眾所周知，通用是美國現(xiàn)今最大的汽車集團，而作為通用旗下的“扛把子”的豪華品牌，凱迪拉克幾乎代表了美系品牌最高端的水平，就連當(dāng)今美國總統(tǒng)的座駕都是凱迪拉克的產(chǎn)品。而在中國市場上，凱迪拉克品牌卻一直無法躋身豪華品牌一線陣營，在SUV方面，上汽通用凱迪拉克長期依靠XT5一款車型孤軍奮戰(zhàn)，此次XT4的出世無疑將成為中國的凱迪拉克產(chǎn)品中濃墨重彩的一筆，正因如此，我們不難發(fā)現(xiàn)廠商對XT4傾注的心力，今天，我們就從技術(shù)方面談?wù)刋T4身上那些值得關(guān)注的技術(shù)亮點。

發(fā)動機閉缸技術(shù)

伴隨著凱迪拉克XT4的上市，通用第八代Ecotec發(fā)動機系列也正式走上舞臺中央。而對于XT4搭載的這臺2.0t Ecotec發(fā)動機，廠商的宣傳重心就是“閉缸技術(shù)”——這臺發(fā)動機可以可以悄無聲息的在“四缸”和“兩缸”模式下自由切換，對于城市擁堵路況，2.0t Ecotec發(fā)動機可以在怠速、收油滑行等工況下自主切換為兩缸模式工作，而在切換過程中，駕乘者幾乎感覺不到車輛有什么不同。理論上，“閉缸技術(shù)”的引用，使發(fā)動機經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性提升15%。

目前的發(fā)動機“閉缸技術(shù)”都是衍生于可變氣門升程。其實在幾十年前，這項技術(shù)就曾在多缸大排量車型上進行過實驗，但那時由于相關(guān)技術(shù)不夠先進，所以“閉缸技術(shù)”不盡如人意。而今天，凱迪拉克的2.0t Ecotec發(fā)動機之所以能將“閉缸”玩得那么溜，主要還是得益于采用了Tripower可變氣門管理系統(tǒng)。Tripower進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上分別有三種和兩種高低不同的凸輪，并可以實現(xiàn)多種組合來匹配發(fā)動機不同工況，而Tripower系統(tǒng)使一部分氣缸的氣門不再開閉，此時這些氣缸就進入“閉缸”狀態(tài)，不再消耗燃料。

2.0t Ecotec發(fā)動機排氣凸輪（上）和進氣凸輪（下）

35MPa燃油直噴系統(tǒng)

第八代Ecotec發(fā)動機的另一個技術(shù)亮點是采用了噴油壓力高達35MPa的燃油直噴系統(tǒng)，此前，相對先進的汽油直噴發(fā)動機噴油壓力大多在20MPa左右，而第八代Ecotec發(fā)動機的噴油壓力一舉提升70%，這一數(shù)據(jù)不僅在業(yè)界算頂尖水平，對同級競爭者已幾乎是碾壓般的優(yōu)勢。

35MPa噴油壓力是個什么概念呢？我們舉個簡單例子。目前現(xiàn)役的軍用步槍子彈發(fā)射時的膛壓大概在300Mpa左右，例如AK-47步槍發(fā)射時平均膛壓為270Mpa左右，所以第八代Ecotec發(fā)動機的噴油壓力幾乎為AK-47膛壓的七分之一，更重要的是，不同于步槍發(fā)射時膛壓是瞬時作用，供油系統(tǒng)中需要有專門的機構(gòu)來儲存極高的燃油壓力，因此，開發(fā)高壓噴油系統(tǒng)對整個業(yè)界來說都是極大的挑戰(zhàn)。

第八代Ecotec發(fā)動機的噴油壓力幾乎為AK-47膛壓的七分之一

而35MPa燃油直噴系統(tǒng)帶給第八代Ecotec發(fā)動機的優(yōu)勢也很明顯：噴射到氣缸內(nèi)的燃油顆粒直徑小于8μm，與空氣混合更加充分，燃燒效率更高，外在反應(yīng)則是更好的燃油經(jīng)濟性和動力性——這臺2.0T Ecotec發(fā)動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，排放標(biāo)準(zhǔn)達到國六，工信部油耗水平甚至優(yōu)于大部分同級歐系競品，而且，兩驅(qū)車型廠商公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，同樣屬于出類拔萃的水平。

源于GKN的四驅(qū)系統(tǒng)

XT4在技術(shù)方面的另一個亮點是采用了一套來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后者也是路虎、奔馳等品牌的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商。雖然XT4搭載的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，但這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)將0-100%的動力分配到后橋，而目前大部分適時四驅(qū)，前后橋最高只能實現(xiàn)50：50的動力分配?；谶@套四驅(qū)系統(tǒng)，XT4四驅(qū)版車型能夠提供舒適、四驅(qū)、運動三種模式可供選擇。

理論上，基于這套四驅(qū)系統(tǒng)，XT4能夠?qū)崿F(xiàn)難得的動力性與經(jīng)濟性的兼顧——舒適模式下，動力全部向前輪輸出，后橋全部斷開，此時的XT4等同于一臺前驅(qū)車，突出經(jīng)濟性；全驅(qū)模式下，動力向前后橋持續(xù)輸出，動力響應(yīng)變快，操控感偏向全時四驅(qū)車型；運動模式下，動力輸出將偏向后橋，營造出加速迅猛的“后驅(qū)特性”。

但可能大家對這套四驅(qū)系統(tǒng)期待值過高的原因，在試駕過程中，大家普遍覺得在四種模式下，XT4的變化并不是太大，沒有符合大家對于“0-100%”動力分配的期待，而這可能就是XT4閃亮的技術(shù)光環(huán)中最大的一處瑕疵。

寫在最后

除此之外，XT4搭載的9AT變速箱、電控剎車系統(tǒng)以及車載互聯(lián)系統(tǒng)在同級別車型中都算得上是先進技術(shù)，然而就算已經(jīng)有了一大堆先進技術(shù)背書，XT4依然試圖通過較低的定價來獲取消費者的芳心——XT4入門版的兩驅(qū)技術(shù)型指導(dǎo)價僅為25.97萬元，而且在這一車型中，LED大燈、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、自動雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗等配置悉數(shù)到齊，誠意不可謂不足。當(dāng)下，豪華品牌新車型紛紛向年輕人靠攏，相關(guān)車型售價也在不斷下探，而XT4就是凱迪拉克在華產(chǎn)品線中便宜的一款車型，在可以預(yù)見的未來，豪華品牌的價格下探勢必不會停止，而作為普通消費者，我們就盡管“沒事偷著樂”吧。