NASA面對的一個尷尬事實(shí)是：自從2011年7月，亞特蘭蒂斯號航天飛機(jī)載4人往返國際空間站的任務(wù)之后，美國已經(jīng)連續(xù)8年不再有自己的載人天地往返系統(tǒng)。這8年中，美國都在付費(fèi)搭乘俄羅斯“落后”的聯(lián)盟飛船系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上天和返回。這顯然和美國被認(rèn)為的國力全球第一的形象嚴(yán)重的不搭。于是美國這些年來，也不斷的宣布要重新發(fā)展“高檔”的載人飛船。以實(shí)現(xiàn)正常的天地往返，甚至在2024年載人重返月球。不過現(xiàn)在的NASA，可不是當(dāng)年執(zhí)行阿波羅計(jì)劃時候的NASA。就算當(dāng)年生產(chǎn)了5架航天飛機(jī)的羅克韋爾公司也好像江郎才盡了。于是NASA只好求助飛機(jī)制造的大公司某音和另外一家私人航天公司。某音依靠其家大業(yè)大，終于首先發(fā)射了自家的新載人飛船“星際客機(jī)”。美國東部時間20日6時36分，

聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司ULA的“宇宙神-5”號運(yùn)載火箭從佛羅里達(dá)州，卡納維拉爾角發(fā)射場升空。這里也是過去美國人發(fā)射航天飛機(jī)的主發(fā)射場。這枚火箭的頂部，是某音公司與NASA為恢復(fù)美國自主載人太空飛行計(jì)劃而共同開發(fā)的“CST-100 星際客機(jī)”飛船，在不載人的情況下的首飛。飛船載有安裝了15個傳感器的多個仿真人體模型，另外還攜帶了270千克的給國際空間站的補(bǔ)給物資。按照原定計(jì)劃?！靶请H客機(jī)”將于12月21日對接國際空間站，并于12月28日，再入返回地球。不過在火箭攜帶這個飛船升空后，NASA的局長很快就宣布，飛行時間計(jì)算系統(tǒng)錯誤導(dǎo)致“星際客機(jī)”飛船未能進(jìn)入預(yù)定軌道。因該錯誤，飛船消耗了過多燃料，未能提升軌道高度。當(dāng)?shù)孛婵刂浦行氖盏焦收闲盘枙r，為時已經(jīng)太晚。目前該飛船的軌道高度低于和

國際空間站的，正常的對接高度。本身攜帶的剩余燃料已經(jīng)不夠繼續(xù)提升軌道，和國際空間站完成對接，并且足夠減速完成安全返回地球。因此NASA已經(jīng)放棄了和國際空間站對接的任務(wù)設(shè)定。而在確定目前飛船的軌道參數(shù)后，嘗試讓其能夠以剩余的燃料完成減速，到最后能夠順利返回地面。如果剩余的燃料連返回地面的反推都不夠，而且后續(xù)軌道不穩(wěn)定的話，這次首飛任務(wù)只能宣布徹底失敗。飛船最后會無控進(jìn)入稠密大氣層燒毀。目前綜合來看，攜帶飛船的宇宙神火箭本身的工作是成功的，不過在船箭分離后，飛船的服務(wù)艙，也就是自帶的推進(jìn)系統(tǒng)工作出現(xiàn)了紊亂。出現(xiàn)了不按照設(shè)定的時間和矢量胡亂噴燃料的問題。NASA的專家目前判斷問題出在飛船的主控軟件上，很可能是飛船的主時間坐標(biāo)的設(shè)置出現(xiàn)了非常低級的失誤。美國的航天發(fā)射，瀚海狼山認(rèn)為一般以國際標(biāo)準(zhǔn)時，也就是格林尼治時間為時間主坐標(biāo)。這次說不定是給這艘飛船設(shè)定成了美國東部時間。

考慮到某音公司寫軟件和檢查軟件的都是三哥籍移民或者干脆就是三哥的原裝技校生。因此這次某音的載人飛船的軟件，大概率也是和737MAX一樣，是由三哥們負(fù)責(zé)主軟件的編寫，出現(xiàn)這樣哭笑不得的錯誤，導(dǎo)致一次花費(fèi)高昂的太空任務(wù)白忙一場，只能說忽悠2024年載人重返月球是多么不靠譜。