本篇主要內(nèi)容：2023皮卡行業(yè)仍遇“開門黑”，江鈴大道DADAO、福田火星7/9系，濰柴重汽濟(jì)商豪沃S6系、紅星酷卡BEV單排微型皮卡，總質(zhì)量3505kg皮卡新品再現(xiàn)，福田大將軍G9/F9、日產(chǎn)帕拉索M1類，日產(chǎn)銳騏基型車登頂暗示行業(yè)口味生變，江鈴再展“近水樓臺(tái)”之法。

2023皮卡行業(yè)仍遇“開門黑”，江鈴大道DADAO、福田火星7/9系

根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1月份皮卡行業(yè)基本型（狹義口徑）上險(xiǎn)量2.40萬(wàn)輛、同比下滑-22.3%，連續(xù)出現(xiàn)開年下滑勢(shì)頭，且降幅高于去年同期的-11.9%，行業(yè)2023年遭遇“開門黑”。盡管試圖將皮卡列為乘用車管理的呼聲再度走高，但與其利用皮卡來遮掩乘用車行業(yè)的頹勢(shì)，不如直面需求下滑的客觀情況——“拆東墻補(bǔ)西墻”并非解決問題的關(guān)鍵。全國(guó)范圍大面積的皮卡進(jìn)城放開利好消息實(shí)際也未釋放太多新增需求，而千萬(wàn)輛規(guī)模的乘用車市場(chǎng)如果指望幾十萬(wàn)輛的皮卡行業(yè)去拯救亦不現(xiàn)實(shí)，顯見“皮卡/多用途貨車=N1類輕型貨車=商用車”的本質(zhì)不宜朝三暮四。

進(jìn)入2023年，皮卡行業(yè)新品研發(fā)呈現(xiàn)快速?gòu)?fù)蘇之勢(shì)，1-2月期公示新品均為90款，助推半年均值水平線強(qiáng)勢(shì)上移至62.9款，究其原因：除了大批量年款車型和全新平臺(tái)問世外，一些車型應(yīng)對(duì)國(guó)六排放可能引入RDE（實(shí)際行駛污染物排放，Real Drive Emission）也會(huì)觸發(fā)全新申報(bào)。隨著今年7月1日“全面國(guó)六b”正式實(shí)施，皮卡的“觸電”混動(dòng)化或?qū)ⅲū黄龋┨嵘先粘蹋M(jìn)而引發(fā)可能的行業(yè)變局：ICE時(shí)代的原有知識(shí)體系將難以應(yīng)付，如何重新規(guī)劃動(dòng)力鏈也面臨著巨大挑戰(zhàn)，油電結(jié)合將是必然趨勢(shì)，而傳統(tǒng)皮卡圈如何應(yīng)對(duì)即是看點(diǎn)。

• 2月期第368批公示的1字頭基本型合計(jì)58款新品，雖然數(shù)量環(huán)降約兩成，但15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)反超上月期，包括江鈴大道、福田火星7/9系和重汽豪沃S6等全新平臺(tái)。半年均值40.2款也揭示了當(dāng)前研發(fā)工作的紅火之勢(shì)，而我們也更期待HEV皮卡的早日問世。

• 5字頭專用類合計(jì)26款新品，數(shù)量環(huán)增超四成，半年均值21.0款也在緩步回暖。其實(shí)若與2-3噸級(jí)小卡或輕客車型相比，皮卡類專用車的“百變程度”仍顯遜色，但偏向于乘用的駕乘舒適性和高速運(yùn)行特性，以及商用屬性的敞開式貨箱（可封閉），“前段乘+后段商”的合二為一結(jié)構(gòu)特性才是皮卡作為基型車的與眾不同之處。

• 本月期也出現(xiàn)了六款6字頭M1類的多用途乘用車新品，即連體皮卡結(jié)構(gòu)的變型車，包括福田將軍G9/F9系、江鈴域虎9系和鄭州日產(chǎn)BEV款帕拉索。

江鈴汽車本批推出了全新一代大皮卡平臺(tái)——大道DADAO系列，同時(shí)啟用了全新商標(biāo)圖案，以及略有差異的兩種外觀，產(chǎn)品線按競(jìng)品的乘用/商業(yè)款設(shè)置、與行業(yè)保持同步，可為消費(fèi)者提供全新的選擇。具體看：

