????在寶馬發(fā)現(xiàn)了萊赫托的天才并有了初步的愉快合作之后，萊赫托轉(zhuǎn)投寶馬并投入了大洋彼岸的美洲勒芒系列賽（American Le Mans Series，簡(jiǎn)稱ALMS），在那里，他將創(chuàng)造職業(yè)生涯最大的輝煌……

????聯(lián)動(dòng)另外兩篇：

Part 3 巔峰，然后落幕

新家與新人

????1999年萊赫托受寶馬之邀回歸賽場(chǎng)，寶馬則拿出了升級(jí)之后的新車V12 LMR。他們加入了由Panoz老先生參與組建的美國(guó)的勒芒賽事ALMS，并在這里取得了一定的成功。

????3月20日萊赫托迎來了在V12 LMR上的耐力賽首秀——賽百靈12小時(shí)耐力賽。和克里斯滕森搭檔的芬蘭人用行動(dòng)證明一年的“賦閑”生活并沒有奪去其銳氣，pole to win的戰(zhàn)績(jī)相當(dāng)傲人，也宣告了芬蘭瘋子的回歸。

????5月的勒芒預(yù)排位中，JJ搭檔德國(guó)車手豪爾赫 穆勒（J?rg Müller）拿下P4，領(lǐng)先與同隊(duì)另一組人馬（Joachim Winkelhock以及Tom Kristensen，前者是07年在F1歐洲站有短暫高光時(shí)刻的世爵車手Marcus Winkelhock的老爸）的P7。

????不過勒芒正賽中萊赫托的霉運(yùn)繼續(xù)來臨，排位賽僅僅落后兩臺(tái)豐田廠隊(duì)的TS-020的他在正賽中節(jié)奏相當(dāng)不錯(cuò)，V12 LMR雖然速度不快但比較省油（有點(diǎn)像95年F1GTR那個(gè)劇本……），更少的進(jìn)站次數(shù)讓他的17號(hào)車處于領(lǐng)跑位置并且對(duì)身后的“友軍”15號(hào)V12 LMR保有4圈的優(yōu)勢(shì)，但在此時(shí)遭遇離奇事故退賽（賽后車組表示這臺(tái)車遭遇了懸掛問題），萊赫托的勒芒雙冠夢(mèng)再一次在形勢(shì)大好時(shí)破滅。

????不過這一年勒芒的奇妙故事還沒有結(jié)束，連續(xù)起飛兩次被修好的5號(hào)CLR第三次在慕尚“機(jī)場(chǎng)”起飛退賽（這次的駕駛員是韋伯的隊(duì)友Dumbreck），排位第一第二的豐田也先后遭遇不測(cè)，阿蘭麥克尼什（Allan McNish，日后的豐田F1車手）的2號(hào)車組半路遭遇飛來橫禍被一輛低組別的911 GT2撞上退賽，布袋叔（Martin Brundle）的1號(hào)車組則在進(jìn)入慕尚直道之前速度過快上墻，至此排位賽前三強(qiáng)全部退賽，至于排位賽P4的奔馳CLR因?yàn)閾?dān)心安全問題直接退出了正賽（如果這組人參加正賽其實(shí)會(huì)很好玩，里面有前文介紹的耐力賽名將施耐德和94年圣馬力諾站起步追尾萊赫托的佩德羅拉米）。在前途一片光明的情況下，坐擁絕對(duì)速度優(yōu)勢(shì)而且最后時(shí)刻已經(jīng)追上來的3號(hào)TS020壓上路肩爆胎被迫進(jìn)站。于是，排位賽排在第五的15號(hào)V12 LMR又靠省油和可靠性白撿了冠軍，啊對(duì)了，這次的冠軍車組成員又有當(dāng)年萊赫托的隊(duì)友——法國(guó)人Yannick Dalmas，以及老將Pierluigi Martini。

????就這樣，倒霉的萊赫托同志已經(jīng)連續(xù)不知道多少年見證自己的前隊(duì)友拿勒芒冠軍了，我估計(jì)打祝賀電話都打得手軟了……

????在回到美洲賽場(chǎng)上之后，萊赫托痛定思痛，發(fā)揮出了幾乎最強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，99賽季剩下的6場(chǎng)ALMS比賽中，他和穆勒的兩人車組在除了Mosport放棄了正賽之外，剩下五場(chǎng)每場(chǎng)比賽都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中拿到了Sears Point，拉古納塞卡和拉斯維加斯三個(gè)分站的冠軍。

