在之前我曾經(jīng)試過昂科威plus，那臺車整體設(shè)定要偏向家用化一些，而昂科威s相對而言要更加年輕運動化一些，最近我也去試了一下昂科威s，在到店與銷售的交流中，銷售表示昂科威s的主銷車型是1.5t版，多數(shù)消費者如果預算充足的話會選擇2.0t的昂科威plus，因此我這次就體驗一下1.5t的昂科威s，看看其實際表現(xiàn)究竟如何。

試駕車是標價21.79w的552T兩驅(qū)豪華版，1.5t發(fā)動機211馬力，配有48v電機，匹配九速自動變速箱，單看參數(shù)還是比較強的，實際表現(xiàn)上，絕對動力還可以，日常中低速下還是比較輕快的，速度快了之后會有些衰減，不過也是正常表現(xiàn)，總體肯定談不上強勁，但在法定限速內(nèi)滿足目標消費者的需求不是問題，不過或許是因為這臺發(fā)動機低扭比較一般，這臺車整體是比較傾向于拉高轉(zhuǎn)速的，日常駕駛升檔就會比較靠后，日常稍微快一點起步就會拉到三千轉(zhuǎn)后換擋，同時這臺車油門踏板總體還是比較靈敏的，因此只要舍得拉高轉(zhuǎn)速，帶來的動力感受是沒問題的。平順性還可以，滿足日常基本的平順性沒有問題，只有在降檔時會有偶發(fā)的小頓挫，總體能夠接受。動力響應總體還可以，畢竟轉(zhuǎn)速總體保持比較高一些，即使放在舒適模式下整體的響應速度都還是比較快的，運動模式下區(qū)別倒是不大?？偟膩碚f，這套動力總成的表現(xiàn)我認為還可以，雖然是小排量版本，但日常駕駛還算比較輕快，也算是比較好的兼顧了響應和平順性。

底盤表現(xiàn)分開說，這臺車和一般SUV不同，底盤感受總體是比較緊繃的，總體有一定厚重感，小震動的處理沒什么問題，大震動總體還是比較干脆的，沒什么余震，整體感受會偏硬一些。運動性表現(xiàn)還可以，作為一臺SUV總體重心感覺還是比較低的，快速的過彎和變線時側(cè)傾也不會很夸張，也沒什么多余的回擺，懸架的總體表現(xiàn)不太像傳統(tǒng)SUV，反倒有一點運動味。

轉(zhuǎn)向手感有問題，雖然底盤有點運動味，但是這臺車的轉(zhuǎn)向并沒有什么運動的感受，輕打方向阻尼感還是比較弱的，車頭響應速度和指向性也就是一般SUV的水準，總體力度偏輕，運動模式也沒什么明顯變化，速度起來之后增益也不是很明顯，車身跟隨性還好。

剎車腳感有些問題，前段總體是有些虛的，需要深踩才能感到有制動力，總體需要適應一下。

NVH總體好評，環(huán)境音的隔絕還算不錯，發(fā)動機雖然經(jīng)常需要拉高轉(zhuǎn)速，但噪音和振動并不會很明顯的傳入車內(nèi)，風噪和路噪也沒什么問題，在同級別中算是比較安靜的。

靜態(tài)上，這臺車的外觀總體還是比較年輕運動的，比起一些同級對手更有運動感，有點像跨界車的感受，這樣的設(shè)計喜不喜歡見仁見智。

內(nèi)飾以往是別克的傳統(tǒng)強項，但就這臺低配而言我并沒有覺得有很強的豪華感，總體配色有點太暗了，同時一些按鈕撥桿的質(zhì)感也比較一般。偏向一邊的中控臺設(shè)計放在這臺昂科威s上感覺還能接受，車機系統(tǒng)在系統(tǒng)菜單里的流暢度還不錯，但在進入應用時的加載速度還是偏慢的，空調(diào)界面留出了單獨的控制區(qū)域和實體按鍵總體好評。

前排人機工程學有些問題，首先是座椅偏硬，剎車踏板位置偏高這也是通用多數(shù)新車的共同問題了，方向盤握感一般，同時左手握著方向盤時不太好摸到轉(zhuǎn)向撥桿，其他一些駕駛位置調(diào)節(jié)還可以。后排表現(xiàn)一般，空間不算大，不過也算夠用，座椅也偏硬，靠背角度很陡且不可調(diào)，乘坐起來不是很舒適，后備箱空間考慮到定位中規(guī)中矩。配置上，這臺豪華版給的基礎(chǔ)配置也還算比較高的，不過新的2023款有些調(diào)整，各位可以自行查詢。

總的來說，這臺昂科威s的表現(xiàn)我認為還是有些遺憾的，雖然底盤是運動化的感受但轉(zhuǎn)向卻談不上運動，同時本來應該是和昂科威plus分別主打運動和家用，但多數(shù)消費者還是更認尺寸，因此這兩臺車一定程度上變成了上下游關(guān)系。當然這臺車的優(yōu)惠還是比較大的，以我所在的城市為例，標價21.79的1.5t豪華版開口可以優(yōu)惠到裸車16.99，同時明確表示可以再談，在這種優(yōu)惠幅度下單就新車產(chǎn)品力來說我認為還是有一定競爭力的，當然具體值不值關(guān)鍵還是要看所在城市的優(yōu)惠幅度和一些對手的優(yōu)惠程度。