????在上篇里我們介紹了他失敗的F1生涯，那么他的職業(yè)生涯的去處到底在何方呢……

????（圖片版權(quán)見圖上水?。?/p>

????聯(lián)動另外兩篇：

Part 2? 傳說之始

失業(yè)之后的驚喜

????時間來到傳奇的1995年。FIA的最高組別原型車賽事WSC由于過高的成本導(dǎo)致大量參賽方退出而停辦，此時BPR全球錦標(biāo)賽應(yīng)運而生，最高組別GT1的空白讓許多車隊看到了機會，而他們的選擇正是當(dāng)時新生的速度霸主McLaren F1，一些領(lǐng)隊親自打電話給F1的總設(shè)計師Gordon Murray，希望邁凱倫能夠設(shè)計這臺超跑的賽道版以參加這一新興賽事。最終，Gordon Murray同意了車隊們的要求。于是，一輛沒用過的F1底盤（#019）被拿來改造，成為了最初的F1 GTR（底盤編號#GTR-01R），雖然引擎和車身針對比賽規(guī)則做出了許多修改，但蝶翼門，中置座椅以及原廠的變速箱（重點，后面要考的）都得以保留。

????在改裝完成之后，這臺賽車上了勒芒試跑，受制于原廠變速箱以及更大的下壓力，初版F1GTR在慕尚直道上的尾速僅有280kph（作為對比，1978年的GR.6組Alpine原型車在這兒的尾速超過400kph，1996版的F1GTR尾速接近330，再晚一些的TS020恐怕能有370往上）。雖然恐怖的性能優(yōu)勢讓邁凱倫完美地奪得了第一年BPR Global GT的年度冠軍，但在轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒時大家都不看好這臺車能有什么大作為，實在是因為同場競技的都是一幫原型車怪物——主要對手是94年幾乎統(tǒng)治全球的法拉利333SP，以及裝著935/76引擎的Courage C34。

????由于有這樣的自知之明，邁凱倫并不打算出動一支廠隊去勒芒參加這種“毫無意義”的嘗試，但公司里總會有幾個耐不住寂寞的員工，由比賽工程師格雷漢姆 漢弗里斯?fàn)款^，他們拉扯起了一支車隊，從穆雷那里拿到了那臺用來測試的底盤編號#GTR-01R的原型車，把車子改吧改吧拉著兩位車手就去了勒芒，實際上直到4月底的預(yù)排位賽這支臨時車隊都沒談妥什么贊助商，車身上的涂裝還是原廠的GTR拉花。那場預(yù)排位賽的車手陣容是勒芒的衛(wèi)冕冠軍達(dá)爾馬斯和他在標(biāo)致時期的隊友，另一位法國車手拉法內(nèi)爾（P.H.Raphanel）。

????這里提一下達(dá)爾馬斯（Yannick Dalmas）這位老兄，他也是之前的F1車手，有5年斷斷續(xù)續(xù)的F1生涯，88和90年基本跑完了一個完整賽季，其它時候基本屬于替補中的替補，而且從來沒拿過積分，命比萊赫托慘多了，但在勒芒成績相當(dāng)好，雖然91年作為新手退賽，但92年就在標(biāo)致1號車組搭檔馬克布倫德爾（Mark Blundle，不是布袋叔）和德里克沃里克拿了全場冠軍，93年在同一車組帶著另外兩個人拿了第二，94年開著Dauer 962又拿了一次勒芒冠軍。

????不過贊助最后還是來了，車隊從日本找來一家贊助商，也就是賽后出了大名的上野診所（Ueno Clinic），由于這家男科醫(yī)院并不是什么十分寬裕的大企業(yè)，車手的人選工作也變得比較艱難。雖然靠戶口早早敲定了第二車手是經(jīng)驗豐富的關(guān)谷正德（Sekiya Masanori，時年46歲，之前的最好成績是1992年作為TS010車組的一員拿到了全場亞軍，當(dāng)時和拉法內(nèi)爾是同車隊友）。但車隊直到最后時刻發(fā)現(xiàn)快找不到人了才拉來了賦閑在家的JJ Lehto，雖然在車手圈子里留下了開車英勇無畏，而且“車越爛我越快”的名聲，但確實不知道邁凱倫這邊看中他哪點了，我猜是90和91兩年跑勒芒的經(jīng)驗吧……

