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國產(chǎn)寶馬X5、i3低價上市,BMW品牌溢價加速崩塌?

2022-04-06 14:14 作者:樂逗汽車  | 我要投稿


引言:電動化、智能化時代,BMW們固有的品牌優(yōu)勢及價格體系,正在遭受前所未有的沖擊;同一晚發(fā)布,寶馬價格不斷向下,百萬級王者X5入門不過60w了,與之對應(yīng)國產(chǎn)電動車新貴高合,則將品牌溢價拔高到了100w以上的新高度!

三十年河東,三十年河西。

電動化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)大變革時代,即便是強如BMW這樣的傳統(tǒng)豪華車品牌,也不得不在骨感的現(xiàn)實面前,學會放下身段、低下“高貴”的頭顱。

3月31日晚,趕在愚人節(jié)的前一天,汽車圈多款新車扎堆上市、熱鬧非凡。

國產(chǎn)寶馬X5上市

其中,拋開很“大眾”的上汽大眾凌渡L不談,筆者以為最具代表性的兩個品牌發(fā)布會,非BMW和高合汽車莫屬。

一個是源自德國的老牌車企與傳統(tǒng)豪強,一個則是源自中國的電動車新貴和新勢力,對比性和可觀賞性不要太強!

BMW寶馬這邊,雙車齊發(fā),燃油車領(lǐng)域祭出了旗下的國產(chǎn)SUV新旗艦——全新國產(chǎn)寶馬X5,新能源領(lǐng)域同步推出了由燃油版寶馬3系,“油改電”而來的電動版i3;

高合汽車那頭,多重背景出身、以“打敗上一秒的自己”為人生格言的汽車老兵丁磊,一如既往裝B指數(shù)爆表地給大伙兒安利,他個人及其領(lǐng)導的高合汽車,如何的喜歡創(chuàng)造、向往更高。

當然高合本場春季發(fā)布會也帶來了一款“狠貨”,定位超百萬的全新概念車——高合HiPhi Z GT


丁磊也毫不謙虛地表示,繼本就打破了國產(chǎn)量產(chǎn)電動車價格天花板的高合HiPhi X之后,HiPhi Z GT將成為國內(nèi)量產(chǎn)唯一百萬元以上電動車產(chǎn)品!

常言道,沒有對比就沒有傷害。

過去向來以進口方式入華的“百萬級”豪車BMW X5,為了在激烈的市場競爭中盡可能地繼續(xù)保持優(yōu)勢,各種“加長加配”以迎合國人消費者日益挑剔的眼光和需求不說,甚至將起售價直接拉低到了60w的新低度。

更不要說電動版i3的定價,BMW更是全然沒有了昔日的傲嬌,500多公里的綜合續(xù)航+首次導入的自適應(yīng)空氣后懸架,寶馬居然只賣34.99萬元。

注意,在此我并不是想強調(diào)寶馬新推出的,這兩款極具代表性的“拳頭型”產(chǎn)品,售價本身有多么的親民、性價比有多么的突出;

而是同BMW過去長期以來在中國市場上,“高高在上”的姿態(tài)和“暴利”定價體系相比,現(xiàn)如今的寶馬,確實“低沉”了太多!

這不科學,很不寶馬。

國產(chǎn)全新寶馬i3

參照過去BMW們的定價規(guī)格和體系,在此基礎(chǔ)上再“加價”個十萬八萬的,才叫合情合理。

你看,特斯拉就不說了,人家國產(chǎn)新勢力中的蔚來、小鵬、理想們,都已經(jīng)將品牌溢價集中拔高到了,30、40萬乃至更高的水平。

事實上,與寶馬i3或?qū)?gòu)成直接競爭關(guān)系的蔚來ET5,低配32.8萬元起售,高配直接干到了38.6萬,更高一級的ET7,價格體系拔高到了40多萬的級別。

與之相應(yīng),日前同樣開售的智己L7,品牌溢價同樣直接40多萬起步。

更不要說跟寶馬i3同一晚亮相的——高合HiPhi Z GT,人家還沒發(fā)售就直接告訴大伙兒,“我就是奔著100w以上更高階市場來的”……

什么感覺?

顯而易見,電動化、智能化時代,BMW這種傳統(tǒng)豪強的巨大光環(huán)及品牌溢價,失效了。


毫不夸張地講,寶馬們將越來越有心無力,畢竟在咱們這些日益充當起購車主力軍的年輕一代國人消費者眼里,什么BBA、BMW,父輩爺爺輩們認你,“老子憑啥還繼續(xù)認你”?

如同智能手機顛覆掉傳統(tǒng)功能機,時代變了,標準和規(guī)則體系都跟著變了。

所以說,不管你曾經(jīng)過去有多么輝煌和牛B,新時代產(chǎn)業(yè)大變革背景下,一旦你的產(chǎn)品本身跟不上時代的步伐、在競爭中落伍了,被時代和消費者拋棄,一點都不稀奇。

諾基亞們?nèi)绱?,BMW們同樣大概率會是如此。除了極少數(shù)能夠積極轉(zhuǎn)型、快速完成大象轉(zhuǎn)身的幸運兒。

問題在于,從2011年前后算起,伴隨著i3、i8為經(jīng)典代表的“i系列”的夭折,BMW已然錯過了電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口和“黃金”期。

事實上,雷瑟夫之后,從科魯格到齊普策,在應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型這件事情上,BMW的這些職業(yè)經(jīng)理人兼操盤手們,無不處于一種瞻前顧后、“進退兩難”的尷尬境地。

寶馬集團全球CEO齊普策

我們并非妄言電動化時代BMW芭比Q了,但就事論事,新的時代寶馬們既有的品牌優(yōu)勢和溢價體系,正在加速崩塌!

這是體系的束縛使然,也是歷史的必然趨勢。


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