????至于剩下的波特蘭站（領(lǐng)跑了大半場(chǎng)最后輸給更省油的Panoz）和在亞特蘭大之路舉辦的小勒芒（領(lǐng)跑了總共兩百多圈，最后在倒數(shù)第五圈的時(shí)候車子出了問題進(jìn)站修了一陣，輸了第一的Panoz，也是萊赫托老隊(duì)友Andy Wallace駕駛的1號(hào)車一圈（吐槽：在美國(guó)輸給華萊士也不丟人，況且這比賽還是Panoz的大老板拉扯起來的），輸老隊(duì)友Soper半圈，但拿下了全場(chǎng)最快圈速，比前面二位都快了半秒還多）也分別拿到P2和P3，成為第一屆ALMS系列賽當(dāng)之無愧的總冠軍。

惡人來了

????時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，萊赫托仍然在使用舊款賽車在美洲的賽場(chǎng)上參加ALMS，只不過這一年車輛的性能優(yōu)勢(shì)開始逐漸消散，奧迪入場(chǎng)帶來了由R8R改進(jìn)而來的R8賽車（也是勒芒歷史上最具統(tǒng)治性的賽車之一），統(tǒng)治了整個(gè)北美賽場(chǎng)。而整個(gè)賽季的大多數(shù)時(shí)候，萊赫托都在和換上新車的Panoz做著五五開的斗爭(zhēng)。

????賽季揭幕戰(zhàn)的賽百靈12小時(shí)耐力賽，去年在這里ptw的V12 LMR僅位列排位賽第五，正賽雖然由這對(duì)搭檔時(shí)間不長(zhǎng)但已經(jīng)磨合了一個(gè)賽季的車手組合猛追一汽，但最后只排在第三完賽，43號(hào)Soper車組位列第四。排在他們身前的正是兩臺(tái)經(jīng)過奧迪再次升級(jí)的R8，經(jīng)過一年賽道數(shù)據(jù)的收集和打磨，奧迪已經(jīng)開始在賽場(chǎng)上展現(xiàn)他們恐怖的統(tǒng)治力，車手方面奧迪也是擁有最佳之選——奪冠車組有德國(guó)人比埃拉（Frank Biela），皮羅（Emanuele Pirro）和克里斯滕森，第二名的77號(hào)車組則有99年在勒芒表現(xiàn)不俗的阿蘭麥克尼什和經(jīng)驗(yàn)豐富的老將阿爾伯雷托（沒錯(cuò)，還是那位意大利的M.Alboreto），V12 LMR僅落后一圈完賽的成績(jī)已經(jīng)足夠驕人。不論怎么說，奧迪的時(shí)代已經(jīng)來臨了，輸給燈廠其實(shí)不丟人，因?yàn)楹竺孢€有十幾年的人等著輸給他們。

????不過萊赫托不會(huì)輕易服輸，在接下來的夏洛特站42號(hào)寶馬就再次以一個(gè)漂亮的ptw扳回一城，不過從全局來看他們只是和拿出新車的Panoz平分秋色，賽百靈的冠軍，78號(hào)R8車組在失去克里斯滕森之后依靠?jī)晌焕蠈Щ氐诹?；前一站的亞?7號(hào)車組則因?yàn)橘愜嚬收蠐p失大量時(shí)間落后30多圈完賽，僅排在全場(chǎng)第20位。

????一個(gè)半月后，42號(hào)車組又在銀石從P5起步逆襲冠軍，并在兩個(gè)月后的紐伯格林1000km中以非常微弱的劣勢(shì)（90秒）輸給馬格努森的1號(hào)Panoz車組。

????接下來的索諾瑪，Mosport以及德州站，萊赫托的車組分別獲得P3,P2和P4。需要說明的是，這個(gè)時(shí)候奧迪恢復(fù)了元?dú)?，所以無論是Panoz也好，V12 LMR也罷，幾乎都只有被R8按著打的份兒，只有在Mosport這樣的短賽道上寶馬賽車才有機(jī)會(huì)和R8一決高下，那一站也是全年42號(hào)車輸?shù)淖钤┑囊徽尽?7號(hào)R8超過之后一路跟它纏斗，沖線時(shí)兩車之間的距離只有0.15秒。