????當(dāng)然，排位賽的結(jié)果不出意料的差，排位最好的F1GTR，也就是上文介紹到的59號車組，只位列第9，圈速比包攬頭排的標(biāo)致LM94慢了整整11秒，不過一個比較好笑的事情是這兩臺標(biāo)致都是LMP2組的車，第三位才是一臺LMP1——馬里奧 安德雷蒂駕駛的Courage C34，前一年的霸主333SP最終只排在P17。

????考慮到前面還有三臺法拉利F40（兩臺GTE，一臺LM），邁凱倫要奪冠實在是過于艱辛，開賽前大家也都不看好他們，賽前某臺F1GTR還拉爆了引擎，不得不給丹尼斯打電話連夜調(diào)過來一臺新的，一切似乎都指向比賽不會順利。

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???不過情況在發(fā)車之后一點點變好，首先是同組的競爭對手之一NSX GT1在第七圈因為離合器故障退賽，然后孤獨的1號333SP又在同圈被石頭砸壞了電路退出（為什么說又呢，因為這破車總是在勒芒以各種各樣的奇怪形狀退賽）。一小時之后賽道上空下起了大雨，邁凱倫的尾速劣勢瞬間就得到抹消，同時一些車子因為動力過大失控撞墻退賽，其中就包括第二位發(fā)車的8號標(biāo)致LM94，被4臺F1GTR猛追的C34也終于出現(xiàn)失誤，在SC帶著跑的情況下莫名其妙地撞壞了尾翼，不得不回到P區(qū)修車。

????邁凱倫雖然也損失了一輛車（撞了，回去修車沒修好退賽了），但在大雨環(huán)境下出現(xiàn)了3臺F1GTR包攬前三的局面。比賽入夜之后雨勢不減，這個時候我們的主角出場了，萊赫托拒絕了車隊換上雨胎的要求，一個人在長夜里用干胎刷圈，事后據(jù)領(lǐng)隊漢弗里斯回憶，他一圈能比別人快上30秒，而且據(jù)現(xiàn)場記者描述，別人需要輕點油門過去的彎角萊赫托能全油門讓車子滑著過去，“他能完全控制側(cè)滑，而不是慢慢修正方向”。

????賽后據(jù)Lehto自己描述，在大雨的夜里拿光胎開車其實“很爽”……

????雨夜并不會一帆風(fēng)順，由于采用了原廠變速箱，除了之前撞車退賽的25號車之外的6臺F1總會在不同的時間出現(xiàn)不同的變速箱故障，一段時間內(nèi)領(lǐng)跑的49號車也在修好離合器后不久撞墻退賽。

????白天到來之后，59號F1已經(jīng)追到了第二，前方只有另一臺著名的51號F1GTR（就是那臺黃底綠條紋涂裝的F1GTR，P1GTR有一臺同樣涂裝的車作為致敬），此車的駕駛員安迪華萊士（Andy Wallace，1988年捷豹冠軍車組成員）同樣用干胎在雨地跑得比HK記者還快。59號身后是修好車的C34，再后面又是兩臺F1GTR，看上去這臺神車的勒芒之旅還是一帆風(fēng)順。

????不過59號終究沒有逃過變速箱故障的命運，為此這支半廠隊付出了幾十分鐘的代價，在這個時候有人想起這臺變速箱是不密封的，于是他們選擇往滲水和進(jìn)沙的縫隙里倒WD40（又名小藍(lán)罐，金屬保養(yǎng)神器，從鍵盤到機床無所不能），每次進(jìn)站就往里灌這東西，能灌多少是多少，結(jié)果變速箱再也沒出過問題，據(jù)Dalmas稱“比新的還好用”……

????不過另一支車隊的51號就沒那么好運了，雖然依靠德里克貝爾（Derek Bell，5屆勒芒冠軍，Jacky Ickx和Stefan Bellof的老隊友）高超的駕駛技術(shù)勉強擋住了萊赫托玩命的進(jìn)攻，但他們沒想出這么個暴躁的變速箱問題的解決辦法，在比賽的最后兩個小時無奈卡在6擋跑完全程，最終掉到了第3，而59號車之后領(lǐng)先雨停之后玩了命追擊的C34三分鐘完賽（也就不到一圈的距離），這成為了F1GTR歷史上的唯一一次勒芒冠軍，而萊赫托也因為其在雨夜中的瘋狂表現(xiàn)給世人留下了深刻印象，第二年留在了勒芒的賽場上繼續(xù)為邁凱倫征戰(zhàn)。

