日前，車質(zhì)網(wǎng)10月的汽車投訴排行榜正式公布。

和9月一樣，阿特茲依舊是“投訴冠軍車型”，并且已經(jīng)連續(xù)7個月霸榜，但“同門兄弟”馬自達CX-4排名從第2降至第10。除此之外，其他都是一些“老面孔”，比如速騰、邁騰、凱美瑞、軒逸、標致408等。

此外，筆者這份榜單中還發(fā)現(xiàn)了一些“真相”，總結(jié)起來主要有三個，值得細細品味。

首先，變速箱、車身等異響問題頻發(fā)。

縱觀榜單的典型問題，異響類問題比比皆是，如馬自達的車身異響、大眾的變速箱異響以及中控臺異響等。筆者認為，異響問題一直是汽車投訴的重頭戲，但如今逐漸成為頭號問題，客觀反映出國內(nèi)消費者對汽車消費升級的大趨勢。

汽車早已進入國內(nèi)千家萬戶，消費升級趨勢明顯，很多人在購買和使用汽車時，不僅僅關(guān)注車輛的顏值、動力、配置，更越來越重視車輛的乘坐舒適性，其中異響問題，最為消費者所關(guān)注。

殘酷的是，異響問題涉及到設(shè)計、制造、零部件等諸多方面，解決起來頗為棘手，甚至需要“開腸破肚，大動干戈”。面對愈演愈烈的批量異響問題，多數(shù)廠家拿不出有效的解決方案，帶給車主的只有無盡的煎熬與折磨。

因此，建議汽車廠商在研發(fā)過程中，提升整車設(shè)計能力，加強試驗驗證，及時消除異響點和隱患。同時，在批量生產(chǎn)時，必須保障路試檢驗的有效性，將異響問題控制在主機廠，而不要批量流入市場。

其次，德系、日系成汽車投訴“重災(zāi)區(qū)”。

和美系、韓系、自主品牌相比，德系、日系成為汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”，是顯而易見的。

不可否認，德系、日系銷量較高，比如大眾、豐田、日產(chǎn)等，上榜車型多為汽車銷量排行榜上的“?？汀鼻颐星懊热缢衮v、邁騰、朗逸、軒逸、凱美瑞、探岳、途觀L等。

從另一個角度看，國內(nèi)消費者長期在大眾純正德系品質(zhì)、豐田開不壞、工匠精神的宣傳下，大家對于德系、日系的期望值遠高于其他車系，但現(xiàn)實并不如此，因而非常失望。

再從投訴銷量比來看，美系、韓系表現(xiàn)較好，無一車型上榜，自主品牌品控做得也不差，甚至比某些合資還要好，已經(jīng)能與德系、日系車三分天下，同臺競爭。

總之，影響購車有各種因素，品牌、外觀、動力性、經(jīng)濟性、性價比等。對消費者來說，完全不需要迷信德系或日系，在合適的價格范圍，挑選最適合自己的車，這才是王道。

第三，新能源汽車“無一上榜”。

令人拍案驚奇的是，在10月以及此前的汽車投訴排行榜上，竟然沒有一款新能源汽車。即便是投訴排名第一的新能源車型，10月的投訴量也僅有11個，其中服務(wù)類問題又成為投訴重點。

按照常理推測，新能源汽車的用戶抱怨遠高于傳統(tǒng)燃油車，比如續(xù)航里程“造假”、充電速度慢、車機系統(tǒng)不穩(wěn)定，甚至電池自燃等，投訴量理應(yīng)居高不下，但結(jié)果相反，新能源汽車竟“無一上榜”。

筆者以為，新能源汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如此優(yōu)秀，可能有以下三個原因。

其一是新能源車型的復雜程度小于燃油車，特別是動力系統(tǒng)，因而質(zhì)量水平可能普遍高于燃油車，使其投訴量遠低于燃油車。其二是新能源汽車的銷量基數(shù)較低，按照投訴銷量比，自然投訴量相比于燃油車不在一個數(shù)量級。

但問題在于，處于新能源汽車銷量排行榜前列的車型，銷量也在萬輛左右，投訴量應(yīng)該有不小。可能的原因是，新能源車企特別是造車新勢力，更注重用戶運營，各類質(zhì)量投訴能通過APP、服務(wù)渠道及時處置，因而投訴量并不高。

總而言之，作為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，新能源汽車的投訴能取得如此好的表現(xiàn)，是值得欣慰的。當新能源汽車滿意度指數(shù)接近或超過燃油汽車水平，必將有更多的用戶選購新能源汽車，并且一旦開上就愛不釋手，再也不想開燃油車了。

寫在最后：

10月的汽車投訴榜解讀就到此了，雖然排名只是一個參考，但它更重要的意義在于反映了客觀問題，值得消費者與生產(chǎn)廠家重視。對變速箱、車身異響等焦點問題，還是希望車企能加強攻關(guān)，還消費者一個安全舒適的駕乘體驗。

那么，問題來了，你的愛車“中招”了嗎？

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