????之后的分站賽中，寶馬賽車就連領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)也很少能拿到了，萊赫托在波特蘭再次輸給老馬格努森，小勒芒又被奧迪和Panoz兩隊(duì)雙殺僅排在P5。在亞特蘭大賽道上，另一臺(tái)V12 LMR還做出了一個(gè)不輸于1998年911 GT1在同樣地點(diǎn)完成的空翻。然后是拉古納塞卡，42號(hào)賽車是唯一能把圈速提到R8一秒以內(nèi)的，他們最終只落后冠亞軍車組11秒，再次收獲第三。

????萊赫托2000賽季的最后一戰(zhàn)是在拉斯維加斯，前一年他在這里拿到了冠軍，但這一年就沒這么好運(yùn)了，賽車遭遇技術(shù)故障退賽，為此他們只能排在全場(chǎng)第26，是LMP900組別有成績(jī)的賽車中排名最后的。

????最后一戰(zhàn)由于要移師阿德萊德舉行，寶馬車隊(duì)眼見奪冠無望，集體放棄了最后一站。這個(gè)賽季最終由奧迪統(tǒng)治，阿蘭麥克尼什的77號(hào)車組勢(shì)不可擋地拿下年度冠軍。

還是換個(gè)組別舒服

????2001年，寶馬放棄在LMP組別的賽事并升級(jí)了M3GTR這款傳奇賽車（當(dāng)然最大的傳奇是這臺(tái)車是靠一款游戲徹底在普羅大眾之中出名的），專心于GT組別賽事，萊赫托和搭檔穆勒也自愿跟隨寶馬“降級(jí)”并沿用前一年的車號(hào)，開啟了在低組別征戰(zhàn)的旅程。

????新賽季的第一場(chǎng)比賽在德克薩斯進(jìn)行，新加入這一組別的寶馬車手們顯然還不太適應(yīng)這里的節(jié)奏，被三臺(tái)996 GT3R壓制得毫無辦法，萊赫托車組僅僅獲得第五，雖然落后身前的保時(shí)捷只有1秒，但距離GT組榜首還差著整整一圈。

????第二站賽百靈，M3GTR的成績(jī)就有所改觀，萊赫托車組仍然代表了寶馬陣營(yíng)的最高水平，雖然還是落后于兩臺(tái)新款保時(shí)捷，但收獲GT組第三也是一大進(jìn)步。

????ALMS在和歐洲勒芒系列賽達(dá)成協(xié)議之后，每年會(huì)有幾站聯(lián)合舉辦的分站賽，而第一站多寧頓公園成為了寶馬的噩夢(mèng)，僅有的兩臺(tái)M3GTR全軍覆沒，萊赫托車組遭遇引擎漏油，同隊(duì)的43號(hào)車組則遭遇差速器故障，在更早的時(shí)候就退出了爭(zhēng)奪。接下來移師西班牙，寶馬迎來了久違的大成功。兩臺(tái)M3GTR包攬組別第一第二。萊赫托也享受到了久違的勝利滋味，甚至順便跨組別打敗了GTS組的冠軍Saleen S7-R——要知道這是這個(gè)賽季保時(shí)捷還沒做到過的事。

????回到北美，狀態(tài)漸入佳境的寶馬集團(tuán)軍開始統(tǒng)治賽場(chǎng)，在Sears Point萊赫托再下一城，波特蘭站則由在GT組別耕耘已久的Hans-Joachim Stuck / Boris Said車組奪標(biāo)，萊赫托車組以0.25秒的劣勢(shì)憾負(fù)于Alex Job Racing的996 GT3-RS，屈居第三。接下來的俄亥俄站和拉古納塞卡，萊赫托拿到賽季第三，四個(gè)分冠，M3 GTR也兩次包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)1，2兩個(gè)席位。

????賽季的最后一站小勒芒，萊赫托在賽前更換了車組，這次的搭檔是他的老朋友溫德林格和之前一直被他壓了一頭的43號(hào)車組成員——艾克布羅姆，不過臨陣換將確實(shí)不是好選擇，42號(hào)車在收官戰(zhàn)僅落后第三11秒拿到組別P4，萊赫托又一次被迫看著老朋友開香檳（老搭檔穆勒區(qū)43號(hào)車組拿了組別第二）。

????2001賽季結(jié)束，對(duì)于芬蘭人來說是一個(gè)略顯失意的賽季，已經(jīng)年滿35歲的他也差不多進(jìn)入了職業(yè)生涯的末期，次年他就離開了寶馬，企圖尋找更大的挑戰(zhàn)。

