? ? ? ? 今天(2019/12/10)下午3時(shí)33分，隨著首班載客列車(chē)從氹仔碼頭站發(fā)出，澳門(mén)輕軌氹仔線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著澳門(mén)進(jìn)入了軌道交通時(shí)代，大中華地區(qū)兩岸四地終于都擁有了自己的軌道交通系統(tǒng)。

????????相比中國(guó)內(nèi)地開(kāi)通的軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，澳門(mén)輕軌氹仔線處處充滿著不一樣的風(fēng)格，今天就跟著通通的腳步一塊來(lái)體驗(yàn)一下這條線路吧。

線路小檔案

• 線路長(zhǎng)度：9.3km

• 車(chē)站數(shù)量：11

• 車(chē)輛編組：2節(jié)膠輪車(chē)（可重聯(lián)為4節(jié)）

• 運(yùn)行交路：氹仔碼頭～海洋

• 線路類(lèi)型：全地上

• 首末班車(chē)時(shí)間：06:30-23:15（周一至周四）、06:30-23:59（周五至周日及公眾假期）

• 行車(chē)間隔：5-10分鐘

• 票價(jià)：6-10元

• 運(yùn)營(yíng)公司：MTR（澳門(mén)）

????????澳門(mén)輕軌氹仔線整體呈“U”字形走向，串聯(lián)起了澳門(mén)海陸空三個(gè)重要口岸（氹仔碼頭、蓮花/橫琴口岸、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)），線路還覆蓋了澳門(mén)氹仔市中心的主要住宅區(qū)、舊城區(qū)，來(lái)澳門(mén)必去的幾個(gè)娛樂(lè)綜合體也在這條線路沿線。

列車(chē)

????????澳門(mén)輕軌氹仔線采用日本三菱公司生產(chǎn)的全自動(dòng)駕駛膠輪列車(chē)（與一些城市運(yùn)行的APM類(lèi)似），這款列車(chē)被命名為“濱海巡航”（OCEAN CRUISER）。列車(chē)的設(shè)計(jì)以表達(dá)澳門(mén)作為一個(gè)富有濱海渡假感覺(jué)的城市作主題，車(chē)廂外部的淡白藍(lán)色和深海藍(lán)色代表著海層，車(chē)身兩旁的橙色波浪形圖案則代表著反射的陽(yáng)光。

????????透過(guò)列車(chē)前方寬闊的八角型玻璃窗往車(chē)廂外看，一如從渡假酒店的客房?jī)?nèi)向外觀賞優(yōu)美的景色一樣。車(chē)廂內(nèi)的間隔及扶手柱位的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自帆船，扶手握把及落地扶手桿富有動(dòng)感的圓形設(shè)計(jì)則帶出水面波紋運(yùn)動(dòng)的意象。

????????列車(chē)以2節(jié)編組運(yùn)行，車(chē)廂之間不互通，高峰期則可以重聯(lián)為4節(jié)編組以提升運(yùn)力。得益于全自動(dòng)運(yùn)行的列車(chē)，配合全地上的線路布局，使得乘客可以體驗(yàn)到前方展望帶來(lái)的快感。

車(chē)站

????????澳門(mén)輕軌氹仔線的11個(gè)車(chē)站均為地上站，其中10個(gè)車(chē)站為高架站，1個(gè)車(chē)站（海洋站）為地面車(chē)站。所有車(chē)站的站臺(tái)長(zhǎng)度按照4節(jié)編組列車(chē)預(yù)留，即使是4節(jié)編組，整個(gè)站臺(tái)也不會(huì)特別長(zhǎng)。

????????澳門(mén)輕軌氹仔線采用了與西安地鐵類(lèi)似的“一站一徽”，每個(gè)車(chē)站都有其專(zhuān)屬的LOGO。

????????值得注意的是，澳門(mén)輕軌有一個(gè)車(chē)站十分尷尬——蓮花口岸站。蓮花口岸站就設(shè)置在口岸旁邊，10天后（12月20日），橫琴口岸將實(shí)行全新的通關(guān)措施，蓮花口岸將被撤銷(xiāo)，以至于這個(gè)車(chē)站在氹仔線開(kāi)通僅10天就要“名不副實(shí)”。之后這個(gè)車(chē)站的站名要如何優(yōu)化目前還是個(gè)未知數(shù)。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

????????澳門(mén)輕軌氹仔線的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)采用中文、葡文、英文三語(yǔ)，字體方面選擇了非襯線字體。顏色方面可以看出氹仔線使用了淺綠色作為標(biāo)識(shí)色，底色則為藍(lán)色。另外，澳門(mén)輕軌的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在文字的使用上非常簡(jiǎn)潔，許多不必要的文字內(nèi)容都直接使用圖標(biāo)代替，例如圖中的洗手間標(biāo)識(shí)就沒(méi)有任何文字。

MTR（澳門(mén)）

????????澳門(mén)輕軌氹仔線的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作交給了隔壁的港鐵，港鐵也在澳門(mén)成立了港鐵（澳門(mén)）有限公司，運(yùn)營(yíng)維護(hù)合約為期80個(gè)月。港鐵（澳門(mén)）的服務(wù)范圍涵蓋澳門(mén)輕軌系統(tǒng)氹仔線通車(chē)前測(cè)試及啟用系統(tǒng)、列車(chē)服務(wù)的日常營(yíng)運(yùn)，以及列車(chē)、信號(hào)系統(tǒng)及基建設(shè)施的維修保養(yǎng)。

