中國斥資230億，在云端上修公路？就為了確保雅安到康定的交通順暢？雅康高速，全長135千米，海拔高度差1900米，是中國施工難度最大的公路之一，中國這一壯舉，令老外們直呼不可思議，而且，中國不僅想要在云端上修公路，他們還將這條公路給修好了，這才是中國基建真正的本事。

中國央視曾經(jīng)播出過這么一部紀(jì)錄片《飄向高原的哈達(dá)雅康高速》，從這里就可以看到，就算是中國自己，也將這條從四川通往西藏的高速公路比喻成飄在天上的白云，從這里就可以清楚地看到，就算是有著基建狂魔稱號的中國，想要修建這條直達(dá)西藏的天路，同樣也是需要費(fèi)一番功夫的。

蜀道之難難于上青天，倘若還想要將道路從有著“蜀”之稱號的四川直接修到西藏，那就可以說是難上加難，從川入藏，意味著雅康高速是一條需要不斷攀登險(xiǎn)要山脈的道路，隨著海拔的不斷爬升，雅康高速需要面對問題也將從川地高溫逐漸變成西藏自治區(qū)域特有的低溫，以及攀越山脈時(shí)需要面對的斷層、泥石流、狂風(fēng)大雨、大雪冰雹、滑坡、坍塌等各種各樣的自然災(zāi)害，以及氧氣缺乏導(dǎo)致的人員行動(dòng)困難和高原反應(yīng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣┭醪蛔銓?dǎo)致的燃燒不暢和動(dòng)力下降等各種各樣的問題。

就拿新二郎山隧道來說，全長13.4公里的隧道位于8級高烈度地震區(qū)內(nèi)，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，為了確保雅康高速能夠準(zhǔn)時(shí)修完，這條隧道就成了雅康高速第一個(gè)開始被修建的通道，不過，即便如此，中國也就耗費(fèi)了5年的時(shí)間才修完這條隧道，因?yàn)檫@條位于多個(gè)地質(zhì)斷裂帶上的隧道內(nèi)部積累了巨大的應(yīng)力，這導(dǎo)致巖爆對于新二郎山隧道宛如家常便飯，以至于工人們每次進(jìn)行爆破后都必須穿上防彈衣、戴上頭盔才能進(jìn)行隧道穩(wěn)固作業(yè)。

其次，二郎山隧道的施工強(qiáng)度必須被控制在一定的范圍內(nèi)，爆破后各類廢渣的清理更是必須謹(jǐn)慎萬分，否則，將會導(dǎo)致包括大熊貓棲息地在內(nèi)的多個(gè)國家保護(hù)區(qū)遭到嚴(yán)重的破壞，所以，中國甚至還通過在隧道主洞中反打通風(fēng)口的方式來盡可能避免人員和器械在保護(hù)區(qū)中活動(dòng)，以確保隧道周邊的生態(tài)保護(hù)區(qū)所遭受的破壞被控制在最低的限度。

雅康高速還有著一個(gè)著名的景點(diǎn)叫做“二十四道拐”，這24道拐彎之間的高度差高達(dá)630米，讓中國的工程人員耗費(fèi)了足足14個(gè)月才能將其修完，倘若不通過這24個(gè)拐彎將道路的進(jìn)入角和離去角控制在一定的范圍內(nèi)，那恐怕只有某些特殊的越野車，才能勉強(qiáng)翻越過這座陡峭的大山。

原本從四川到西藏的道路，只是能供少量人員和物資進(jìn)出的茶馬古道，但在中國基礎(chǔ)建設(shè)工人的全力下，這條茶馬古道最終變成了能供車流快速通行的川藏坦途，讓昔日好幾個(gè)月的漫長旅途，最終變成3個(gè)小時(shí)的旅游風(fēng)光，并且極大推進(jìn)西藏的發(fā)展。