電動(dòng)汽車的漲價(jià)潮要來(lái)了。

根據(jù)四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上再退坡30％。2022年，續(xù)駛里程在300公里以上的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼將減少3900-5400元；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）（NEDC工況續(xù)駛里程≥50）將減少2040元。

除了補(bǔ)貼退坡以外，電池成本的上漲，更是進(jìn)一步助推了電動(dòng)汽車的漲價(jià)態(tài)勢(shì)。

各大電池供應(yīng)商，除了寧德時(shí)代按兵不動(dòng)以外，幾乎都已經(jīng)提高動(dòng)力電池的售價(jià)或者計(jì)劃提高售價(jià)。LG新能源計(jì)劃在2022年1月將圓柱形電池的價(jià)格上漲10%，三星SDI在11月份已經(jīng)將圓柱形電池的價(jià)格上漲了8%。10月26日，一份比亞迪的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》也顯示，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲幅度不低于20%。另外，10月18日，國(guó)軒高科也傳出一份《調(diào)價(jià)商洽函》，將提高動(dòng)力電池的價(jià)格。

動(dòng)力電池的漲價(jià)，主要是因?yàn)殇囯姵氐暮诵脑牧稀囐Y源的價(jià)格大幅度上漲，截至今年12月第二周，海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)創(chuàng)下3.26萬(wàn)美元/噸的新紀(jì)錄；同時(shí)，海運(yùn)氫氧化鋰的價(jià)格也達(dá)到了3.19萬(wàn)美元/噸，同樣達(dá)到歷史新高。海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)較今年年初上漲了413%，海運(yùn)氫氧化鋰的價(jià)格漲幅也已達(dá)到254%。今年以來(lái)，鋰資源的價(jià)格可以說(shuō)是瘋漲。

截至 2020 年末，全球鋰資源量約 8600 萬(wàn)噸， 其中南美“鋰三角”地區(qū)（的鋰資源量之和約占全球鋰資源總量的近 60%，另外，澳大利亞和中國(guó)都擁有一定的鋰資源，我國(guó)的鋰資源占比大約是全球鋰資源的6%。而澳大利亞世界上最大的硬巖型鋰礦出口國(guó)。由于布局較早，全球60%的鋰資源掌握在中國(guó)企業(yè)的手中。

補(bǔ)貼的退坡和動(dòng)力電池成本的上漲，似乎注定著電動(dòng)汽車的漲價(jià)潮必然到來(lái)，第一個(gè)響應(yīng)的是特斯拉，11月中下旬，特斯拉便官宣了針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的入門版車型調(diào)整價(jià)格，紛紛上調(diào)4752元。雖然小鵬和蔚來(lái)都宣布將針對(duì)補(bǔ)貼退坡，推出優(yōu)惠政策，但是往往只是針對(duì)限定期間內(nèi)訂車的車主，旗下車型的漲價(jià)也是不可避免。

從2009年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了12年，耗資超過(guò)千億元，而到了2023年，新能源汽車補(bǔ)貼將徹底取消，屆時(shí)，燃油車和電動(dòng)汽車，將進(jìn)行面對(duì)面地廝殺，對(duì)于日趨白熱化的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。