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昨天和大家分享了中國乘用車雙積分系列的第四部分：CAFC 積分達(dá)標(biāo)情況

今天和大家分享第五部分：CAFC 積分情況

四階段以來，CAFC 負(fù)積分量逐年增加，正負(fù)積分絕對(duì)量差距不斷縮小，且正積分在越來越多的中小規(guī)模企業(yè)內(nèi)累積，負(fù)積分前十仍主要為大型傳統(tǒng)車企。2016 年以來，國產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口企業(yè)產(chǎn)生的 CAFC 負(fù)積分總量持續(xù)增加，對(duì)國產(chǎn)企業(yè)來說，2020 年正積分總量首次低于負(fù)積分，對(duì)進(jìn)口企業(yè)而言，正積分總量低于負(fù)積分這一情況早在 2018 年就已經(jīng)出現(xiàn)并延續(xù)至 2020 年。

2016-2020 年國產(chǎn)和進(jìn)口企業(yè) CAFC 積分情況：

在四階段前期，由于新能源汽車可獲得的產(chǎn)量核算倍數(shù)為 5 倍，遠(yuǎn)高于 2019、2020 年的 3 倍和 2 倍，部分企業(yè)即便在傳統(tǒng)車油耗不改善的情況下，CAFC 值也有顯著下降，進(jìn)而幫助企業(yè)積累大量 CAFC 正積分。但隨著產(chǎn)量核算倍數(shù)的下降，新能源汽車對(duì) CAFC 值下降?助力作用減弱，再加上車輛大型化等因素影響，傳統(tǒng)車平均油耗下降趨緩，進(jìn)而導(dǎo)致 CAFC 值下降乏力，CAFC 負(fù)積分?jǐn)?shù)量陡然增加。

行業(yè)平均整備質(zhì)量變化趨勢(shì)：

國產(chǎn)企業(yè)中，2020 年度 CAFC 正積分前十企業(yè)共產(chǎn)生 356 萬正積分，占國產(chǎn)企業(yè)正積分總量的 82%，但這 10 家企業(yè)的乘用車產(chǎn)量僅占國產(chǎn)企業(yè)的 11%。這其中包括特斯拉（上海）、理想、威馬和奇瑞新能源四家只生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪汽車工業(yè)在 2020 年的新能源乘用車占比也超過了 3/4。

2020 年度 CAFC 負(fù)積分前十企業(yè)共產(chǎn)生 653 萬負(fù)積分，占國產(chǎn)企業(yè)負(fù)積分總量的 60%。這 10 家企業(yè)中產(chǎn)量過百萬的有四家，分別為一汽大眾、上汽通用、上汽大眾和東風(fēng)汽車有限公司，乘用車產(chǎn)量合計(jì)占到國產(chǎn)車的 48%。

2020 年 CAFC 正、負(fù)積分前十的國產(chǎn)企業(yè)：

進(jìn)口企業(yè)中，2020 年度只有特斯拉（北京）一家企業(yè)通過進(jìn)口純電動(dòng)汽車獲得 CAFC 正 積分，其他企業(yè)均未完成 CAFC 達(dá)標(biāo)因此獲得 CAFC 負(fù)積分。負(fù)積分前十企業(yè)共產(chǎn)生約 77 萬 負(fù)積分，占進(jìn)口企業(yè)負(fù)積分總量的 96%。這 10 家企業(yè)中，豐田的 CAFC 值與達(dá)標(biāo)值比例為 102.36%，為所有企業(yè)中最低，其他企業(yè)距離油耗達(dá)標(biāo)還有很大的差距。

2020 年 CAFC 負(fù)積分前十的進(jìn)口企業(yè)：

總結(jié)四階段的 CAFC 趨勢(shì)及達(dá)標(biāo)情況發(fā)現(xiàn)，隨著 CAFC 達(dá)標(biāo)值的加嚴(yán)，達(dá)標(biāo)難度升級(jí)，尤其是近兩年，達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量創(chuàng)歷史新低。但達(dá)標(biāo)難不等于合規(guī)難。

以合資企業(yè)為例，一方面它們?cè)谒碾A段前期積累了大量的 CAFC 正積分，很多企業(yè)可以利用這部分結(jié)轉(zhuǎn)正積分來進(jìn)行合規(guī)。

另一方面，由于 CAFC 正積分只能在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓，企業(yè)之間往往存在技術(shù)、資金、生產(chǎn)等利益關(guān)系，積分轉(zhuǎn)讓的成本不會(huì)很高，這也會(huì)在下面的分析中得到印證。

而且，這些企業(yè)還可以通過入股或重新組建以新能源汽車為主要產(chǎn)品的企業(yè)，借助這些企業(yè)完成低價(jià)的 CAFC 正積分轉(zhuǎn)讓或新能源汽車積分交易，降低合規(guī)成本。

另外，2020 年傳統(tǒng)車油耗改善結(jié)果差強(qiáng)人意。這其中有疫情的影響，也有整車整備質(zhì)量增加的影響，但是否代表著企業(yè)不再看重這一塊的節(jié)能升級(jí)轉(zhuǎn)而依賴新能源汽車來拉低 CAFC？我們不否認(rèn)大力發(fā)展新能源汽車的益處，不過在傳統(tǒng)車仍占較大基數(shù)的情況下，弱化傳統(tǒng)車油耗改善對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)整體的節(jié)能減排并不利。

中國乘用車雙積分系列的第五部分就分享到這里，明天和大家分享第六部分的內(nèi)容：新能源乘用車的發(fā)展情況

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