未來卡車究竟應(yīng)該向哪個(gè)方向發(fā)展？這是各國政府和各大卡車制造商們一直以來都在探索的問題。在美國，美國能源部牽頭了一項(xiàng)名為“超級卡車”的研究計(jì)劃。在該計(jì)劃的框架下，卡車制造商們將獲得資金贊助，對未來卡車發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行研究，并制造出相關(guān)的技術(shù)展示車，以達(dá)到美國能源部的要求。

在之前的文章里，提加已經(jīng)帶您看過了彼得比爾特版本的超級卡車。而就在最近，美國另一大龍頭卡車制造商：福萊納也推出了自己的超級卡車。上圖中身披黑武士涂裝+彩色像素拉花的卡車便是我們今天文章的主角：福萊納SuperTruck II。

相較于彼得比爾特那種較為激進(jìn)的技術(shù)配置，福萊納SuperTruck II就較為務(wù)實(shí)很多。根據(jù)官方放出的廣告詞：“It's not just about the future, it's about tomorrow.”來看，這款車型并不只象征著未來卡車的發(fā)展態(tài)勢，其身上的許多配置和技術(shù)都將推廣到現(xiàn)有的卡車車型之上。

福萊納SuperTruck II基于福萊納自家的Cascadia系列Class 8重型長頭卡車發(fā)展而來，在外觀方面的變動(dòng)并不算大。前格柵依舊采用Cascadia車型的倒梯形設(shè)計(jì)，線條圓滑，與引擎罩之間的連接流暢，有助于降低空氣阻力。此外，車身包角變得更加圓滑，并且保險(xiǎn)杠樣式也進(jìn)行了修改，在更圓滑的同時(shí)還留出了空氣導(dǎo)流槽，實(shí)現(xiàn)更低的空氣阻力。

在SuperTruck II之前，福萊納還曾設(shè)計(jì)過一款SuperTruck（也就是一代超級卡車）。SuperTruck II作為二代超級卡車，并沒有沿用一代超級卡車的主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)，而是直接將前格柵塑造成了導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。減少亂流的同時(shí)，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率更高。

并且，福萊納SuperTruck II還采用了新設(shè)計(jì)的LED燈光。其內(nèi)部集成了遠(yuǎn)光和近光，還在大燈下沿設(shè)計(jì)了白色的日間行車燈，同樣兼具轉(zhuǎn)向燈的作用。美規(guī)車型的強(qiáng)制配置：側(cè)面反光條被集成進(jìn)了大燈之內(nèi)，視覺效果相當(dāng)優(yōu)秀。

作為一款美式長頭卡車，其風(fēng)阻優(yōu)化起來會(huì)更加方便。在福萊納SuperTruck II的開發(fā)工作中，工程師們用風(fēng)洞探索了多種引擎蓋及前臉造型，以泥模為基礎(chǔ)一點(diǎn)點(diǎn)修改，最終造就了SuperTruck II圓滑的前臉，風(fēng)阻降低了12%。而在后方的生活艙區(qū)域，工程師們并未大幅修改車身造型，僅是減少了表面凸起，并減少了各零部件之間的接縫，進(jìn)而減少了車身亂流。

福萊納SuperTruck II前臉泥模

在福萊納SuperTruck II的A柱外側(cè)，肉眼可見一道附加的導(dǎo)流板，用于減少車身亂流。

電子后視鏡自然也是標(biāo)準(zhǔn)配置。作為戴姆勒卡車北美的子公司，電子后視鏡這項(xiàng)配置算是相當(dāng)成熟，奔馳Actros已經(jīng)使用了很久，而這套系統(tǒng)也和奔馳Actros所采用的MirrorCam相似。

當(dāng)然，為了減少空氣阻力，完善的底盤導(dǎo)流套件自然不可缺少。福萊納SuperTruck II搭載了全包側(cè)裙，并集成了登車腳踏板。柴油箱、尿素罐、尾氣后處理系統(tǒng)等底盤附件都被藏進(jìn)了側(cè)裙之中，起到降低風(fēng)阻的效果。并且側(cè)裙與前輪輪拱之間進(jìn)行了聯(lián)通，搭配保險(xiǎn)杠上的導(dǎo)流槽，更好的填補(bǔ)了前輪負(fù)壓區(qū)。

