為了在全球統(tǒng)一后勤。

實(shí)際上有人甚至考慮過(guò)補(bǔ)給艦只攜帶航空煤油。因?yàn)楹娇彰河鸵策m合大多數(shù)消耗輕柴油的船舶動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)由于航母煤油本身也有不同的標(biāo)號(hào)，而且平均價(jià)格高于輕柴油。因此現(xiàn)在補(bǔ)給艦還是攜帶這2種動(dòng)力油料。誰(shuí)誰(shuí)家海軍在進(jìn)入新世紀(jì)后，也和美國(guó)海軍一樣統(tǒng)一了艦用油料的后勤供給。