• 大道系列車寬1935mm已是江鈴皮卡產(chǎn)品序列中的最大者，前/后輪距1620mm、較現(xiàn)有域虎9/7系的最大1570mm有了明顯提升，可知本次新品是江鈴皮卡平臺(tái)的一次整體提升。該系列軸距3270或3470mm，對(duì)應(yīng)車長(zhǎng)5435/5450或5685/5705mm，貨箱長(zhǎng)1546或1785/1830mm，額定載質(zhì)量440/450/495kg，匹配江鈴自用2.3L、258馬力汽油機(jī)或177馬力柴油機(jī)，最高車速170/175km/h，其中汽油版可選裝發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置，對(duì)應(yīng)油耗有所改觀。有觀點(diǎn)認(rèn)為，該系列新品與原款Ford Ranger皮卡、現(xiàn)款江鈴福特撼路者SUV基本一致，在產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)架上有技術(shù)保障，亦可看做是一種國(guó)產(chǎn)化車型。

• 大道系列均采用前獨(dú)立懸掛+兩種可選后懸掛形式，乘用版采用多連桿懸掛，商用版采用5片板簧懸掛。該系列的前大燈與車身鈑金件基本“方方正正”，與美系競(jìng)品保持一致，同時(shí)外觀差異也很容易區(qū)分：前者采用“三道杠”前中網(wǎng)+橫向通長(zhǎng)鏤空結(jié)構(gòu)+完全體前霧燈，合計(jì)六款1字頭基本型，GVW=2815-3020kg，并有四款5字頭專用類工程車變型、下文介紹；后者則采用“兩道杠”前中網(wǎng)+蜂窩狀鏤空（類似早年路虎攬勝）+裝飾件前霧燈，合計(jì)八款1字頭基本型，GVW=2720-2935kg。另外二者后尾燈也略有差異，主要在燈罩內(nèi)部的燈組排列方式：前者橫縱結(jié)合、且后保險(xiǎn)杠有反射燈板，更為時(shí)尚多變，符合個(gè)體購(gòu)車的消費(fèi)心理；后者則為縱列排布小方燈（很多商用車都有類似設(shè)計(jì)），相對(duì)簡(jiǎn)約的造型也更符合商用特性，從而突出“工具車”的屬性。

北汽福田去年四季度曾發(fā)布了自己的“全尺寸大皮卡”新品計(jì)劃，并規(guī)劃有電動(dòng)化方案，本批則申報(bào)了四款福田火星7/9系新品，與前番動(dòng)作相呼應(yīng)。

• 火星系列基礎(chǔ)車寬2000mm、選裝輪眉時(shí)為2090mm，前/后輪距均為1700mm，底盤規(guī)格同樣提升一個(gè)檔次。該系列軸距3355或3505mm，對(duì)應(yīng)車長(zhǎng)5617或5797mm，貨箱長(zhǎng)1577或1757mm，額定載質(zhì)量395/430/495kg，有前獨(dú)立、后多連桿或5片板簧懸掛的方案可選，對(duì)應(yīng)業(yè)內(nèi)流行的乘用+商用產(chǎn)品線設(shè)置方式，全系選裝準(zhǔn)拖2.9噸掛車的牽引能力。該系列有4×2和4×4兩種版本提供（尾綴第5位，7為兩驅(qū)、V為全驅(qū)），匹配福田自用2.0L、163馬力柴油機(jī)，最高車速160km/h，油耗6.8/7.3/8.0L/100km。

• 火星系列可同時(shí)提供兩種外觀選擇，7系和9系具有明顯外觀差異，以滿足不同消費(fèi)口味的喜好，二者差異主要在前大燈、前中網(wǎng)+保險(xiǎn)杠和后尾門造型的搭配上，通過局部變型營(yíng)造不同感覺：前者采用縱向式前大燈，風(fēng)格類似自己的將軍G9系或前款的江鈴大道，整體熏黑前中網(wǎng)+雙幅橫向齒條狀銀色鍍鉻裝飾件，黑色梯形前保杠與中網(wǎng)下部銜接過渡，后尾門采用簡(jiǎn)潔字標(biāo)；后者則采用橫向前大燈，類似將軍F9系的柳葉狀大燈，與前中網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，更多采用了深灰色有邊框方案，同時(shí)前保杠采用相對(duì)獨(dú)立的一體式，局部形成下部氣壩，后尾門則采用凸印大號(hào)FOTON字樣的黑色裝飾板，更為Ford化。