福萊納還為SuperTruck II搭載了全自動(dòng)的駕駛室后導(dǎo)流罩系統(tǒng)。它采用電子控制，可根據(jù)車速及工況展開或收起。同時(shí)，駕駛員也能在駕駛室內(nèi)通過按鈕操控，既減小了風(fēng)阻，也有利于接掛摘掛等操作。

福萊納SuperTruck II采用三軸配置，可在6x2、6x4之間切換。雙后橋都配備了輪轂裝飾罩，起到降低風(fēng)阻的作用。并且，后橋之間以及車尾部分都安裝了導(dǎo)流片，更好的引導(dǎo)空氣流動(dòng)，這項(xiàng)配置在福萊納旗下的eCascadia重型電動(dòng)卡車上也能看到。此外，福萊納SuperTruck II還采用了米其林開發(fā)的低滾阻輪胎，滾動(dòng)阻力也降低了12%。

動(dòng)力鏈方面，福萊納SuperTruck II采用了底特律柴油DD13發(fā)動(dòng)機(jī)，基本就是北美版的奔馳OM 471。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配帶超速擋的底特律DT12變速箱，后橋則為美馳提供。車輛搭載的EcoSail系統(tǒng)可預(yù)測前方地形，適時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入無動(dòng)力滑行模式，以此來降低油耗。此外，福萊納SuperTruck II還采用了新的48V車身電子架構(gòu)，包括燈光、HMI以及空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力等系統(tǒng)均采用48V電壓平臺，提高了整體效率。在這些優(yōu)化手段之下，福萊納SuperTruck II的燃油效率提升了5.7%，而電路系統(tǒng)的效率提高了整整50%！

福萊納并未放出內(nèi)飾的圖片。不過筆者細(xì)看了福萊納放出的宣傳視頻，其中幾幀閃過了內(nèi)飾畫面，截取了幾張給大家看看?？梢钥吹?，SuperTruck II采用了與奔馳最新款A(yù)ctros相同的雙聯(lián)屏HMI，采用液晶儀表盤，并配備了觸摸副屏幕，方向盤也采用了新的樣式。

這套新的HMI還沒在福萊納其他車型上推廣，就讓我們先看看Actros L的同款配置吧。

與奔馳Actros一樣，附加的電子后視鏡顯示屏幕固定在A柱之上。上方為長焦攝像頭畫面，專注于車尾方向。下方的廣角畫面則兼顧多條車道，為駕駛員展示整體態(tài)勢。

為了將風(fēng)阻降低到極致，原位于副駕駛車門頂端的照地鏡也被取消，取而代之的是攝像頭。畫面顯示屏放置在了內(nèi)飾頂部中央，駕駛員抬眼就能看到。

雖然采用了新的HMI，但福萊納SuperTruck II依舊保留了相當(dāng)多的實(shí)體按鍵，這樣才有美式卡車的風(fēng)范。紅色八邊形掛車氣路控制按鈕、黃色四邊形手剎按鈕都被保留，并且附加了專門的掛車手剎手柄，傳承了美式卡車一貫的習(xí)慣。

參考圖

駕駛座椅之后便是美式卡車精髓：超級大的生活艙區(qū)域了。由于SuperTruck II的內(nèi)飾和Cascadia一致，所以這里用Cascadia的圖進(jìn)行介紹。它的生活艙內(nèi)可選裝微波爐、衣柜、冰箱、電視等多種生活配置，并且臥鋪還采用了可變設(shè)計(jì)，類似房車一般，可在沙發(fā)和臥鋪之間切換。

參考圖

并且，駕駛室頂部設(shè)計(jì)了環(huán)形儲(chǔ)物區(qū)域，利用了高高的車頂空間，便于駕駛員攜帶生活用品。

與我們之前介紹過的彼得比爾特SuperTruck II相比，筆者其實(shí)更喜歡福萊納SuperTruck II的設(shè)計(jì)。一方面是它的造型顯得更加常規(guī)，少了些天馬行空的感覺。另一方面則是由于其造型圓滑但有力，搭配獨(dú)特的涂裝，第一眼的印象會(huì)更好。作為先進(jìn)設(shè)計(jì)的集大成者，福萊納SuperTruck II也反映了福萊納品牌一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向。

根據(jù)福萊納官方的新聞稿來看，這臺SuperTruck II上的諸多設(shè)計(jì)語言和技術(shù)、配置都將用在未來的車型之上，也許新一代Cascadia就會(huì)長這樣，說不定呢？屆時(shí)，美卡市場又將掀起一陣新風(fēng)潮，讓我們一起期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter