2022年，蔚來的ET7將搭載容量為150度的固液混電池包，因此，2022年也因此被劃定為“固態(tài)電池上車元年”。但是蔚來搭載的只能稱作是半固態(tài)電池，而不是真正的固態(tài)電池。固態(tài)電池的潛力極高，甚至可以說，誰搞定了固態(tài)電池，誰就能成為真正的燃油車“殺手”！

液態(tài)鋰離子電池的四大瓶頸

從1881年，全球第一臺搭載鉛酸電池的電動汽車誕生，再到2008年，特斯拉將鋰離子電池裝載在了電動汽車上，再到蔚來ET7搭載的半固態(tài)電池，電動汽車已經(jīng)有超過100年的歷史，但是電池的技術(shù)瓶頸依然難以解決。

1、能量密度問題，受制于現(xiàn)有體系架構(gòu)和關(guān)鍵材料影響，液態(tài)鋰離子電池能量密度普遍在240-260Wh/Kg，而液態(tài)鋰離子電池的能量密度極限也不過才280Wh/kg，即使向負(fù)極引入硅基合金，也很難突破400Wh/kg的密度上限。

2、安全性問題，雖然過去的10年，液態(tài)鋰離子電池的能量密度有所提高，但是熱失控的概率也隨之增加，2019年國家市場監(jiān)督管理總局召回的3.3萬臺新能源汽車。因動力電池問題而召回數(shù)量為6,217臺，高能量密度和高安全性就像魚與熊掌，很難兼得。

3、低溫續(xù)航衰減問題。很多人調(diào)侃電動汽車在冬季就變成了電動爹，因為電解液在低溫下會變得黏稠，鋰離子遷移速率變慢，導(dǎo)致電池活性降低，影響電池性能和容量。

4、充能時間問題。因為液態(tài)鋰離子電池的特性，想要兼顧超高功率快充和安全性，是很難實現(xiàn)的，很多人暢想的，充電比加油還快，至少在液態(tài)鋰離子電池上是不可能實現(xiàn)的。

以上這些頑疾，導(dǎo)致電動汽車目前依然無法覆蓋一臺交通工具應(yīng)能支撐的行駛場景，比如說長途出行，北方冬季出行等等，它的使用便利性依然和燃油車相去甚遠(yuǎn)。從電動汽車誕生之日起，里程焦慮問題就一直沒有得到根本性解決。究其原因，是電動汽車的心臟——動力電池至今沒有顛覆性創(chuàng)新出現(xiàn)。

按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的目標(biāo)，到2025年純電動汽車動力電池的能量密度目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。而在液態(tài)鋰離子電池時代，這樣的目標(biāo)根本不可能達(dá)成。

有解決方案嗎？有，那就是固態(tài)電池。

中外固態(tài)電池研究進(jìn)展

固態(tài)電池顧名思義，就是將液態(tài)電解質(zhì)更換為固態(tài)電解質(zhì)，可以實現(xiàn)更高的能量密度，更好的穩(wěn)定性，更快的充能速度，因此，固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代動力電池的最佳出路，是根除現(xiàn)有電動汽車?yán)m(xù)航里程頑疾的“良藥”。

但是目前來看，除非固態(tài)電池的技術(shù)取得突破性的進(jìn)展，否則固態(tài)電池的真正量產(chǎn)至少還需要5-10年的時間。法國博洛雷集團(tuán)雖然已經(jīng)量產(chǎn)了固態(tài)電池，但是這種固態(tài)電池的容量只有30度，能量密度僅有100Wh/kg。目前各個國家都在不斷發(fā)力固態(tài)電池的研究，但是無一例外，都停留在實驗室階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的車企與動力電池企業(yè)有40多家。

豐田在2020年就已制造出搭載固態(tài)電池的測試原型車，但真正量產(chǎn)要到2025年。大眾投資了硅谷創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，但是大眾汽車至少要到2025年才能正式搭載固態(tài)電池。寶馬和福特投資的固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Solid Power，要到2025年才能推出原型車。

國內(nèi)方面，去年8月，衛(wèi)藍(lán)新能源在江蘇溧陽建成了2億瓦時的混合固液固態(tài)動力電池示范生產(chǎn)線，但是能量密度只有270Wh/kg，依然是半固態(tài)電池，搭載在蔚來ET7等車型上。

北汽藍(lán)谷宣布，電芯能量密度360Wh/kg的第三代固態(tài)電池還在研發(fā)立項中，量產(chǎn)遙遙無期。

輝能科技固態(tài)鋰電池已經(jīng)在消費電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，正在加速在新能源車汽車領(lǐng)域的重點布局。

從目前來看，半固態(tài)電池，可能會成為電池行業(yè)的下一個風(fēng)口，隨著蔚來ET7的量產(chǎn)，越來越多搭載半固態(tài)電池的車型將會出現(xiàn)，但是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，至少要到2025年以后，屆時，電動汽車的續(xù)航焦慮和安全問題將被徹底解決，到那時，李斌口中的那句，“我不理解為什么還有人買燃油車”，才算是真正言之有據(jù)。