寶馬一家獨(dú)大中國車市，總要有個人來打破這個局面，而林肯Z便化身為了當(dāng)代佐羅……

曾經(jīng)林肯決定停產(chǎn)轎車產(chǎn)品線的時候，我還感嘆了一下曾經(jīng)的大陸、MKZ等車型也有過輝煌的時候，如今怎么就落得了一個停產(chǎn)的下場，但是在看過了林肯Z之后，才意識到林肯這個老小子，居然開始和凱迪拉克學(xué)起了降維打擊。

這臺命名為林肯Z的車型，雖然名字只有一個單單的Z，但這卻也明示了其主要定位的Z時代人群，有人說林肯Z是給年輕人用來平替3系的，但是細(xì)看了林肯Z的各項(xiàng)參數(shù)后，我才發(fā)現(xiàn)它真正對標(biāo)的，是標(biāo)軸版的寶馬5系，而且還是精準(zhǔn)降維打擊。

車身尺寸旗鼓相當(dāng)

在全球汽車市場中，全球車型進(jìn)入中國市場后加長已經(jīng)是非常常見了，但是與其為了中國市場妥協(xié)進(jìn)行加長，那么不如針對中國市場專門打造一款車型，而林肯Z就是這樣一款專門為中國市場打造的車型。

相較于全球車型版本的寶馬5系而言，和林肯Z的外觀尺寸基本一致，而加長后的5系雖然后排空間明顯增加，但是加長后的車身比例失調(diào)卻是實(shí)實(shí)在在的。

并且由于橫置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，林肯Z在內(nèi)部空間的利用上，是先天優(yōu)于縱置后驅(qū)5系的，對于驅(qū)動方式而言，大部分人認(rèn)為后驅(qū)一定要比前驅(qū)高級，但是反應(yīng)在實(shí)際駕駛上，前后驅(qū)則是各有優(yōu)勢，后驅(qū)有著更好的加速體驗(yàn)，車身響應(yīng)相對更好，一旦到了冰雪路面下，前驅(qū)的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來。并且對于大部分人來說，前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別真的很難開出來。

并且對于林肯Z這樣一臺并不主打運(yùn)動性的車型而言，前驅(qū)帶來的內(nèi)部空間優(yōu)勢就更加明顯了。

動力表現(xiàn)林肯Z更有性價比

對于林肯這樣的二線豪華品牌而言，能和寶馬正面競爭的大前提，就是降維打擊，或者說的好聽一點(diǎn)的話應(yīng)該叫做高性價比。

25.5萬起售的Z全系都搭載了最大馬力246匹的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而寶馬5系則是在兩款525車型上使用了184匹馬力的2.0T四缸“渦輪減壓”發(fā)動機(jī)，而最大功率252匹的530，指導(dǎo)價則直接提升到了46.89萬元。

并且兩款車型同為8AT變速箱，林肯的這套2.0T + 8AT的動力總成已經(jīng)在冒險家、航海家上使用了很長時間，無論是耐用性還是油耗，都有著較為不錯的表現(xiàn)，并且此次還是放在一臺自重更輕的轎車上，發(fā)動機(jī)變速箱的動態(tài)響應(yīng)也會上升到一個新的臺階。

寶馬B48 + 8AT的這套動力總成有多成熟自然也不用我多說，但是和Z相比，卻輸在了性價比上，林肯Z用26萬元的價格讓你擁有了幾乎相同參數(shù)的動力總成，而5系的價格，幾乎是Z的一倍。

內(nèi)飾對比各有千秋

任何一個人坐進(jìn)了林肯Z的車內(nèi)，首先都會被其全系標(biāo)配的27英寸中控屏幕震撼到，福特EVOS和凱迪拉克Lyriq看了都直呼內(nèi)行，看來這幾年的美系車都開始抱團(tuán)玩內(nèi)飾了。

這套12.3英寸+27英寸的貫穿式屏幕，搭配上第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，使得無論是語音交互還是只能導(dǎo)航，甚至是車載娛樂系統(tǒng)，都能輕松Hold住。

高配版本車型上中控臺上方還有車內(nèi)攝像頭，刷臉就可以登錄自己的賬戶，無論是座椅位置還是音樂喜好，甚至是地圖收藏位置都能迅速調(diào)整過來，真正做到不同駕駛員之間的無感切換。除此之外這顆攝像頭還擁有疲勞監(jiān)測功能，保障了長途駕駛時的安全性。

對于5系而言，則是一套標(biāo)準(zhǔn)的寶馬內(nèi)飾風(fēng)格，車機(jī)內(nèi)部采用了iDrive7操作系統(tǒng)，即便是一個沒有開過寶馬的人，這套系統(tǒng)不出十分鐘也能夠掌握得十分輕松，畢竟對于寶馬而言這套iDrive 7系統(tǒng)已經(jīng)使用了多年，在下一代的插混5系上才會使用最新的iDrive 8系統(tǒng)，所以想要體驗(yàn)新系統(tǒng)的話，還要等上一陣才可以。

綜合對比

林肯Z在座椅可調(diào)節(jié)程度上要遠(yuǎn)高于寶馬5系的，尤其是i享 尊耀版上獨(dú)有的24向座椅調(diào)節(jié)功能，再加上通風(fēng)/加熱和4向腰托、帶側(cè)翼的飛行頭枕以及電動按摩功能，讓林肯Z的前排座椅幾乎可以媲美百萬級車型。

并且林肯Z還擁有主動降噪功能以及前排降噪玻璃，使得前排的靜音性上有著較為明顯的提升。

但是林肯Z沒有Carplay以及Carlife功能，在功能拓展性上還是有一定缺失的，但是話又說回來，在車?yán)飺碛幸粔K27英寸屏幕時，你還用手機(jī)來導(dǎo)航么？

并且在全車無鑰匙進(jìn)入以及感應(yīng)后尾門功能的缺失，還是讓林肯Z的便利性表現(xiàn)略遜一籌，畢竟寶馬5系已經(jīng)深耕了這么多年市場，消費(fèi)者想要什么不想要什么早已經(jīng)了然于胸，迎合消費(fèi)者口味對配置進(jìn)行增減，才能讓銷量得到進(jìn)一步提升，

但是林肯Z相較于5系完敗的一點(diǎn)，就是其二手車的保值率，畢竟5系作為寶馬絕對走量的車型，市場保有量相當(dāng)之大，而林肯作為二線豪華品牌，首先在保值率上就低了一截，其次作為一款全新車型，并沒有太多的市場占有率，二手車出手的時候價格又被降了一級，而且還有可能出現(xiàn)車商不敢收的尷尬局面。

總結(jié)：

對于林肯而言，這幾年在SUV市場的發(fā)力效果確實(shí)明顯，無論是冒險家、航海家還是飛行家，都借助著錯位競爭的優(yōu)勢對同級別對手實(shí)現(xiàn)了降維打擊。此次Z的上市也將是對目前市場上的豪華品牌行政級轎車進(jìn)行的精準(zhǔn)打擊。

畢竟對于一個成熟的車市來說并不能一家獨(dú)大，就需要有林肯Z這樣一個如同當(dāng)代佐羅的家伙，來充當(dāng)一個攪局者的身份，以足夠優(yōu)惠的價格和超高的性價比，讓林肯的轎車市場重新恢復(fù)原有的活力。