在進(jìn)口汽車的使用中，有些人在行駛10，000公里后開始冒藍(lán)煙和燃燒機(jī)油，這不僅增加了機(jī)油的消耗，還加劇了活塞、活塞環(huán)和氣缸的磨損，污染了火花塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，功率明顯降低，產(chǎn)生機(jī)油燃燒的直接原因是機(jī)油從活塞與氣缸間竄入燃燒室，通過曲軸箱通風(fēng)裝置從化油器入口進(jìn)入燃燒室，那么重慶金鈑手汽車維修有限公司就給大家具體分析一下。

(1)缸套、活塞、活塞環(huán)的配合作用對(duì)缸竄油的影響：目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑均采用壓潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合，而噴出壁采用飛濺潤滑，工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間充滿機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時(shí)，機(jī)油不會(huì)上升；當(dāng)三者配合異常時(shí)，氣缸壁和活塞之間的機(jī)油會(huì)進(jìn)入燃燒室，這是漏油的主要原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小的彈性減弱，開隙變大，密封和刮油效果變差，柱塞環(huán)的環(huán)槽間隙增大，增強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用，氣缸和活塞的磨損增加了配合間隙，增加了間隙的油，活塞上升時(shí)油被吹入燃燒室，而且竄油后易產(chǎn)生積炭，加速缸體磨損，引起惡性循環(huán)。

(2)活塞環(huán)卡死對(duì)竄油的影響:在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死導(dǎo)致大量燃油，當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道，使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)質(zhì)量對(duì)抽油的影響:電機(jī)保修質(zhì)量對(duì)汽缸抽油的影響很大，圓直徑、圓柱度誤差及表面粗糙度均較大，按照技術(shù)要求，活塞環(huán)水配合活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線的垂直度過偏，會(huì)出現(xiàn)脫油現(xiàn)象，維護(hù)時(shí)，活塞積炭清水干凈，活塞環(huán)相反，環(huán)口分布不合理，環(huán)口間隙過大，氣缸漏油同樣加速。

(4)活塞環(huán)質(zhì)量對(duì)氣缸竄油的影響:進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分解檢查與新?lián)Q活塞環(huán)產(chǎn)生竄油相同，氣缸油大多是由活塞環(huán)質(zhì)量引起的，目前進(jìn)口活塞環(huán)質(zhì)量差、彈性不足、彈性經(jīng)久性差，無法適應(yīng)氣缸套變形，是目前進(jìn)口汽車不定期行駛距離后氣缸漏油的主要原因