????這一年的美洲賽場(chǎng)上還有一個(gè)比較有意思的新人，這個(gè)人叫Christian Menzel，如果看早期亞洲卡雷拉杯的朋友應(yīng)該都知道他，他后來還培養(yǎng)出了一個(gè)優(yōu)秀的兒子，叫Nick Menzel，日后創(chuàng)造了一段上陣父子兵的佳話。

新的嘗試

????2002年，萊赫托加盟了ALMS系列賽的凱迪拉克廠隊(duì)，不過美國(guó)人顯然并不適合LMP900這種幾乎完全由歐洲人統(tǒng)治的組別，凱迪拉克有多差呢？第一站賽百靈，兩臺(tái)凱迪拉克-北極星LMP02半途全部退賽，接下來為了專心準(zhǔn)備勒芒，他們放棄了三站比賽，但勒芒又成為了一場(chǎng)滑鐵盧，作為L(zhǎng)MP900這一最高組別的車型，萊赫托車組因?yàn)橹型居錾想姎夤收洗笮?，最后完賽時(shí)居然被GTS組別的一臺(tái)克爾維特跨了三個(gè)組別（LMP900-LMP675-LMGTP-GTS）給干碎了（如果不是GTS組里完全具有統(tǒng)治地位的58號(hào)法拉利550凌晨起火退賽，我相信這臺(tái)7號(hào)凱迪拉克會(huì)輸?shù)酶y看，同一支車隊(duì)的550在03年的比賽里吊打組別第二的C5.R多達(dá)10圈），而另一臺(tái)凱迪拉克也沒拿到什么好成績(jī)，排在全場(chǎng)第九。

????回到美國(guó)國(guó)內(nèi)，萊赫托選擇休息了一段時(shí)間，其間奧迪和凱迪拉克分別都有一次幫他遞交了報(bào)名表，但是他就是沒來比賽，幸好車組有備選車手才避免了尷尬。

????直到8月中旬的Mosport站，萊赫托才回歸賽場(chǎng)，顯然，一段長(zhǎng)休假讓他的狀態(tài)回來了不少，這一站他以第三名完賽，前面的人也自不用說——兩臺(tái)奧迪R8，這次凱迪拉克還算是輸?shù)帽容^少的，只輸了第一兩圈；在背靠背的拉古納塞卡，萊赫托和安杰萊利的組合再次拿下第三。到了這個(gè)時(shí)候，我們已經(jīng)可以說凱迪拉克在最高組別的嘗試是成功的了。

????但瘋子注定是瘋子，他一定會(huì)給車迷們以驚喜。在賽季的倒數(shù)第二站邁阿密，凱迪拉克總算打破了奧迪對(duì)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)1,2兩個(gè)位置的壟斷，這次萊赫托領(lǐng)銜的車組拿到第二，以半秒的優(yōu)勢(shì)搶下了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的第二席。

????收官站小勒芒是萊赫托在凱迪拉克廠隊(duì)的最后一戰(zhàn)，當(dāng)然，不出所料的，他再次收獲一個(gè)第三，而前面的兩臺(tái)車的四個(gè)人中，至少有三個(gè)是他的老熟人，克里斯滕森，Stefan Johnsson以及強(qiáng)尼赫伯特。在幫助凱迪拉克廠隊(duì)在加盟賽事的第一年就拿下制造商亞軍之后，他回到了自己闊別已久的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，加盟了在美洲大陸見到絕對(duì)統(tǒng)治地位的奧迪。

打不過，還是加入吧

????萊赫托的2003賽季仍然是從熟悉的賽百靈開始的，他加入的Champion Racing（私人車隊(duì)，并非奧迪三家廠隊(duì)之一）6號(hào)車組有他非常熟悉的兩位前隊(duì)友，包括瑞典人約翰遜（1989年Onyx車隊(duì)隊(duì)友）和埃曼紐爾皮羅（1991年達(dá)拉拉車隊(duì)隊(duì)友），再續(xù)前緣的三個(gè)老伙計(jì)在賽季揭幕戰(zhàn)就拿到第二，而奧迪再次占領(lǐng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

????在5月的勒芒測(cè)試（也就是以前的勒芒預(yù)排位）中三人的搭檔拿到P5，看上去還不錯(cuò)，但前兩位被低一個(gè)組別的賓利奪走看著稍微有點(diǎn)丟人。