濰柴重汽濟(jì)商豪沃S6系、紅星酷卡BEV單排微型皮卡

分燃料來看：本批柴油動(dòng)力合計(jì)47款、占比52.2%，份額依然略超半年均值的50.2%；汽油+BEV動(dòng)力份額則半數(shù)稍弱，整體維持平衡之勢(shì)。本批合計(jì)四款BEV也恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，包括兩款1字頭基本型、5字頭工程車和6字頭M1類各一款。目前純電動(dòng)BEV已成為“零排放皮卡”最直接的解決方案，但更多適用于城市范圍的低速工況，尤其各種城市專用車；而油電結(jié)合的混動(dòng)模式則是解決排放問題和擴(kuò)大工況適用面的不錯(cuò)選擇，具有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式也能發(fā)揮ICE在高速工況下的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)六b排放以后的皮卡市場(chǎng)理應(yīng)有更大的舞臺(tái)。

濰柴系此前借助旗下重汽重慶輕型VGV的乘用型承載式皮卡VX7涉足皮卡行業(yè)，同時(shí)也進(jìn)行了高端大皮卡的產(chǎn)品規(guī)劃。本批，同屬濰柴系的重汽濟(jì)南商用車推出了豪沃S6系列全新平臺(tái)皮卡車型，申報(bào)了三款新品。從參數(shù)分析，雖然豪沃S6較上文的兩款平臺(tái)新品尺寸略小，但依然屬于當(dāng)下的主流大皮卡規(guī)格。

• 豪沃S6系列擺脫了此前VGV U70系列SUV改款的乘用車風(fēng)格，采用更有層次感的造型搭配：前大燈與外廓7字型日行燈組合，配合左右對(duì)稱的鏤空式平行四邊形前中網(wǎng)以及黑色輪廓裝飾件；上窄下寬的雙層進(jìn)氣設(shè)計(jì)與江鈴域虎9系類似，上方貼有SINOTRUCK字樣，下方中心有重汽圖案商標(biāo)；前保險(xiǎn)杠比較繁復(fù)，集成了可選的前霧燈位置，并預(yù)留了左右兩側(cè)可能的拖車鉤位置（暫用封閉蓋板美化）。駕駛室窗線完美銜接前翼子板和后貨箱上沿，整體構(gòu)成貫穿效果；縱向后尾燈與尾門上的長(zhǎng)條狀燈帶也組合成7字型風(fēng)格，與前圍元素遙相呼應(yīng)，尾門板棱線與后燈具相呼應(yīng)，并有凹印SINOTRUCK字樣。

• 豪沃S6系列全長(zhǎng)5365/5645mm、軸距3230/3470mm，車寬1895/1945mm對(duì)應(yīng)前/后輪距1580/1600mm，貨箱長(zhǎng)1520/1800mm、額定載質(zhì)量495kg，有4×2/4×4兩種驅(qū)動(dòng)形式，可選前獨(dú)立、后多連桿或5片板簧懸掛，對(duì)應(yīng)乘用/商用版，匹配濰柴2.0L、190馬力柴油機(jī)，最高車速165km/h，油耗7.9/9.0L/100km。該系列同期申報(bào)了BEV版，采用長(zhǎng)軸款配置、后5片板簧懸掛，額定載質(zhì)量875kg，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，深圳大地和130kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速110km/h，相當(dāng)于排放升級(jí)的“一步到位”。

