在轉(zhuǎn)型的過程中，雷丁汽車一直未能打開市場局面。

近日，雷丁汽車集團(tuán)有限公司（下文簡稱“雷丁汽車”）新增一條破產(chǎn)重整案件。天眼查信息顯示，該案件的申請人和被申請人均為雷丁汽車，案號為“(2023) 魯0725破申1號”，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

資料顯示，雷丁汽車成立于2008年，主要業(yè)務(wù)由電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)制造，成立初期主要聚焦低速電動車的研發(fā)生產(chǎn)。據(jù)了解，在2016-2018年雷丁汽車曾連續(xù)三年低速電動車銷量冠軍，2016年-2018年三年銷量分別為15萬輛、21萬輛、28.7萬輛，成為國內(nèi)低速電動車“頭部”企業(yè)。

不過，好景不長。隨著2018年11月“關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知”的發(fā)布，其中明確指出“嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理”，雷丁汽車不得不轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型初期，雷丁汽車相繼推出雷丁i3、i5、i9共3款純電動微型車，不過這些產(chǎn)品并未打開局面。

2019年，雷丁汽車和野馬汽車通過戰(zhàn)略重組正式入主野馬汽車，從而獲得了新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。此后，雷丁汽車相繼推出雷丁芒果、雷丁芒果 Pro、雷丁芒果 Max ，主攻A00級純電市場，該系列車型在2021年和2022年分別銷售3.04萬輛和1.79萬輛。

值得注意的是，這些看似雷丁汽車在A00級純電市場略有起色的銷售數(shù)據(jù)卻存有“水分”。今年1月，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實(shí)名舉報(bào)濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍，稱其為彰顯地方政績，逼迫雷丁汽車2022年10個月虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元，并指出自2022年3月起，共逼迫雷丁汽車等當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值數(shù)百億，而這場糾紛的導(dǎo)火索便是雷丁汽車32億元融資遲遲無法到位。

去年11月，雷丁汽車宣布完成32億元的A輪融資，該輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，但后期雷丁汽車方面表示，“融資的資金并沒有按照約定如期到位”。

實(shí)際上，在雷丁汽車融資前已陷入“停工停產(chǎn)”危機(jī)。據(jù)了解，在李國欣實(shí)名舉報(bào)之前便有消息稱雷丁汽車拖欠經(jīng)銷商貨款不發(fā)車，雷丁汽車也回應(yīng)稱，“今年資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點(diǎn)市場和重點(diǎn)區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響?！?/p>

除此之外，自今年以來雷丁汽車已陷入約百起民事案件，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執(zhí)行案件，9起限制消費(fèi)令，涉及被執(zhí)行總金額超4,000萬元。

值得一提的是，即便是雷丁汽車32億元融資到位，對雷丁而言也僅是短暫的“輸血”，對于目前的雷丁而言僅是“治標(biāo)不治本”。雷丁汽車運(yùn)營無以為計(jì)的根源在于其產(chǎn)品力的匱乏，尤其是在競爭激烈的微型純電動市場，據(jù)了解該細(xì)分市場在去年上半年市場滲透率已接近飽和。除五菱宏光MINI外，雷丁芒果還有面對奇瑞、長安等對手，無論是品牌知名度、技術(shù)實(shí)力以及資金能力，雷丁都不占優(yōu)勢，被市場淘汰僅是時(shí)間早晚的事。