近日，汕汕四標(biāo)鰲江特大橋118-119#跨無(wú)砟軌道首模底座板順利澆筑，領(lǐng)先全線成為首家軌道工程開(kāi)始施工的單位，標(biāo)志著汕汕鐵路無(wú)砟軌道正式拉開(kāi)了序幕，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。

為確保此次無(wú)砟軌道底座板的順利澆筑，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工組織，明確責(zé)任分工，以質(zhì)量為核心，嚴(yán)把源頭控制、加強(qiáng)過(guò)程控制，安排專(zhuān)職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道施工，同時(shí)強(qiáng)化管理及作業(yè)人員對(duì)安全質(zhì)量要點(diǎn)的把控，做到現(xiàn)場(chǎng)施工全過(guò)程的技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量監(jiān)控。據(jù)悉：無(wú)砟軌道施工技術(shù)復(fù)雜，精度要求高，同時(shí)也是鋪軌前的最后一道工序。其中包括混凝土底座板、隔離層、軌排組裝及精調(diào)、道床板澆筑、道床板養(yǎng)護(hù)等多個(gè)步驟，施工完成后仍需經(jīng)過(guò)鋼軌鋪設(shè)、長(zhǎng)軌精調(diào)、四電施工以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試方可達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。（文/圖 許嫣然）