河北紅星申報(bào)了酷卡系列HX1011BEV純電動(dòng)多用途貨車，與美國(guó)新能源初創(chuàng)公司Canoo汽車外觀神似，前/后懸500/660mm屬于超短結(jié)構(gòu)，集成式龍門架與貨箱“融為一體”。該車全長(zhǎng)3510mm、軸距2350mm，車寬1485mm對(duì)應(yīng)前/后輪距1300mm，單排座駕駛室、準(zhǔn)乘2人，GVW=1420kg，貨箱長(zhǎng)1645mm、額定載質(zhì)量460kg，前獨(dú)立、后4片板簧懸掛。該款新品搭載湖州天能9.6度LFP動(dòng)力電池、布置在駕駛室下方的車架內(nèi)，采用廣東合普動(dòng)力20kW集成式后電驅(qū)橋，續(xù)航里程百公里左右，最高車速72km/h，也是業(yè)內(nèi)微型BEV皮卡的代表車型之一。此前紅星曾利用同款底盤申報(bào)了HX5011XXYBEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，獨(dú)立廂體右側(cè)開門+對(duì)開尾門，也是基于基礎(chǔ)款的變型車。

總質(zhì)量3505kg皮卡新品再現(xiàn)，福田大將軍G9/F9、日產(chǎn)帕拉索M1類

本批皮卡類新品依然覆蓋12個(gè)噸位級(jí)別和58個(gè)細(xì)分噸位參數(shù)，GVW=1420-3505kg，但總質(zhì)量已突破N1類的理論上限，雖然正偏差僅有0.14%卻是產(chǎn)品層面的“越級(jí)”操作。

• 本批三種噸位級(jí)別繼續(xù)全覆蓋：一款1噸級(jí)微型皮卡即上文的紅星酷卡；2噸級(jí)小皮卡合計(jì)八款、且均為5字頭專用類新品，基型車包括鄭州日產(chǎn)銳騏6/7系、納瓦拉Navara以及北汽福田征服者5系；余下九成為3噸級(jí)大皮卡，且1字頭基本型覆蓋度極高，體現(xiàn)出當(dāng)前的皮卡新品旺季期。

• 本批北汽福田申報(bào)了兩款GVW=3505kg的1字頭基本型，即火星7/9系大皮卡平臺(tái)，采用了BJ1037V2MA7/V-6F的“多用途貨車”名義。其實(shí)早在2018年11月第313批，福田便申報(bào)了GVW同為3505kg的拓路者E5系列BJ1047V8MD6-D1載貨汽車，但采用了四舍五入的4噸級(jí)輕卡名義，因而本批新品可視為在邊緣試探的行為，有待后續(xù)如何判定確認(rèn)。

• 本期5字頭專用類皮卡的2.5-3.0噸11款、不超過2.5噸九款和3.0-3.5噸六款，在專用類逐漸復(fù)蘇的今天，各規(guī)格分布均衡也有助于產(chǎn)品和市場(chǎng)的展開。缺席三個(gè)月期的6字頭M1類新品再次復(fù)出，2.5-2.7噸也更接近乘用車的規(guī)格。

北汽福田申報(bào)了BJ6533MD7VA-7A/B和C-9A/B四款多用途乘用車，采用將軍G9/F9產(chǎn)品平臺(tái)，匹配福田自用2.0L、238馬力汽油機(jī)，采用MT/AT變速器配置（尾綴第5位，A為MT、C為AT），最高車速170/175km/h。本次新品從NEDC工況切換為WLTC循環(huán)，油耗統(tǒng)一申報(bào)為10.2L/100km，此舉也與本批M類客車新品的河北長(zhǎng)安睿行M90系SC6520AAJ/K6多用途乘用車較為類似。

• 鄭州日產(chǎn)申報(bào)了帕拉索PALASSO系列ZN6532H5PBEV純電動(dòng)多用途乘用車，即ZN1034U5PBEV純電動(dòng)多用途貨車的連體客廂版，這是該款M1類BEV版的第二款車型，主要變化為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整為浙江方正電機(jī)TZ220XSFDM50A，峰值功率升級(jí)為130kW，最高車速也提至120km/h。該車全長(zhǎng)5277mm、軸距3150mm，GVW=2.7噸，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，第二排座椅可放平、與后方形成連通空間。不過目前此類車型均未對(duì)后部空間加以有效利用，只是將原皮卡貨箱部位做了車身覆蓋件的封閉處理，從而形成一體式客廂結(jié)構(gòu)，做隨車工具和物品的存放空間，而不是作為第三排座椅的布置空間，與早年的6450統(tǒng)型車仍有較大差異（所謂皮卡和SUV共平臺(tái)的“硬軸”車型）。