????當(dāng)然，必須說明的是，大眾為了扶植賓利的“高端”品牌形象，給賓利裝上了奧迪的那臺(tái)傳奇的V8柴油機(jī)，甚至不惜下令讓Joest車隊(duì)（基本也就是奧迪廠隊(duì)）的工程師幫賓利調(diào)車，還把奧迪陣營(yíng)的幾位主力車手（包括克里斯滕森，強(qiáng)尼赫伯特，小卡佩里三位前些年讓奧迪在美洲和勒芒賽場(chǎng)上連霸的絕對(duì)功臣）都調(diào)給了賓利，在這樣的待遇下賓利沒有理由再失敗，2003年的勒芒也完全是屬于賓利的，克里斯滕森所在的7號(hào)車組最終奪冠，強(qiáng)尼赫伯特領(lǐng)銜的8號(hào)車組則拿到了全場(chǎng)最快單圈的記錄。至于前些年的霸主R8，今年只領(lǐng)跑了3圈……

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????順便吐槽一句，Speed 8本來就是從奧迪那兒撿來廢棄的R8C項(xiàng)目（也就是當(dāng)年英國(guó)項(xiàng)目部做出來的封閉座艙式R8）的后繼品種，所以這個(gè)冠軍該不該算在賓利頭上我是真的覺得值得商榷……（下面貼R8C和速八的45度照）

????一周之后這個(gè)車組和Infineon Joest車隊(duì)（同樣是奧迪陣營(yíng)）一起又前往美國(guó)參加了剩下的ALMS系列賽，兩臺(tái)R8再次包攬余下所有分站賽的冠軍，萊赫托車組拿到了4個(gè)冠軍，而另一邊比埃拉車組也拿下了4個(gè)冠軍，全年R8唯一一次讓冠軍旁落是在索諾瑪輸給了一臺(tái)Lola，不過只落后不到4秒……

????這里順便提一嘴另外一個(gè)老物——Pagani Zonda GR，2003年帕加尼造出來參加ALMS和勒芒的賽車版帕加尼可以用四個(gè)字形容——慘不忍睹。不僅菜，而且只跑了兩場(chǎng)有記錄的正式比賽——一場(chǎng)是勒芒，一場(chǎng)是賽百靈12小時(shí)，全部退賽。等到了2006年，一臺(tái)黃色的16號(hào)Zonda GR又出現(xiàn)在FIA GT第戎站的測(cè)試中（不知道是不是同一臺(tái)車），不過只拿到第37，從此這輛車銷聲匿跡……

平淡…

????接下來的一年中，由于賓利見好就收，奧迪再次在全球范圍內(nèi)制霸，事實(shí)證明就算奧迪不升級(jí)賽車也能騎在你們頭上拉屎。還是賽百靈，雖然約翰遜退役，但德國(guó)戰(zhàn)車還是熟悉地包攬前兩名，萊赫托車組帶著新搭檔維爾納拿到第二。

????回到勒芒，這次克里斯滕森等人的回歸讓勒芒的賽場(chǎng)徹底成為了“德占區(qū)”，三臺(tái)奧迪R8先后沖線攬下前三。不過這一次老年人車組（皮羅已經(jīng)42歲，而萊赫托也已經(jīng)38歲了）顯然有些力不從心了，他們落后Audi Sport Japan的冠軍車組多達(dá)11圈。

????再回到美洲，萊赫托又變成了無所不能的大爹，搭配新人維爾納組成的車組在全年的9場(chǎng)分站中拿下6勝，剩下三場(chǎng)中的兩場(chǎng)由同車隊(duì)的另一組人馬拿到，只在Mosport輸給一臺(tái)Lola EX257。萊赫托再一次加冕ALMS年度冠軍，奧迪繼續(xù)當(dāng)耐力賽界的皇帝。

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傳奇落幕與最后的輝光

????2005年，R8的傳奇生涯到了尾聲，我們也要和老朋友萊赫托說再見了，這是他最后一個(gè)完整的職業(yè)賽季，在美洲賽場(chǎng)上已經(jīng)留下了他的傳說，而最后這一個(gè)賽季，奧迪只有他們這一支ADT Champion車隊(duì)還留在大洋彼岸征戰(zhàn)。

