“中國特供車”在國內一直帶有貶低的含義，很多“中國特供車”在國內都是被唾棄的對象。從早年間的上汽大眾朗逸到現(xiàn)今的廣汽本田皓影，都是妥妥的中國特供車。中保研（下面統(tǒng)稱“C-IASI”）素來就有車輛照妖鏡之稱，下面就為大家介紹幾款在C-IASI折戟的”中國特供車“。

別克昂科威

隨著昂科威的競爭對手不斷出現(xiàn)，昂科威的銷量不可避免的出現(xiàn)了下降。在車質網(wǎng)上，昂科威的用戶投訴量也是排在了美系車第五的位置。變速器異響、抖動都是其被投訴的重災區(qū)。

作為一臺定位20萬級的中大型合資SUV，在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中昂科威的成績可以說不盡人意，分別獲得了M（一般）、A（良好）。正面25%偏置碰撞測試中A柱發(fā)生肉眼可見彎折情況，乘員艙入侵導致活動空間受到擠壓，在真實路況下出現(xiàn)這種情況，駕駛員非死即殘。

雪佛蘭科魯澤

雪佛蘭在整體銷量低迷之時，為了保住銷量，推出“中國特供車”雪佛蘭科魯澤，但科魯澤也難堪大用，今年8月科魯澤銷量僅有6064臺。難以挽回銷量時，雪佛蘭又想起了降價促銷，科魯澤的優(yōu)惠一度達到了4萬元，6萬元就可以開走一臺合資車，讓很多人直呼過癮?？启敐纱钆涞倪€是國人嗤之以鼻的三缸機，三缸機+特供車多少讓科魯澤不受待見。

在中保研的正面25%偏置碰撞和側面碰撞中，科魯澤都獲得了A（良好），這個成績意味著如果發(fā)生了真實碰撞，駕駛員雖然不至于缺胳膊斷腿，但在醫(yī)院的病床上沒有幾個月應該是下不來的。而且科魯澤在低速碰撞與維修經(jīng)濟性中獲得了P（差），15公里時速無論是正面，還是尾部，維修整體成本與車價之比依然很高，這都對未來車主養(yǎng)車成本的增加造成直接影響。

本田皓影

前一陣，懂車帝進行了一次真車對撞測試，用皓影撞威蘭達，同為中國特供車，但結果卻相差甚遠。測試采用雙車64km/h的50%偏置對撞標準，威蘭達沒有明面上的硬傷，結構完整。而皓影A柱與B柱交叉點的鋼梁已經(jīng)出現(xiàn)明顯彎曲，車頂也出現(xiàn)多處變形凹陷，一直延伸至尾部，皓影也被媒體質疑存在減配嫌疑。

6月中旬時，C-IASI剛發(fā)布皓影的碰撞測試成績，沒過幾小時就刪除了。但從流傳出來的視頻和圖片來看，皓影在正面25%偏置碰撞項目中A柱產(chǎn)生了兩處彎折，該項目評價卻為A（良好），此前A柱彎折的車型大多是M（一般）或者P（差），但皓影卻是A（良好），這直接讓帕薩特直接哭暈在廁所。

本來頂著中國特供車就讓這些車型飽受壓力，如今安全性更是差強人意，這讓消費者如何信任它們呢？如何做到保質且保價，這是個讓上述廠家兩難的問題。