日產(chǎn)銳騏基型車登頂暗示行業(yè)口味生變，江鈴再展“近水樓臺(tái)”之法

本批專用類皮卡共有十家企業(yè)集團(tuán)的14種基型車（平臺(tái)大類），數(shù)量為1-4款而相差不大，亦可認(rèn)為此現(xiàn)象頻發(fā)是由于各家多平臺(tái)的散點(diǎn)稀釋行為所致（基型車可選范圍大、品種足夠多）。本批共有兩家車企的三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)因配套了四款基型車而領(lǐng)跑行業(yè)，分別為日產(chǎn)銳騏6系、7系和全新申報(bào)的江鈴大道。而上述兩家企業(yè)也由此成為配套最多者，前者合計(jì)九款、占比約1/3，后者合計(jì)六款、占比近1/4，合計(jì)份額超半數(shù)也體現(xiàn)出行業(yè)口味正在發(fā)生改變，去年慶鈴達(dá)咖TAGA/H基型車一枝獨(dú)秀似已成為過去式?！澳嫠兄邸⒉贿M(jìn)則退”，如車企不思進(jìn)取也很快會(huì)被長(zhǎng)江后浪推前浪般卷在沙灘上。

江鈴汽車本批對(duì)近期全新推出的大道系列、2023款寶典系列等新品及時(shí)擴(kuò)展了專用車型，這也是筆者此前提及的“近水樓臺(tái)先得月”，亦可知對(duì)于志在成為頭部集團(tuán)成員的皮卡車企而言，基型車專用化是必須同步考慮的重要事件。

• 本批首次問世的江鈴大道同步擴(kuò)展了工程車XGC新品，可謂異常積極。通過對(duì)柴/汽油、4×2/4×4配置的排列組合得到四款車型，車長(zhǎng)5435mm、軸距3270mm，前獨(dú)立、后多連桿懸掛，整體偏向于乘用化配置，更強(qiáng)調(diào)駕乘的舒適性。

• 前批申報(bào)的2023款江鈴寶典也申報(bào)了兩款工程車XGC新品，柴/汽油動(dòng)力，車長(zhǎng)5301mm、軸距3085mm，前獨(dú)立、后5/6片板簧懸掛，整體更為商用化。

• 以上兩系列的加蓋后貨箱可選整體上掀式、上下或左右對(duì)開式尾門，配備設(shè)備柜、繞線盤、反光路錐、工程作業(yè)梯等工程專用裝置，已是全行業(yè)非常成熟的專用車型種類。

參照擬發(fā)布新標(biāo)，對(duì)本批26款專用類皮卡進(jìn)行四級(jí)劃分。具體看：

• 本批一級(jí)大類雖然合計(jì)四項(xiàng)，但傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的專項(xiàng)作業(yè)車銜枚疾進(jìn)，整體已達(dá)3/4占比規(guī)模，而客車乘用車、貨車專用車和專門用途汽車都未有亮眼表現(xiàn)。本批暫未有警用車輛品種申報(bào)，其也需要適應(yīng)調(diào)整后的新標(biāo)，逐步完成非民用車型的過渡與退出。

• 本批僅有專項(xiàng)大類擁有不同的二級(jí)品類和三級(jí)種類，包括19款保障類和三款舉升類，而前者的強(qiáng)勁勢(shì)頭已成為業(yè)內(nèi)不得不側(cè)目的明星現(xiàn)象。

• 四級(jí)細(xì)分車型本批僅有九種，其中工程車XGC繼續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，以合計(jì)11款、占比42.3%責(zé)無(wú)旁貸成為“專用皮卡第一車”，五款救險(xiǎn)車XXH、三款高空作業(yè)車JGK位居其后，也是城市生活中的常見品種。值得注意的是，若按新標(biāo)規(guī)定，“電力工程車XGC”將重歸客乘一級(jí)大類，而除了劃入乘用類的6字頭M1類連體皮卡外，普通1字頭基本款將不再適合發(fā)展，這也是車企需留意之處。（完）

文圖：C3