????????既然是MTR版圖上的線路，那就不難在這條線路中看出MTR的風(fēng)格。在車(chē)站外的人行天橋上，通通看到了一些非常MTR的提示標(biāo)識(shí)。這些標(biāo)識(shí)采用了與MTR類(lèi)似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論是標(biāo)識(shí)的大小還是配色都幾乎是同一個(gè)模子刻出來(lái)的，只不過(guò)字體選擇了非襯線字體，同時(shí)還配上了葡語(yǔ)。

????????不過(guò)，受相關(guān)條例限制，禁止吸煙的標(biāo)識(shí)還是使用了在澳門(mén)隨處可見(jiàn)的統(tǒng)一版本。

票價(jià)

????????根據(jù)計(jì)劃，澳門(mén)輕軌氹仔線開(kāi)通日起至12月31日期間可免費(fèi)乘坐。

????????澳門(mén)輕軌擬采用按乘坐站點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行計(jì)費(fèi)，每程票價(jià)如下: 少于或等于3站，6元澳門(mén)幣；少于或等于6站，8元澳門(mén)幣；少于或等于10站，10元澳門(mén)幣。持有電子預(yù)付卡的乘客可享受半價(jià)優(yōu)惠。

????????給大家一個(gè)參考票價(jià)：現(xiàn)階段在澳門(mén)的公交車(chē)采取一票制計(jì)費(fèi)，票價(jià)為6元澳門(mén)幣，若是持澳門(mén)通卡刷卡乘車(chē)，則根據(jù)線路類(lèi)型不同扣除3元或4元澳門(mén)幣的票價(jià)，還可享受換乘優(yōu)惠。

漫長(zhǎng)的修建歷史

????????根據(jù)澳門(mén)輕軌的原計(jì)劃，輕軌一期的動(dòng)工時(shí)間應(yīng)為2008年，并在2008年進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。因各種原因，原本計(jì)劃2008年的輕軌項(xiàng)目也被押后至2009、2010或2011年；之后又由于輕軌線路走向經(jīng)過(guò)了反復(fù)調(diào)整，并且需要處理投標(biāo)的相關(guān)程序，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目最后延至2012年才正式動(dòng)工。

????????命運(yùn)多舛的澳門(mén)輕軌不僅在開(kāi)工前費(fèi)了一番功夫，而且在建設(shè)當(dāng)中也出現(xiàn)了不少變故。2015年，審計(jì)署批評(píng)了輕軌項(xiàng)目資金估算數(shù)目錯(cuò)亂，顧問(wèn)公司及氹仔段承建單位長(zhǎng)期工作不力，致輕軌項(xiàng)目的資金增加至最初的將近四倍，造成了輕軌工程嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致了通車(chē)時(shí)間一拖再拖。

????????此外，輕軌車(chē)廠（即車(chē)輛段）也成為了整個(gè)工程的“卡點(diǎn)”所在。截至2015年，受輕軌車(chē)廠上蓋工程的影響，整個(gè)車(chē)廠未能動(dòng)工。之后隨著與上蓋承建商的正式解約，輕軌車(chē)廠才正式開(kāi)始了建設(shè)。

????????由于車(chē)廠工程的滯后，在之后車(chē)輛到達(dá)澳門(mén)的一段時(shí)間里，出現(xiàn)了“有車(chē)無(wú)庫(kù)”的現(xiàn)象，首列工程車(chē)和輕軌列車(chē)都是在海洋站旁邊的馬路上直接吊運(yùn)進(jìn)線路內(nèi)，本該在車(chē)廠內(nèi)進(jìn)行的工作被移至了馬路邊，十分尷尬。

有生之年系列，那未來(lái)呢？

????????澳門(mén)輕軌的發(fā)展歷程，在通通看來(lái)，可謂是命運(yùn)多舛。不僅僅是上面提到的建設(shè)過(guò)程，即使是在規(guī)劃過(guò)程中，也面臨著許多難題。在澳門(mén)輕軌的規(guī)劃建設(shè)時(shí)期，也存在一些爭(zhēng)議。例如輕軌不適宜在澳門(mén)無(wú)整體交通規(guī)劃前興建；輕軌的架空化方案會(huì)對(duì)城市景觀及風(fēng)水造成影響；澳門(mén)道路狹窄，在道路上修建高架會(huì)加劇道路擁擠程度等等。

????????在多重因素的制約下，澳門(mén)輕軌的通車(chē)也被許多人戲稱(chēng)為“有生之年”系列，已經(jīng)通車(chē)的澳門(mén)輕軌氹仔段也僅能分擔(dān)氹仔島內(nèi)的交通，然而澳門(mén)交通中更多的剛需仍在澳門(mén)半島以及過(guò)海段，早晚高峰更是有大批客流來(lái)往于澳門(mén)各區(qū)和關(guān)閘（連通珠海拱北口岸）一帶。未來(lái)澳門(mén)輕軌也有規(guī)劃延伸至關(guān)閘及港珠澳大橋口岸，然而在目前看來(lái)，這又是另一個(gè)“有生之年”的系列。

????????有關(guān)澳門(mén)輕軌氹仔線更多的介紹，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注“通行線”各大平臺(tái)，我們將在稍后的時(shí)間內(nèi)為大家?guī)?lái)深度體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。

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文章作者

didi7

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蘇浩 | 編輯