無極機(jī)車新的爆款即將誕生！最近一段時間，VOGE無極最火的車型是哪款，不是仿賽、不是復(fù)古、更不是街車，而是新的ADV車型DS525X！與DS525相比多了一個“X”，在ADV車型當(dāng)中X后綴往往代表著“更強(qiáng)的越野性能”，DSX525同樣如此，但又不只是多了一個“X”，甚至可以稱之為一款新車，而非簡單的DS525升級版。而且DS525X還多了一個外號“大師兄”！

高顏值由歐洲團(tuán)隊設(shè)計

無極DS525X好看嗎？答案是肯定，想必不少人都會覺得，無極的ADV車型從未如此好看過。不僅好看，而且看上去與DS525并沒有太大關(guān)系，顯然這是一個全新設(shè)計的外觀，而這個設(shè)計水平更不像是國內(nèi)團(tuán)隊做的，事實上是由歐洲團(tuán)隊全盤操刀，原汁原味的歐式設(shè)計。當(dāng)然小編不是信口開河，而是經(jīng)過求證得知。一副好看的外觀，現(xiàn)在已經(jīng)成為一臺國產(chǎn)摩托車能否好賣的重要前提。無極DS525X的高顏值，似乎也意味著這款車有著成為“爆款”的潛質(zhì)。

多項配置升級鋒芒初露

全新的外觀自然也會有新的燈具，無極DS525X重新設(shè)計的車頭燈是不是很帶感。造型、質(zhì)感、細(xì)節(jié)一樣不缺，搭配這個棱角分明凹凸有致的前臉，這顏值沒得說。并且在車頭兩側(cè)加入了一對射燈，免去了后期改裝的麻煩。相比之下尾燈就顯得簡單很多，不過融入車尾造型的設(shè)計，面積夠大、夠有辨識度。

新的風(fēng)擋面積并不算特別大，但是造型很有設(shè)計感，而且很貼合車頭線條。同時風(fēng)擋也具備手動調(diào)節(jié)功能，不需要借助工具即可完成。圖1是低位、圖2是高位，大家可以自行參考。此外，在風(fēng)擋的底下還有一個預(yù)留攝像頭的開口。

新的儀表尺寸大概在7寸左右，不過剛好碰到了出太陽的時候，儀表盤在強(qiáng)光下有點反光不容易拍清楚。雖然尺寸比DS525大，但是很遺憾這塊表并不是TFT的，而是彩色液晶屏。

在室內(nèi)環(huán)境下，可以看到儀表上的圖標(biāo)有，藍(lán)牙連接、胎壓、駕駛模式、TCS、ABS、簡單的路向?qū)Ш降鹊?。與DS525相比，因為沒有了TFT屏，自然也失去了手機(jī)投屏的功能。不過考慮到是由歐洲團(tuán)隊操刀，這些也能理解。

48mm的倒立式KYB前減震，支持手動調(diào)節(jié)功能，這也是在DS525上呼聲比較高的一項。畢竟對于一款A(yù)DV車型來說，需要經(jīng)常在不同的路況下穿梭，可自由調(diào)節(jié)也能從容應(yīng)對。

TCS牽引力控制功能的加入，也讓DS525X的競爭力飆升，雖然TCS現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮功能，但是在國產(chǎn)ADV車型當(dāng)中還是比較少見的。而且還有可關(guān)閉的ABS，進(jìn)一步提升該車在非鋪裝路面的可玩性。

為了滿足更多用戶需求，座高由DS525的830mm降低至810mm，同時車坐墊和油箱連接處進(jìn)行收窄設(shè)計，腿部夾持感更好。但是這個810mm并不低，小編173cm只能雙角尖點地。新的前后坐墊明顯要比DS525更加厚實，并且前后座落差更大，后座還可充當(dāng)“小腰靠”。

高位排氣也是全新的設(shè)計，排氣管的尾段和AC525比較相似，但是為了后排乘客的安全，DS525X的排氣尾段多了一片防燙罩。至于高位排氣的好處這里不需要多說了吧，不僅更好看而且在ADV車型上更實用。

相比DS525的圓潤流線型油箱，DS525X的油箱更有運動感和力量感。而且不僅外觀重新設(shè)計了，其容量也略有提升，從17.2升增加到18升。不過整車的重量降低了12公斤，下降到198公斤。

前19寸、后17寸的象牌多功能輪胎、捷安特的真空鋼絲輻條輪，前298mm前雙碟剎，Nissin雙活塞卡鉗，240mm后單碟剎，Nissin單活塞卡鉗，雙通道ABS，這些規(guī)格基本與DS525相同。

無極KE525的發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)市場，最受歡迎的500cc級雙缸動力平臺，不僅無極自己在用、包括凱越在內(nèi)的諸多國產(chǎn)新品牌，都有用到KE525。其性能、穩(wěn)定性、運行品質(zhì)都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，即便如此DS525X依然有所提升。

歐洲團(tuán)隊還對DS525X的發(fā)動機(jī)做了升級優(yōu)化，494cc排量的異步雙缸水冷發(fā)動機(jī)，使用了更耐用的銅基軸瓦，同時滑動離合器更換為日本品牌FCC。而性能方面，最大功率提升至41kw，最大扭矩50.5Nm保持不變，功率和扭矩的峰值轉(zhuǎn)速均延后500轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)有所加強(qiáng)。

優(yōu)化騎行三角和重心分布

同時也對DS525X的整車重心分布也進(jìn)行了重新調(diào)整，前后重心分布更加合理。坐姿騎行時前后4比6 ，站立騎行時前后5比5，同時手把、座椅、腳踏進(jìn)行微調(diào)，騎行三角被重新優(yōu)化。整車的騎行感受相比DS525有了較大提升，特別是操控部分提升明顯。而油箱后部分與座椅連接處收窄設(shè)計，雙腿的夾持性也變得更好，因為這些變化讓DS525X不管是坐著騎、還是站著騎都要比DS525更加舒服。后面小編也會出一期簡單的騎行體驗篇，詳細(xì)聊一下。

DS525X有成為爆款的潛質(zhì)

經(jīng)過三年低迷的ADV摩托車市場，國產(chǎn)品牌已經(jīng)很久沒有新的中量級ADV推出了。同時經(jīng)過三年的壓抑，摩旅市場也將迎來觸底反彈，ADV車型或有一波小小的爆發(fā)。不過在目前的國產(chǎn)500cc級ADV車型當(dāng)中，可以選擇的并不多，能稱之爆款的更是沒有。而無極DS525X的推出，或?qū)⒊蔀檫@個級別最火爆的國產(chǎn)ADV車型，當(dāng)然還差一個最終的價格。