????美洲賽場(chǎng)上的R8遭到賽會(huì)的進(jìn)一步限制，他們進(jìn)一步削減了R8的引擎節(jié)流閥尺寸，同時(shí)由于賽車不符合新的混合動(dòng)力規(guī)則，按照規(guī)定必須攜帶一定質(zhì)量的Ballast進(jìn)行BoP（針對(duì)老車還要靠做BoP，能不能要點(diǎn)臉啊……）。不過R8還是狠狠地打了所有人一巴掌——賽季初始兩站，萊赫托車組再次拿下背靠背勝利，賽百靈站兩臺(tái)R8領(lǐng)先我們的另一位老朋友華萊士（還記得95年氣急敗壞開著卡6擋的F1GTR拿下第三的這位Andy Wallace先生嗎……）20圈包攬冠亞軍；第二站亞特蘭大之路華萊士車組雖然干掉了比埃拉車組，但萊赫托這邊就像一堵高墻，領(lǐng)先談笑風(fēng)生者將近一分鐘完賽。

????進(jìn)軍勒芒，奧迪R8的疲態(tài)才開始逐漸顯現(xiàn)。由于ACO對(duì)這臺(tái)賽車的諸多限制決定再加上奧迪其實(shí)很多年沒怎么對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行過大升級(jí)，所以純粹速度上其實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，排位賽的P1和P2被一支法國(guó)車隊(duì)Pescarolo包攬（值得一提的是，當(dāng)時(shí)的WRC新星勒布就在第二位的車組中），成績(jī)最好的R8（麥克尼什，皮羅和比埃拉車組）落后他們兩秒還多。

????我們的主角萊赫托只排在P8，但他們的車組中來了個(gè)大殺器——克里斯滕森。當(dāng)時(shí)的克里斯滕森已經(jīng)是勒芒六冠王了，齊平了Jacky Ickx多年前創(chuàng)造的記錄。最終，擁有兩位勒芒冠軍得主的這個(gè)車組依靠高穩(wěn)定性生生拖垮了前面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再加上高超的駕駛技術(shù)，最后他們還是拿到了2005年的勒芒冠軍獎(jiǎng)杯，在克里斯滕森為自己解鎖七冠王以及六連冠的成就時(shí)，萊赫托也可以安心地放下自己關(guān)于勒芒的這一塊執(zhí)念了。

????回到美洲區(qū)，BoP帶來的問題以及車輛的老舊開始嚴(yán)重影響這支車隊(duì)的競(jìng)技狀態(tài)，在俄亥俄萊赫托車組因?yàn)橘愜嚬收现荒孟翽18。雖然隨后在lime rock扳回一城，但爭(zhēng)冠的天平已經(jīng)開始向著皮羅和比埃拉的車組傾斜。波特蘭站的撞車退賽讓1號(hào)車組徹底失去爭(zhēng)冠主動(dòng)權(quán)，最終同隊(duì)的2號(hào)車依靠全年的穩(wěn)定發(fā)揮（從沒掉出過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）拿下年度車組冠軍，而1號(hào)車組拿到第二，奧迪的這支衛(wèi)星車隊(duì)Champions Racing也依靠在全年10站比賽中包攬8個(gè)冠軍的恐怖表現(xiàn)成功繼續(xù)衛(wèi)冕車隊(duì)冠軍。

????賽季結(jié)束之后，萊赫托即宣布正式退役，當(dāng)時(shí)已經(jīng)39歲高齡的他，或許真的已經(jīng)瘋不動(dòng)了。雖然兩年之后復(fù)出跑了一場(chǎng)戴通納24小時(shí)，但成績(jī)實(shí)在是稀爛，不提也罷。

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退役了，但沒閑著

????最后，以一段傳奇的經(jīng)歷給這位F1的失敗者，耐力賽的傳奇收個(gè)尾吧。

????2010年7月，他在芬蘭老家和朋友一起開快艇時(shí)涉嫌醉駕以及超速，快艇一頭砸向了一座橋的橋墩，他本人受傷的同時(shí)，他的朋友因?yàn)榇舜问鹿识ナ?，于是這位老兄在遠(yuǎn)離賽場(chǎng)和攝像機(jī)鏡頭五年之后再次被推上風(fēng)口浪尖。他本來被判要蹲兩年零四個(gè)月的號(hào)子，但在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年的上訴之后最終因?yàn)樽C據(jù)不足被改判無罪。

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????現(xiàn)在的萊赫托完全成為了名宿界的一員，喝喝酒，吹吹風(fēng)，對(duì)著圍場(chǎng)指指點(diǎn)點(diǎn)，大概這就是他的愜意退休生活吧，不知道看著現(xiàn)在的維斯塔潘，他會(huì)不會(huì)想起當(dāng)年的自己和隊(duì)友，會(huì)不會(huì)懷念他在95年勒芒的那個(gè)雨夜的瘋狂。

~全文完~