注：由于資料缺失，暫無(wú)事故相關(guān)圖片，后續(xù)找到后會(huì)加上

事故概況

1994年10月21日上午6時(shí)55分，由SS1XXXX號(hào)機(jī)車(chē)牽引的81829次貨運(yùn)列車(chē)，運(yùn)行至豐雙線23k+282m處朝陽(yáng)區(qū)老君堂村一無(wú)人看守道口時(shí)，與一輛搶越道口通過(guò)的16米黃河大通道型客車(chē)相撞。

事故經(jīng)過(guò)

出事的客車(chē)為北京內(nèi)燃機(jī)總廠租用的通勤班車(chē)。事發(fā)當(dāng)天，該公交車(chē)載有多名工人。駕駛該班車(chē)的司機(jī)平時(shí)常途經(jīng)該道口。由于先前該司機(jī)駕駛的非此種車(chē)型。而且該司機(jī)在通過(guò)此道口時(shí)，經(jīng)常在火車(chē)通過(guò)的前一刻搶越道口。因此，由于司機(jī)的僥幸心理，當(dāng)時(shí)司機(jī)通過(guò)該道口時(shí)，并未減速觀察是否有火車(chē)通過(guò)，而是在火車(chē)通過(guò)的前一刻加速搶越道口。恰好當(dāng)時(shí)租用的是一輛鉸接式公交車(chē)，車(chē)身較長(zhǎng)，無(wú)法及時(shí)駛出道口。導(dǎo)致了事故發(fā)生。 現(xiàn)場(chǎng)救援

事發(fā)時(shí)，道口附近的一WJ中隊(duì)正在出操。發(fā)現(xiàn)事故后立即前往現(xiàn)場(chǎng)組織救援。事發(fā)后不久，時(shí)任北京市市長(zhǎng)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)指揮救援。最終，此事故造成23人死亡（其中17人當(dāng)場(chǎng)死亡，6人不治身亡），46人受傷，客車(chē)報(bào)廢，機(jī)車(chē)受損，豐雙線中斷行車(chē)3小時(shí)11分的損失。 事后處理

這次事故的慘烈程度驚動(dòng)了有關(guān)部門(mén)，使得道口安全開(kāi)始得到重視。1994年12月，北京市出臺(tái)了關(guān)于加強(qiáng)道口安全的通知。內(nèi)容包括設(shè)立道口辦，負(fù)責(zé)管理道口。將車(chē)流量大的道口進(jìn)行平改立。企業(yè)部隊(duì)專(zhuān)用線道口由所屬單位派人看守。1995年春節(jié)前對(duì)69處有公共汽車(chē)通過(guò)的道口實(shí)施監(jiān)護(hù)，1996年底前對(duì)城區(qū)、近郊區(qū)內(nèi)的538處道口實(shí)施監(jiān)護(hù)。形成了北京市內(nèi)監(jiān)護(hù)道口的雛形。最初，監(jiān)護(hù)道口在火車(chē)即將通過(guò)時(shí)由監(jiān)護(hù)員揮動(dòng)旗子在道路中間攔車(chē)。2005年后，監(jiān)護(hù)道口安裝電動(dòng)欄門(mén)，信號(hào)燈，才完全形成了如今北京的監(jiān)護(hù)道口。而且，在通知出臺(tái)后，一些道口被平改立。自1997年第一次鐵路大提速后，北京各區(qū)縣進(jìn)行了更大規(guī)模的道口平改立。例如2002年，房山區(qū)對(duì)境內(nèi)京廣鐵路上的共5處鐵路道口進(jìn)行平改立。大規(guī)模的道口平改立和拆除工作使得北京市道口數(shù)量一路從事發(fā)當(dāng)年的一千六百多處減少到如今的一百多處，足足少了十幾倍之多。