????這一年年末，萊赫托還受邀帶著隊友Dalmas一起開著Supra GT LM在珠海參加了珠海3小時耐力賽，不過由于操作問題最終只是黯然退賽。

“犯規(guī)”的新生血液

????由于前一年的“半廠隊”終究只是一支臨時車隊，而且奪冠的59號賽車在勒芒之后被邁凱倫本部即刻退役收藏，雖然Kokusai Kaihatsu車隊得以保留，但這支傳奇車組在賽季后即宣告解散，關(guān)谷正德回到豐田廠隊，達(dá)爾馬斯轉(zhuǎn)投保時捷AG，萊赫托則加盟了另一支用F1GTR參賽的隊伍，也是一支傳奇的車隊——Gulf Racing。

????1996年，邁凱倫為了鞏固其在GT1組別的優(yōu)勢地位重做了9臺全新的96版F1GTR（底盤編號GTR-10R~GTR-18R），新車主要擁有更優(yōu)異的氣動性能，以及一臺更耐用的變速箱。性能經(jīng)過了一番大升級之后的F1GTR仍然在BPR系列賽中擁有統(tǒng)治性地位，雖然在瑞典輸給F40GTE，但無傷大雅，直到布蘭茲哈奇……

????布蘭茲哈奇的圍場中出現(xiàn)了一臺全新的怪物，完全符合GT1組別驗收標(biāo)準(zhǔn)的同時，外殼下面是完完全全的標(biāo)準(zhǔn)原型車單體殼座艙，3.2升水平對置6缸引擎，后置變速箱，沒錯，讀到這里熟知GT1組別歷史的朋友應(yīng)該都明白，911 GT1出生了。

????在臨時魔改出來參賽的911 GT2 （993）以及911?GT2 Evo在耐力賽場上被吊打了兩年之后，勒芒曾經(jīng)的統(tǒng)治者總算忍不住再一次動了真格。由于911 GT1是嚴(yán)格按照打造一臺原型車的思路來設(shè)計和制造的，當(dāng)時基于量產(chǎn)車而改造的F1GTR和F40GTE完全無力招架，在布蘭茲哈奇，F(xiàn)1GTR只拿到第二第三，在賽季剩下的四場比賽中也有三場被“新來”的德國人拿下，F(xiàn)1GTR僅拿到一場勝利，不過好在這個“犯規(guī)”的怪物出現(xiàn)得太晚，萊赫托率領(lǐng)的2號車組還是在最后一場鈴鹿1000km中奪冠并幫助Gulf Racing登頂制造商排名榜。

????在勒芒賽場上，投入了大殺器的保時捷最終包攬前三，客戶車隊Joest的WSC95（就是那臺962和XJR14喝麻了的產(chǎn)物）意外地?fù)屃藦S隊推出的新車911 GT1的冠軍（而且還是96,97連續(xù)兩年，這導(dǎo)致廠隊異常惱火，98年就棄用了這臺從C組車中脫胎的原型車，此為后話，不表）

????邁凱倫梯隊里萊赫托也過得不順?biāo)?，在Gulf Racing帶著新搭檔James Weaver和Ray Bellm的他雖然在96年勒芒預(yù)排位中拿到GT1組別第一（也是全場第6），但德國人藏褲襠的優(yōu)良傳統(tǒng)再次讓英國人吃了大虧，保時捷廠隊的兩臺911 GT1在正式的排位賽中又跑到了前面，而被寄予厚望的新F1 GTR吃了個小癟，最快的那臺車也僅僅排位P6，前面是誰呢？啊原來是前一年因為質(zhì)量不過關(guān)退賽的333SP和一臺911 GT1……

????而這一年的桿位車組也很有意思——F1退役車手米歇爾阿爾伯雷托和萊赫托的老隊友馬提尼（前文提到的在米納爾迪跑了一輩子的Pierluigi Martini）都赫然在列，不知道JJ排位賽后在車檢區(qū)會作何感想……

