許久不見(jiàn)各位，極限競(jìng)速地平線5第九賽季的更新為我們帶來(lái)了許多非常不錯(cuò)的新車。不過(guò)其中我最喜歡的還是兩臺(tái)回歸的經(jīng)典美式肌肉車。本期我們就來(lái)講一講這其中一臺(tái)，也是被世人嚴(yán)重低估的一臺(tái)經(jīng)典Pony Car: 1968 Plymouth Barracuda Formula S。

首先，我們先來(lái)了解一下Barracuda這個(gè)車系的歷史。Barracuda這個(gè)名字只存在了20年的時(shí)間，可以算得上美式肌肉車中比較短命的車款了。第一代Barracuda誕生于1964年，與傳奇的初代福特Mustang誕生于同一年。和使用Falcon轎車底盤為基礎(chǔ)的Mustang一樣，Barracuda實(shí)質(zhì)上是Plymouth Valiant的雙門快背版本。這臺(tái)車采用了克萊斯勒的A底盤平臺(tái)，軸距與Valiant相同，為2692毫米。為了縮減開(kāi)支和研發(fā)時(shí)間，新車的引擎蓋，車頭燈，擋風(fēng)玻璃，A柱，雙門車窗，車門，后翼子板以及前后保險(xiǎn)杠都和Valiant共享相同的部件。這臺(tái)車最獨(dú)特的地方便在于全新設(shè)計(jì)的C柱以及那十分漂亮的1.34平方米的后窗，是當(dāng)時(shí)安裝在標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車上出現(xiàn)過(guò)的最大尺寸。在動(dòng)力總成方面上第一代標(biāo)準(zhǔn)版的Barracuda標(biāo)配一臺(tái)145馬力的克萊斯勒“Slant Six”6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大馬力180匹的全新273立方英寸(4.5升) LA V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)算得上馬力充沛了。然而在1965年，第一代Barracuda迎來(lái)了全新的“Formula S”套件。這個(gè)套件包含了升級(jí)版的Commando V8，馬力提升到235匹，升級(jí)過(guò)后的懸架系統(tǒng)、更大的車輪和輪胎、車身上的特殊標(biāo)志和轉(zhuǎn)速表。其性能能夠吊打同期的頂配Mustang車型。但因?yàn)闃?biāo)配V8發(fā)動(dòng)機(jī)，更豪華的配置，更多的自定義選項(xiàng)以及福特大力的宣傳活動(dòng)，Mustang的熱度完全覆蓋過(guò)了Barracuda。1964年Barracuda的銷量為23443輛，而同期銷售的Mustang為126538輛。這也讓Plymouth下定決心大力提升第二代Barracuda的產(chǎn)品力。

有趣的事實(shí)：因?yàn)槌醮鶥arracuda的上市時(shí)間比Mustang要早了兩周，所以按照事實(shí)來(lái)說(shuō)Barracuda才是世界上第一代Pony Car (小馬車)。

第二代的Barracuda發(fā)布于1967年，依舊基于克萊斯勒A底盤平臺(tái)。雖然車身外觀John E. Herlitz和John Samsen兩位著名設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)，但新車仍舊與Valiant共享很多零件。軸距2743毫米，除了快背設(shè)計(jì)外，第二代Barracuda還提供雙門敞篷車和雙門硬頂轎跑車版本。這一代Barracuda也是第一臺(tái)使用可樂(lè)瓶式車身設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，該設(shè)計(jì)后面由1969年的道奇Charger發(fā)揚(yáng)光大。快背轎跑車的車頂線條更加流線型，傾斜度更高。并且采用更小的齊平后窗代替了初代車型中獨(dú)特的大型環(huán)繞式車窗。此外，鍍鉻裝飾的整體使用也更加克制。同時(shí)新的設(shè)計(jì)變化還包括更寬的車輪開(kāi)口、彎曲的側(cè)車窗玻璃和硬頂版本上的S形車頂支柱。

隨著Pony Car類別的建立以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，普利茅斯開(kāi)始修改Barracuda的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)。1968 年，273被318立方英寸(5.2 升)LA V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代，成為市面上最小的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。普利茅斯還發(fā)布了新的340立方英寸(5.6 升)LA V8四桶化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。而383 Super Commando發(fā)動(dòng)機(jī)則更換了普利茅斯Road Runner和Super Bee的進(jìn)氣歧管、凸輪軸并且氣缸蓋進(jìn)行了升級(jí)，但A底盤車型特有的更嚴(yán)格的排氣歧管將其輸出限制為300匹馬力。1969 年版本的383發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，將功率輸出增加到330匹。所有的Barracuda都可以使用帶摁鈕換擋的三速自動(dòng)變速箱以及四速手動(dòng)變速箱，全部采用后輪驅(qū)動(dòng)。在1968年，這個(gè)馬力數(shù)值與Mustang和Camaro不相上下。?

在1968年，F(xiàn)ormula S選裝包回歸了。Formula S在車頭前懸掛更換了重型扭桿，并在后懸掛的半橢圓形彈簧中添加額外的葉片。此外選裝包還升級(jí)了減震器并裝配了原廠防傾桿來(lái)提升操控性。Formula S選裝包只在275匹馬力的340 V8以及330匹的383 V8版本上可以選裝。在這套選裝包的幫助下，Barracuda在當(dāng)時(shí)是美國(guó)市場(chǎng)上操控性能最好的量產(chǎn)車。

然而，F(xiàn)ormula S可并不是二代Barracuda的旗艦版本。同樣在1968年，克萊斯勒制造了大約 50 輛配備了 426 立方英寸（7.0 升）Hemi的用于Super Stock直線加速的快背版Barracuda。這些汽車由Hurst Performance組裝，并配備了輕量化側(cè)玻璃、玻璃纖維前擋泥板、巨大的引擎蓋散熱口、賽用座椅并拆除了后排座椅以及消音器。隨附的貼紙表明該車不適合在公共道路上駕駛，也就意味著B(niǎo)arracuda Hemi Super Stock不能合法上路。在1968年，這些車可以在10秒左右跑完四分之一英里。這個(gè)成績(jī)?cè)诮裉烊耘f可以把不少跑車滅掉。

第二代的Barracuda依舊短命，只生產(chǎn)了3年時(shí)間就被采用E底盤的第三代Barracuda所替代了，而這一臺(tái)就是各位耳熟能詳?shù)腍emi Cuda了。1974年，Barracuda車系正式停產(chǎn)。如此短的銷售時(shí)間，普利茅斯的預(yù)算緊湊以及宣發(fā)的缺少導(dǎo)致Barracuda的銷量依舊差勁，與Camaro，Mustang甚至是后來(lái)的兄弟車型Challenger完全無(wú)法比。由于產(chǎn)量較少，如今的Barracuda的收藏價(jià)值不斷走高，價(jià)格也遠(yuǎn)超同時(shí)期的其他Pony Car。

Barracuda Formula S的上一次登場(chǎng)還是在2011年的極限競(jìng)速4中。在時(shí)隔了11年之后，我們終于能在墨西哥的街頭駕駛著這臺(tái)經(jīng)典的Pony Car狂飆了。1968年P(guān)lymouth?Barracuda Formula S將于6月30號(hào)晚上10點(diǎn)半解鎖，拿到季節(jié)賽進(jìn)度20分即可提車。