隨著政策的推動，以及車企的努力，新能源的滲透率已經越來越高，我們最直觀的感受就是身邊買新能源車型的朋友越來越多，反應在市場的宏觀數據上便是新能源板塊的市場份額逐漸變大，比如在9月份中國乘用車市場新能源汽車板塊實現銷售325737臺，環(huán)比增長近36%，同比增長182%。

不過縱觀當下國內的新能源車企，相對造車新勢力而言，新能源中的“國家隊”在這場造車馬拉松中似乎暫時落后一程。比如東風汽車集團旗下的高端新能源品牌嵐圖，近日對外公布了旗下首款車型嵐圖FREE 10月的交付量，共1006輛，環(huán)比增長近10.8%，自嵐圖FREE今年8月正式交付以來，該車累計交付了2322輛新車。

看到嵐圖的銷量數據，估計不少網友會覺得納悶：為什么“國家隊”打造的高端新能源品牌，賣不過蔚來、理想、小鵬等等造車新勢力？

其實對于一個成立僅3年的品牌來說，嵐圖的發(fā)展速度已經算是比較快的了。現在身處造車新勢力第一梯隊的蔚來、理想、小鵬也經歷過平均每月交付不到千臺的日子，只不過它們現在熬過來了。

當然新能源國家隊里確實也有一直不溫不火的品牌，比如北汽集團旗下的高端新能源品牌極狐，比起嵐圖它算是搶占了市場先機，早在2016年開始便著手布局，資料顯示，極狐目前已上市阿爾法 T（αT）、阿爾法 S（αS）兩款高端純電動乘用車。根據銀保監(jiān)會上險量數據顯示，阿爾法S從4月上市到9月，其6個月的時間共交付857輛新車，今年前9個月，極狐累計上險數據為2582輛。

為什么與嵐圖有著相似身世的極狐，卻與之有著截然不同的命運呢？

其實就產品來說，有百度、華為背書的極狐還是有一定競爭力的。然而差就差在品牌建設方面。相比造車新勢力為用戶建立起的品牌歸屬感，北汽新能源在用戶運營上有不少差距，就拿最基本的營銷渠道來說，目前極狐的直營店數量較少，銷售渠道太薄弱，而且新車發(fā)布后后續(xù)市場推廣也沒跟上，品牌最終沒能形成自己的獨特閃光點，較高的定價沒有品牌力的支撐，自然很難讓消費者買單。

反觀嵐圖，其首款車型嵐圖FREE定價也不低，增程版車型起售價為31.36萬元，純電版其售價為33.36萬元，卻能夠在短期內獲得不錯的交付量，這得益于其品牌運營能力。

首先，在營銷渠道方面，嵐圖更多地借鑒了造車新勢力的成功方法，新車上市之后緊鑼密鼓在全國中心城市核心商圈建立直營店。報道顯示，截至10月23日，嵐圖在全國20城共開設33家直營店，據悉今年年底，嵐圖汽車的直營渠道將超過50家。除了直營店，從今年9月開始，嵐圖還在全國鋪設展廳。

其次，在用戶運營方面，除了在直營門店的服務外，嵐圖還在10月份為用戶舉辦了“知音話嵐圖”首屆VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜等活動來增強用戶黏性。作為一個初創(chuàng)品牌，“種子用戶”的重要性不言而喻，暫且不論嵐圖的用戶運營做得到底怎么樣，至少它有這個動作。

據悉，嵐圖第二款車型將于廣州車展正式亮相，該款車型定位高端MPV，會推出純電動版和增程式混動版，嵐圖用戶擁有優(yōu)先品鑒資格。嵐圖計劃從2021年起，每年將向市場投放至少一款新車；今后5年，嵐圖汽車的產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

其實對于“國家隊”來說，豐富的造車經驗既是寶貴的財富，也可能成為思想的桎梏，新能源汽車行業(yè)競爭愈演愈烈，在互聯網流量為王的時代，造勢是品牌推新不可或缺的環(huán)節(jié)，如何立好“車設”也是嵐圖需要去不斷考慮的問題。