????不過老話不假，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這一年好運就沒有再次眷顧邁凱倫了，正賽起跑之后四臺保時捷（兩臺WSC95和兩臺初代911 GT1）迅速和后方集團拉開了差距，更新的F1 GTR雖然在剩下來的賽車中擁有一定的性能優(yōu)勢，又得益于333SP再一次的開場退賽（這比前一年還要奇葩，這次是跑了30圈就沒油了……），能夠穩(wěn)定在第二集團的最前列，但無力追近前方的保時捷，前半段表現(xiàn)最好的F1GTR又在半路上壞了變速箱，邁凱倫此次基本被宣判了死刑。回到萊赫托，雖然這位芬蘭瘋子再次表現(xiàn)出超神發(fā)揮，同時借助一臺WSC95撞車的情況在天亮之后一路把他的33號車帶到第三，但變速箱故障再一次不是時候地到來，這一次WD40也難以救回壞掉的變速箱，而更換這個部件花去了他們90分鐘的時間，出站之后萊赫托的賽車已經(jīng)掉到了P10，徹底退出了爭冠行列，最終靠同行襯托（第317圈阿爾伯雷托車組的WSC95亦出現(xiàn)電子故障）才拿到P9，是邁凱倫陣營的倒數(shù)第二。更倒霉的是前一年的冠軍車隊國際開發(fā)車隊（Kokusai Kaihatsu Racing），賽程未半引擎就中道崩殂，不得不黯然退賽。

????略值得一提的是，這一年的勒芒出現(xiàn)了一支有趣的新車隊——高橋國光搭檔漂移之神土屋圭市以及另一位日本著名車手飯?zhí)镎茫↖ida Akira）組建的私人國光車隊（Kunimitsu Racing），排位賽僅僅位列第47的他們在正賽中也拿出了不俗的表現(xiàn)，拿到了全場第16，GT2組別第三的優(yōu)秀成績（對于一支勒芒新軍，尤其是私人車隊來說，非常難得）

引狼入室與絕望

????由于那兩年F1GTR表現(xiàn)實在是過于優(yōu)異，他們最終吸引來了不速之客，也正是他們F1賽場上的合作伙伴——梅賽德斯奔馳。奔馳不知道以何種渠道購買到了那臺底盤編號#GTR-11R的賽車（就是前一年退賽的國際開發(fā)車隊的戰(zhàn)車），并從這臺底盤中得到了大量靈感，耗時短短三個多月就開發(fā)出了另外一臺GT1組別的怪物CLK-GTR并投入新賽季的實戰(zhàn)。

????1997年，BPR全球系列賽被看中了其發(fā)展性的FIA收購改組成為我們今天熟知的FIA GT錦標(biāo)賽，而得益于前一年的優(yōu)越表現(xiàn)，邁凱倫得到了引擎供應(yīng)商寶馬的投資，他們信心十足要在新的賽季中準(zhǔn)備實現(xiàn)制造商三連冠的霸業(yè)，大部分邁凱倫陣營車手選擇留守，這其中也包含萊赫托。不過這一年他轉(zhuǎn)會到了有寶馬贊助的“廠隊”——BMW Motorsport Schnitzer， 并幫助開發(fā)了F1GTR Long Tail，也就是著名的長尾版F1GTR，這臺車的性能升級巨大，據(jù)萊赫托本人描述這臺車與前代賽車的差距“就像從F3000升級到了F1一樣”，而全年第一場比賽的結(jié)果似乎要驗證他的這個說法，4月在霍根海姆舉辦的全年第一場FIA GT錦標(biāo)賽中，新款賽車的最優(yōu)排位成績?nèi)〉肞2，僅次于基于F1 GTR開發(fā)的CLK-GTR，不過在正賽中奔馳的新車受困于穩(wěn)定性問題先后退賽，最終邁凱倫輕松干掉了用著舊車跑比賽的保時捷包攬了領(lǐng)獎臺，萊赫托帶著自己的又一任新搭檔拿下賽季首冠。

