新技術(shù)不斷推陳出新，業(yè)內(nèi)是一片高潮，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)消費(fèi)的痛點(diǎn)就能得到緩解了嗎？

隨著近日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2022）在北京召開(kāi)，電動(dòng)汽車(chē)快充解決方案頓時(shí)又成為行業(yè)熱議的熱點(diǎn)話題。

華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超表示，2021年華為率先發(fā)布了DriveONE動(dòng)力域全棧高壓平臺(tái)解決方案，充電10分鐘續(xù)航200公里，未來(lái)幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺(tái)，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺(tái)解決方案。

同時(shí)，電池廠商欣旺達(dá)也亮出了自己的新武器。欣旺達(dá)副總裁張耀表示，欣旺達(dá)今年年底量產(chǎn)的BEV超級(jí)快充電池續(xù)航里程可達(dá)到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里，而且不限快充次數(shù)，做到不起火無(wú)熱蔓延。

此外，孚能科技也提及，公司800伏快充系統(tǒng)將于下半年在路特斯品牌裝車(chē)。

在充電難、充電慢成為新能源汽車(chē)消費(fèi)一大痛點(diǎn)的背景下，超快充技術(shù)已成為行業(yè)內(nèi)解決用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵突破口。

華泰證券研報(bào)指出，早在2019年，保時(shí)捷就推出了全球首個(gè)量產(chǎn)的800V架構(gòu)電動(dòng)車(chē)Taycan，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘將Taycan電量從0提升至80%。

其后，國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛布局高壓快充方案。例如現(xiàn)代IONIQ 5和即將上上市小鵬G9，以及比亞迪已在實(shí)車(chē)落地的E平臺(tái)3.0。此外，廣汽埃安去年也發(fā)布過(guò)一套最大輸出功率為480kW的超充方案。

其中小鵬G9宣稱可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，比亞迪E平臺(tái)3.0充電5分鐘續(xù)航最大可達(dá)150公里。不同車(chē)企之間技術(shù)性能會(huì)有所差異，不過(guò)無(wú)疑都比現(xiàn)階段特斯拉小鵬等品牌超充樁400V水平會(huì)更高效。

券商分析稱，隨著超級(jí)快充的逐步普及，支持高壓快充的新車(chē)型將進(jìn)一步解決純電汽車(chē)的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

不過(guò)針對(duì)這一種美好的期盼，大事君要給大家潑一盆冷水。

一方面，高壓充電平臺(tái)或者是超級(jí)快充電池，意味著只有基于新平臺(tái)打造或使用新電池產(chǎn)品的新車(chē)型方可享受到超快充的高效，它改變的并不是市場(chǎng)上已投入使用的充電樁。

所以現(xiàn)階段已購(gòu)入的新能源車(chē)型的充電痛點(diǎn)并不能得到解決。同時(shí)，另一個(gè)扎心的點(diǎn)在于，隨著新充電技術(shù)的到來(lái)，意味著現(xiàn)階段效率相對(duì)較低的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的保值率會(huì)進(jìn)一步遭遇貶值。

另一方面，我們要意識(shí)到，高壓充電平臺(tái)并不是到哪里充電都這么快的。

以小鵬G9為例，必須是匹配高倍率電池版本車(chē)型，遇上小鵬自營(yíng)的480KW液冷超級(jí)快充樁，方可實(shí)現(xiàn)理論上的“充電5分鐘，續(xù)航增加200公里（NEDC）”的宣傳效果。

如果遇到市面上新近部署的1000V快充樁，考慮到國(guó)標(biāo)2015規(guī)定的250A最大電流，可能最高功率只可達(dá)200KW左右，估計(jì)充電5分鐘續(xù)航只可增加80公里（NEDC）。

如果是市面上大多數(shù)的400V快充樁，則需要車(chē)內(nèi)的升壓裝置，進(jìn)行升壓后進(jìn)行充電，理論峰值和充電樁輸出功率一致，但是在現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)中可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)下降。比如120KW快充樁上，在沒(méi)有其他車(chē)同時(shí)充電的情況下，峰值估計(jì)可達(dá)100KW，但充電5分鐘續(xù)航增加也只能達(dá)到40公里（NEDC）。

總的來(lái)說(shuō)，高壓超級(jí)快充平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)理論上的高效率，必須是特定車(chē)型匹配特定的充電設(shè)備。欣旺達(dá)這類超級(jí)快充電池某種意義上也同理。

所以，即使快充壽命衰減和其他安全性問(wèn)題得到了部分解決，但是在現(xiàn)階段這些特定類型充電設(shè)備布局有限的情況下，高壓超充對(duì)消費(fèi)者充電焦慮的緩解作用還是相對(duì)有限。

對(duì)于能解決充電焦慮的新技術(shù)，消費(fèi)者當(dāng)然喜聞樂(lè)見(jiàn)，但是我們同時(shí)也必須意識(shí)到，新技術(shù)的配套與普及必將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，現(xiàn)階段充電難的問(wèn)題更多還是需要通過(guò)消費(fèi)者在產(chǎn)品使用過(guò)程中去自我調(diào)整，慢慢適應(yīng)純電生活的補(bǔ)能節(jié)奏。