A級轎車是銷量利器，原因之一是10~20萬元的價(jià)格區(qū)間，頗受年輕消費(fèi)者青睞，不少人會在初入社會時(shí)選擇一款A(yù)級車作為自己的第一輛車。但在新能源發(fā)展初期階段，A級車市場一直被燃油車?yán)卫挝赵谑种?，自主品牌生存舉步維艱。

直到2021年，比亞迪射出秦PLUS一箭，打出了油電同價(jià)的策略，一舉奪回A級轎車市場銷冠，合資的壟斷地位才開始動搖。比亞迪也乘勝追擊，在2023年車企大打價(jià)格戰(zhàn)，競爭白熱化的環(huán)境下，再射出冠軍版七箭，開啟顛覆燃油新階段，以至于合資燃油車大幅降價(jià)。

技術(shù)創(chuàng)新，讓消費(fèi)者不再為溢價(jià)買單

這幾年，國內(nèi)的自主品牌汽車崛起的勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁，而在這個激烈競爭的時(shí)代，比亞迪憑借技術(shù)創(chuàng)新，成為了自主品牌汽車市場的領(lǐng)軍者。其中，“油電同價(jià)戰(zhàn)略”讓比亞迪打破了普通消費(fèi)者對于新能源車高價(jià)的固有印象，讓消費(fèi)者不再為溢價(jià)買單。

其中，冠軍版車型擁有更具競爭力的價(jià)格進(jìn)行車型迭代，很好的實(shí)現(xiàn)了入門即高配。同燃油車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格水平，但在配置方面有針對車型進(jìn)行優(yōu)化，如搭配刀片電池同時(shí)提升續(xù)航里程等以及智能配置搭載等，為消費(fèi)者提供了更加便捷和舒適的駕駛體驗(yàn)。

市場贊譽(yù) 比亞迪秦創(chuàng)中國首個新能源A轎百萬IP

根據(jù)市場反饋來看，比亞迪汽車認(rèn)可度很高，2021年，首搭DM-i超級混動的秦PLUS震撼上市，僅一年半的時(shí)間，就奪得 A轎冠軍。今年，秦PLUS 2023冠軍版再出“王炸”，開啟油電同價(jià)新時(shí)代，一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，代表中國品牌登上榜首。從“A轎冠軍”到“全品類冠軍”，再到累銷突破100萬輛，秦的快速突破令很多同行人禁不住感嘆道：“看到秦接連奪冠，除了驚訝，更多的是自豪，中國汽車品牌正一步一步走向高處?！?/p>

要知道，近40年來該細(xì)分市場長期被合資壟斷，中國品牌舉步維艱。同時(shí)，這個銷量足以證明消費(fèi)者對比亞迪汽車的態(tài)度，并且對整個汽車市場而言，是中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的標(biāo)志性事件。

不僅如此，六月比亞迪乘用車銷量達(dá)251685臺，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛，單單一個系列的銷量拉出來來看，也足以和合資品牌叫板。

技術(shù)全自研+全產(chǎn)業(yè)鏈布局 開創(chuàng)新格局

為什么比亞迪可以開創(chuàng)新格局？而且無論是銷量還是品牌發(fā)展，都取得了令人矚目的成績呢？其實(shí)這一切都要?dú)w功于比亞迪對于新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長期堅(jiān)持。

縱觀比亞迪的逆襲之路，離不開“技術(shù)自研”一詞。從研發(fā)人員體量就能夠看出比亞迪對于技術(shù)自研的重視程度。比亞迪累計(jì)投入上千億的研發(fā)資金，目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，建立起自己的“技術(shù)魚池”。在此扎實(shí)的基礎(chǔ)之上，比亞迪在近些年帶來了大家耳熟能詳?shù)谋葋喌系镀姵?、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0 和 CTB 電池車身一體化等一連串行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。

其次，比亞迪進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括電池－電機(jī)－電控－IGBT為核心的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都掌握在自己手里?？梢哉f，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動力電池回收利用，比亞迪形成了完整的閉環(huán)。

助力中國品牌市占率提高 加速推動行業(yè)發(fā)展

無論是比亞迪秦PLUS亦或冠軍版車型的崛起，都正在徹底顛覆燃油車的市場格局。正是因有了比亞迪這樣的“競爭對手”，刺激整個行業(yè)發(fā)展，才實(shí)現(xiàn)了這幾年中國品牌在汽車市場中的市占率的不斷提高。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年自主品牌市場份額達(dá)到49.9%，較去年提升了5.4個百分點(diǎn)，而外資品牌市場份額有所收縮；同時(shí)，自主品牌高端車型銷售占比快速提升，以15萬以上中高價(jià)位為主，自主品牌出口規(guī)模大、增速快。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

技術(shù)的不斷創(chuàng)新使得比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而正是這一優(yōu)勢又很好的刺激了其他新能源汽車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的投入，從而推動了整個行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，加速了傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今擁有產(chǎn)品、技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的比亞迪已經(jīng)成為行業(yè)中的“鯰魚”，開始動搖合資燃油車市場的的地位。我們有理由相信，比亞迪憑借自身強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，肯定也將帶來更多的冠軍版車型，或者同類別的車型，也就是說，比亞迪已經(jīng)拉開了顛覆燃油的下半場！或許，留給合資車“逞強(qiáng)”的時(shí)間不多了！