從電動汽車補(bǔ)貼到氫燃料汽車補(bǔ)貼，新能源很可能是中國經(jīng)濟(jì)最大的一盤棋。

包含插電混動、純電動車型的新能源汽車補(bǔ)貼將于2023年正式終止，而氫燃料汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺，氫燃料汽車將接替如今的電動汽車和插電混動車型，成為新的新能源車型。

根據(jù)去年4月國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2020年-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，同時新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將至2022年底。

按照這個計(jì)算方式，明年續(xù)駛里程在300公里以上的純電動乘用車，補(bǔ)貼將減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續(xù)駛里程≥50）將減少2040元。隨著補(bǔ)貼的退坡，特斯拉旗下車型已經(jīng)應(yīng)聲漲價。

自2009年開始，我國新能源汽車市場已經(jīng)享受了12年的紅利補(bǔ)貼。累計(jì)補(bǔ)貼金額，已經(jīng)近1500億人民幣，除了長達(dá)12年的補(bǔ)貼，還有雙積分政策、限牌限號政策，以及在全球鋰資源方面的布局，國家為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，可以說是不遺余力，正是在這樣的扶持力度下，我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)長足的發(fā)展，國產(chǎn)汽車，第一次有了和國外汽車正面交鋒的資格。今年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，市場滲透率達(dá)到12.7%。從市場層面來說，中國新能源汽車也從最初的政策驅(qū)動階段，到了市場化驅(qū)動階段。

隨著純電車型和插電車型補(bǔ)貼政策的結(jié)束，氫燃料電池汽車，成為了下一個大力發(fā)展的對象。今年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，正式宣布將對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，開啟氫燃料電池的補(bǔ)貼，示范期暫定為四年。即補(bǔ)貼金額上限為15億元和2億元。

北京、上海、廣州、重慶、河南等地區(qū)，也已經(jīng)出臺了具體的氫燃料電池的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼力度之大，補(bǔ)貼范圍之全，前所未見。以廣東地區(qū)為例，加氫站的建設(shè)最高補(bǔ)貼可以達(dá)到500萬元。氫燃料汽車關(guān)鍵零部件的補(bǔ)貼最高可以獲得200萬元的補(bǔ)貼。并且提出要在2025年之前，在廣東省內(nèi)建成200座加氫站，供氫量要超過10萬噸，車用氫氣終端售價要降到30元/公斤以下。

雖然短期來看，氫氣的制取成本依然偏高，加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，氫氣的大規(guī)模運(yùn)輸和儲存依然困難重重，但是氫能技術(shù)的突破帶來的紅利，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動汽車的，氫能相比電能也是潛力更高的能源形式，未來，電動汽車的發(fā)展可能主要集中在乘用車方面，氫燃料汽車的發(fā)展可能更集中在商用車方面。也許，經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼和政策扶持，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)也會給我們帶來驚喜。