在越來越多國家肯定基建狂魔的實力后，中國斥資拿下了3000億運河項目，并且擁有100年的運營權(quán)，未來世界航運格局或許將因此而改變，難怪美歐對此直接坐立不安，它就是尼加拉瓜運河項目，西方國家規(guī)劃了百年，也無法將其變成現(xiàn)實，中國一出手，就有望徹底建成，尼加拉瓜運河線路從加勒比海側(cè)的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。

當(dāng)然，如果尼加拉瓜運河能夠按照其規(guī)劃當(dāng)中那樣被建造出來，這的確是一條可以改變整個世界航運格局的運河：相比于巴拿馬運河，能夠通過40萬噸級別超級巨輪的尼加拉瓜運河將能徹底改變超大型貨輪必須通過相對危險的好望角路線，又或者加拿大極地路線才能從美國東海岸抵達西海岸的問題，并能快速重啟美國的經(jīng)濟，使美國東西兩岸之間的大宗資源可以快速交換，讓美國再次崛起，這才是尼加拉瓜運河最大的作用。

盡管有人會說，中國出資建立尼加拉瓜運河，本質(zhì)上會讓中國到南美洲之間的距離不再遙遠，但這些人卻忽略了最為關(guān)鍵的前提：相比于巴拿馬運河，尼加拉瓜運河距離美國更近，在出資者和修建者均不是美國的前提下，這條運河如果修建成功，除非運河管理者明確排除來自美國，又或者通過運河后，其目標(biāo)地點是美國的貨輪，否則，尼加拉瓜運河的真正最大受益人，是同樣需要通過貨輪將貨物在東西海岸相互傳遞、甚至借助這一運河轉(zhuǎn)運本國軍艦的美國，而并非在萬里之外的中國。

其次，哪怕是對于中國這樣的基建狂魔而言，尼加拉瓜運河的建造也并不是這么容易的，有著火山和湖泊之國之名的尼加拉瓜，其地質(zhì)狀況實際上相當(dāng)不穩(wěn)定，倘若在運河進入施工階段時產(chǎn)生的震動不慎刺激到某些尚未休眠的火山，又或者在運河建成后某天出現(xiàn)火山噴發(fā)，導(dǎo)致尼加拉瓜出現(xiàn)河流改道等情況，這條運河接下來能夠發(fā)揮多少效能，那就沒人知道了。

由于尼加拉瓜的地理特性，這導(dǎo)致了尼加拉瓜大運河的修建，必須以運河必須穿過這個國家最重要的淡水來源尼加拉瓜湖作為修建前提，倘若運河在建成后，導(dǎo)致大量海水滲透到尼加拉瓜湖的內(nèi)部，這將會導(dǎo)致尼加拉瓜生態(tài)環(huán)境遭受嚴(yán)重的負(fù)面影響，如果以尼加拉瓜生態(tài)環(huán)境的毀滅，作為讓這條運河建成并通航的代價，這對于尼加拉瓜來說，是完全不值得的。

所以尼加拉瓜大運河的建成，將能改變?nèi)蚝竭\的格局，但在中國并非該運河建成后最大得利人，就算拿下了建設(shè)權(quán)和接下來100年的運營權(quán)，最終獲得好處的往往是美洲國家，但這卻能夠讓全世界進一步認(rèn)識到中方的實力，美國都完不成的工程，中國能夠?qū)⑵渥兂涩F(xiàn)實。