一提到美國卡車，各位讀者腦海里浮現(xiàn)出的肯定是各種各樣高大威猛的長頭Class8卡車。誠然，美國卡車帶給大家的印象就是如此。但是，并不是所有美國卡車都是長頭款。在今天的文章中，提加商用車網(wǎng)就帶您來看一臺不是那么常規(guī)的美國卡車。

就是它！您眼前這臺長長的卡車便是由美國卡車巨頭：肯沃斯公司生產的K500卡車。K500這個車型說來奇怪。在肯沃斯的官網(wǎng)上，你根本找不到關于它的介紹頁面，但無論在全球的任何礦山、油田上，都能找到肯沃斯K500的身影。就連國內也曾進口過，可見肯沃斯K500的地位之高。

遺憾的是，特種車的市場一直不景氣，肯沃斯K500的銷量一直持續(xù)萎縮。最終在去年8月，肯沃斯宣布停產K500車型。這臺威猛的特種卡車底盤最終遺憾離場。說到它的歷史，也是極其輝煌的。K500從誕生之初至今一共生產了14年，這么長的生命周期很少有其他產品能做到。

言歸正傳，讓我們來看看這輛肯沃斯K500。細看它的前臉，很多歐卡迷都會覺得眼熟。這種熟悉的多層條紋格柵，還有保險杠上的條紋裝飾，再到車輛的大燈，都讓人想起達夫卡車。美國將肯沃斯K500這樣的車叫做COE，Cab Over Engine。礦山、油田一類的應用并不需要長頭卡車，但肯沃斯并沒有開發(fā)現(xiàn)代平頭駕駛室的經(jīng)驗。因此，肯沃斯便向同屬佩卡集團的達夫求助，二者結合就誕生了K500。

細看其細節(jié)。畢竟這個駕駛室已經(jīng)誕生了數(shù)十年，有些顯老舊是肯定的。本車采用了紅色車漆，更添一份老將的感覺。雖然是達夫提供的前面罩等部件，但依舊換上了肯沃斯的品牌全拼logo，并沒有使用大家熟悉的KW標志。也許是因為前面罩根本塞不下完整的標志，因此用英文全拼代替。

因為肯沃斯K500的車體超寬，駕駛室的寬度并沒有全部覆蓋車體。因此，K500也像我們之前帶您看過的尼古拉斯Tractomas一樣，做出了通道。通道由帶花紋的鋼板覆蓋，防滑同時增強耐磨性能。車輛登車的腳踏板也移到了第一軸之后，增大接近角提升越野能力。

腳踏板共為三級，最下面一級采用橡膠片固定，能在磕碰時自由折疊避免損壞。為了方便登車，車體上焊接了扶手，踏板也采用帶鋸齒的防滑款，保證工作的安全。車輛采用了普通的輪胎，還可選裝超大尺寸的越野輪胎，適應沙漠等地的運用。

選裝了沙漠輪胎的K500卡車

駕駛室側面也焊接了扶手，最大限度增強工作安全性。開門的門把手以及后視鏡還采用了達夫原汁原味的布置，沒有進行加寬、更換位置等適配。但在礦山、油田這種人煙稀少的地方，并沒有人會在乎這些。

車輛還安裝了附加的鋼制保險杠，粗壯的保險杠一直覆蓋到了車輛底部，將重要的驅動部件保護在其中，避免油底殼，發(fā)動機等部件在越野時磕碰損壞。

從第一軸的擋泥板下方，也能看出美國人造車的不注重細節(jié)。各種電氣連接的線束都雜亂的捆扎在一起，沒有分門別類的進行管理。好在，線束為困難環(huán)境下的應用進行了加強，基本都配備了額外的束套。

駕駛室后安裝了車輛的大尺寸油箱，進氣排氣等部件。不將這些部件放在傳統(tǒng)的底盤側面，也是怕底盤磕碰導致?lián)p壞。

油箱上安裝了腳踏板，方便工作人員登車工作。油箱前方兩個蘑菇頭形狀的部件便是車輛的進氣。

排氣采用豎置結構，帶有鍍鉻裝飾，朝向右側排氣。底盤大梁十分粗壯，并為改裝進行了提前開孔。車架為整體成型，最大程度保證超強承載力。

從車輛的軸頭也能看出，本車采用了8x6的驅動形式。除了第一軸之外，其他車軸都是驅動軸。車輛的動力來源十分具有美國風格，采用了一臺525匹馬力的康明斯ISX發(fā)動機搭配艾里遜4700 RDS7檔自動變速箱。車輛沒有安裝后處理系統(tǒng)，僅滿足歐3排放標準，但在沒有監(jiān)管的地方，沒有后處理系統(tǒng)就無需添加尿素，減少麻煩。

剎車儲氣罐固定在車架下方，緊貼著傳動軸布置。乍一看像是傳動軸被套在了保護管中一樣。

車輛的后半段這則沒什么亮點。標準的尾燈、底部防鉆杠，只有在完成改裝之后，才能真正凸顯這臺車的特殊。此外，第四軸原應該安裝并裝雙胎，但在這臺K500上僅安裝了單胎，有點讓人摸不著頭腦。

車輛采用了多片鋼板彈簧懸掛，提升承載能力。

改裝完成后的K500油田卡車，圖片僅作示意

K500的標準配置參數(shù)

早在2020年8月，肯沃斯就宣布將停產K500系列卡車。據(jù)了解，這批K500是肯沃斯生產的最后一批K500，將在德國改裝上裝后送往孟加拉使用，一代經(jīng)典車型就此告別歷史舞臺。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注提加商用車網(wǎng)哦！

文：heseaotter