????5月的勒芒預(yù)排位中，萊赫托車組搭檔臨時“插班”的三屆F1世界冠軍老皮奎特拿下第四，看起來很好，甚至比最美好的1995年還要好。

????隨著賽季的推進(jìn)，銀石，赫爾辛基都留下了F1 GTR車組狂歡的身影，JJ在銀石站發(fā)揮不佳僅拿到第三，但在芬蘭的家鄉(xiāng)父老面前他拿到了冠軍，我相信這個時候芬蘭狂人已經(jīng)開始夢想第二個勒芒冠軍，甚至是年度冠軍了。

????在勒芒的戰(zhàn)場上，邁凱倫帶著六臺F1GTR Long Tail意圖復(fù)仇保時捷。但天不遂人愿，雖然賽季的直接競爭對手CLK-GTR沒有到場，另一支新加入GT1軍備競賽的蓮花也因為各種各樣的原因沒能參賽，但無論是保時捷還是帶著新車R390 GT1殺回勒芒賽場的日產(chǎn)在排位賽的競爭力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強過邁凱倫，表現(xiàn)最好的還是萊赫托車組，這一次他們排在P6發(fā)車，而第二位的 F1 GTR甚至連前15都沒進(jìn)，Team Lark的44號土屋圭市車組僅排在P16，剩下的邁凱倫都排在20名開外。

????不過邁凱倫的正賽運氣總是不錯，雖然R390和兩臺保時捷（唯一一臺WSC95和一臺廠隊的911 GT1）攪合在一起成了領(lǐng)跑集團，剩下的人又只有跟在屁股后面追的命，但邁凱倫集團再次開始見證競爭對手一個接一個的退賽。

????首先退賽的是一臺撞車的客戶車隊的911 GT1，然后是連續(xù)第三年開場不久就掉鏈子的333SP，此時距離比賽開始不到一個半小時，這一次法拉利賽車的是油路出了問題……

? ??邁凱倫的好運還不止于此，另一強敵R390 GT1在夜跑階段三臺車全都出了問題，在P區(qū)內(nèi)消耗了大量時間，兩只私人車隊帶來的三臺Panoz GTR-1先后因為不同的原因退賽（漏油，起火，發(fā)動機故障），曾經(jīng)給95版F1 GTR差點帶來大麻煩的Courage C36在安德雷蒂父子（Mario和Michael）的駕駛下在清晨撞車退賽，就這樣，邁凱倫靠省油和更好的穩(wěn)定性沒費什么大力氣就在清晨摸到了三臺保時捷的屁股后面，此時廠隊的兩臺911 GT1領(lǐng)跑，領(lǐng)先P3的WSC95兩圈，如果沒有意外的話，保時捷會如愿拿回闊別一些年頭的勒芒冠軍獎杯。

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????可惜歷史沒有如果。曙光降臨，但保時捷的噩夢剛剛開始，平穩(wěn)地度過夜晚之后，領(lǐng)跑的25號廠隊911 GT1因為變速箱故障停在了路邊（邁凱倫開始發(fā)功），再然后，保時捷廠隊最后的希望26號車因為散熱問題起火了，在接手25號的領(lǐng)跑位置六小時之后退賽（在這之前半個小時，排在第四的39號F1 GTR也是起火退賽，獻(xiàn)祭流一換一……），此時距離方格旗揮動僅有兩個半小時……

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????于是前面只剩下Joest唯一的一臺WSC95領(lǐng)跑。保時捷廠隊和日產(chǎn)廠隊，Panoz陣營一起全軍覆沒。好了，讓我們看一看現(xiàn)在的排名情況……7號，41號，43號，13號，33號，3號……

????誒，JJ的42號車呢？啊，讓我們把時鐘撥回早上八點看看發(fā)生了什么。

????原來是萊赫托因為自己過分激進(jìn)的駕駛風(fēng)格付出了代價，他把車子撞到了墻上，雖然整車受損并不是很嚴(yán)重，但是左前懸掛撞壞了，無法堅持駛回維修區(qū)而退賽。

