捷克太脫拉公司憑借旗下卡車的優(yōu)異越野性能享譽全球，其擺動半軸、中央脊管式車架等獨具特色的技術也是愛好者們津津樂道的對象。在中國汽車工業(yè)發(fā)展的早期，國內(nèi)也曾大規(guī)模使用過來自太脫拉的卡車。進入新世紀，這家歷史悠久的卡車廠家沒有放棄自身的努力，推陳出新，帶來了很多新的產(chǎn)品。

太脫拉的靈魂：中央脊管式車架和擺動半軸。特殊的結構設計能允許車軸大角度擺動，時刻保證車輪貼地。

今天，我們文章的主角不是這臺獨特的斯堪尼亞，而是它所牽引的兩臺太脫拉軍卡。它們的型號是T 815-7M3R31，驅動形式為6x6，配備了擺動半軸和中央脊管式車架等太脫拉的靈魂配置。

從涂裝就能看出，本車的目標客戶一定來自于中東地區(qū)。為了適應沙漠地區(qū)的使用，車輛噴上了沙色涂裝，原太脫拉logo的顏色也被隱去，僅保留了輪廓。車輛的防彈前面罩可以掀開，裸露的鉸鏈也為車輛增添了幾分霸氣。

與很多軍用卡車的做法一樣，前保險杠采用了大角度傾斜的布置，增大接近角，而燈具則采用挖孔的方式嵌入保險杠內(nèi)。為了防止其受撞擊而損壞，大燈護網(wǎng)也是必須的配置。

就連后視鏡鏡罩外都帶有粗壯的保護網(wǎng)，避免一切受損的可能。

雙排座駕駛室也是這輛車最大的看點之一。本車采用了防彈、防破片的裝甲駕駛室?guī)Х缽棽Ａ?、液壓開關門等功能，并在駕駛室頂部左右兩側嵌入集成了探照燈。不僅提升了照明效果，集成的安置方式也讓車輛的視覺效果表現(xiàn)更佳。

視角轉到車輛的側面，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的車軸布置有點特殊，三根車橋之間的距離幾乎是相等的。

這種布置是為了平均分攤重量，因為裝甲駕駛室和發(fā)動機都很重，車軸盡量靠近這些部件的重心位置，能夠增強負載能力。同樣，也是為了車架堅固性考慮，避免對其施加過大的縱向力矩。

本臺車并沒有采用太脫拉自產(chǎn)的發(fā)動機或是配于太脫拉鳳凰卡車上的佩卡集團MX-11、MX-13發(fā)動機，而是選用了排量為8.85升的康明斯直六柴油發(fā)動機，配以艾里遜的6AT變速箱，具有十足的美式風味。

車輛在駕駛室后方安置了許多設備。例如車輛的散熱器，空濾等，還有登車踏板和工具箱一類的零散附件。發(fā)動機進氣采用高位布置，位于散熱器上方，帶來更純凈的空氣進入。相應的，空濾尺寸更大，保證車輛在沙塵環(huán)境下的正常進氣。本車配備了一個備胎，采用支架固定于上裝前方。

第一、二軸中間主要放置登車踏板和工具箱，第二、三軸中間則安置了柴油箱?？紤]到車輛工況，本車并未配備更大尺寸的油箱。

本車選裝了太脫拉集成中央充放氣系統(tǒng)，能在駕駛室內(nèi)部一鍵快速調(diào)整胎壓。在充放氣系統(tǒng)輪轂蓋的上方，也帶有太脫拉的品牌logo。

將視角轉到車輛后方，你能發(fā)現(xiàn)更多有趣的東西。例如中央脊管式車架、副車架的結構，以及拖車鉤、電氣接口、輪擋等設備，還有那奇奇怪怪的尾燈防護網(wǎng)。因為防護網(wǎng)太細，間隔太大，為了能見度犧牲了保護效果。如果遇見較小的飛濺物或是大塊的石頭，它起不到任何保護效果。不能說完全沒用，只能說沒啥必要。

結構示意圖

拖車鉤、24V電源接口、氣路接口都有所配備，并預留了接口位置，便于后期增加接口。

車尾的梯子采用了折疊收放式，位置放置在上裝和副車架的縫隙里。

將視角轉到右側，車輛右側的布置與左側基本相同。第二軸和第三軸之間安裝了儲物箱，駕駛室后安裝了大尺寸的發(fā)動機散熱器，并采用了防護網(wǎng)包裹。將散熱器安置在側面能帶來哪些好處？我們在之前的文章中已經(jīng)介紹過許多。值得注意的一點是，由于齒輪布置原因，一組車軸的左半部分和右半部分的位置并非對稱，它們之間會錯開一些。

空間寶貴，每一寸位置都不能浪費。剎車儲氣罐簡單粗暴，固定在了中央脊管式車架上。

排氣采用高位豎直布置，同時帶有角度，避免對上裝篷布造成影響。

右側的駕駛室細節(jié)比左側更加豐富。例如此處的登車踏板，采用了三級布置，緊貼車輛擋泥板。為了方便登車，還設計了前軸升降功能。

前軸的升降通過這兩個按鈕控制，降低高度能更方便登車。

車門通過把手旋轉解鎖，解鎖后按壓把手旁的按鈕就能液壓開門。因為安裝了裝甲的車門實在太過厚重，一般人很難推開。

最后是本車的一些附屬信息。此時，本車空重約為17噸左右。太脫拉表示，本車的GVW能夠達到29噸，意味著車輛還能額外裝載12噸的負荷。

車輛的最小離地間隙為380毫米，最大車速達到了105公里每小時。作為一臺新時代的軍用卡車，這臺T 815-7M3R31向我們展示了太脫拉歷久彌新、與時俱進的面貌。下期文章想看什么車？快在評論區(qū)留言點菜吧！

文：heseaotter