????于是JJ就這樣結(jié)束了自己在邁凱倫的最后一次勒芒，雖然F1GTR很爭氣地保持只落后WSC95一圈，拿下了領(lǐng)獎臺上剩下的兩個位置，但萊赫托此次注定只能是觀眾，這一次站在最高領(lǐng)獎臺上的三位車手都是他的熟人：他的第一任F1隊友Stefan Johansson；96年的衛(wèi)冕冠軍Alboreto；還有未來的勒芒先生，九屆勒芒冠軍Tom Kristensen，第二名的41號車組也有一位終于揚眉吐氣的老兄——還記得95年被關(guān)谷正德和萊赫托擠走的拉法內(nèi)爾嗎？沒錯，這次他的41號車組成為了邁凱倫陣營的排頭兵，與之相對應(yīng)的，1995年的冠軍車組三人全部退賽（關(guān)谷正德在起火退賽的39號F1 GTR車組，達(dá)爾馬斯在25號911 GT1車組）。萊赫托同學(xué)不要太悲傷，因為后面還大有你悲傷的時候。

????離開勒芒，收拾心情回到FIA GT系列賽中的萊赫托和邁凱倫們才發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)略放棄勒芒的奔馳在他們比賽的這段時間潛心解決了CLK-GTR的穩(wěn)定性問題，賽季重啟之后大殺四方，1997賽季剩下的八站比賽中席卷六個分站冠軍，斷了邁凱倫的三連冠美夢。

????剩下兩個冠軍還是靠萊赫托出馬，在斯帕和穆杰羅從奔馳虎口奪食，不過之后的Sebring站屬實有些可惜，在拿到桿位甚至一路領(lǐng)跑的大好情況下起火退賽，讓人不免有些唏噓，萊赫托所在的BMW Motorsport車隊最終只拿到年度第二。

????至于在勒芒曾經(jīng)大出風(fēng)頭的911 GT1，說來也怪，在回到錦標(biāo)賽之后就一蹶不振，一路被F1GTR和CLK-GTR按在地上暴打，97款的911 GT1也成為了最丟人的一代911 GT1（我評的）。

????1997賽季結(jié)束之后，由于寶馬選擇自行開發(fā)原型車參加勒芒賽事而與邁凱倫分道揚鑣，邁凱倫在缺少了寶馬這一主贊助商之后也選擇不再對F1 GTR進(jìn)行升級改造（我相信這只是一部分原因，更大的原因是更多的GT1組“類原型車”出生了，F(xiàn)1GTR實在難以獲得優(yōu)勢，總不可能每一年勒芒都有狗屎踩），和寶馬那邊合作愉快的萊赫托也在賽季末借著這個借口順理成章地帶著同車隊友Steve Soper離開了邁凱倫。

1998，摸了摸了

????1998年，萊赫托選擇不再出場回家休息一年，不過這一年間他也沒有閑著，寶馬邀請他參與新原型車V12 LM的開發(fā)和改進(jìn)，在威廉姆斯，寶馬和萊赫托這樣的三位一體支持下，新車的開發(fā)進(jìn)展非常順利，在當(dāng)年投入實戰(zhàn)使用，不過新車第一年的成績很不好，兩臺V12 LM在比賽初期就因為后軸斷裂退賽，勒芒冠軍則被裝備了全新911 GT1 evo'98的保時捷拿走，前一年以三車退賽結(jié)果收尾的日產(chǎn)也卷土重來拿下了領(lǐng)獎臺的最后一席，第四位則是沿用97款F1 GTR的40號Gulf Racing賽車。98年可以說是GT1組別最輝煌的一年，F(xiàn)IA GT系列賽的競爭激烈程度達(dá)到了頂峰，911 GT1 EVO'98,CLK-LM，TS020，Panoz GTR-1，R390 GT1等賽車百花齊放，而在勒芒賽場這個組別也包攬了全場前7，如果不是CLK-LM因為引擎故障早早雙車退賽以及最后時刻TS-020遇到的變速箱故障，LMP組成績最好的333SP可能要排到前十開外。

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????不過過分發(fā)展的GT1組別最終在最輝煌的時刻隕落，F(xiàn)IA認(rèn)為這個組別的賽車開發(fā)已經(jīng)違背了GT組的初衷，于是在99年大刀一揮把GT1組別砍掉，最高水平的賽場上只留下了LMP以及整頓后新生的LMGTP組。911 GT1 EVO'98，CLK-LM，Elise GT1這些現(xiàn)代賽車史上的傳奇也被迫全部退役，現(xiàn)在我們或許能在世界的某處，更多的是在各車廠的博物館里看到它們的民用版本，但僅此而已。（Note：其實這些冷門小眾的車一般在日本比較好找，因為日本的進(jìn)口車沒什么限制）

~To be continued