昨日，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人正式宣布：將出售所持長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）50%的股份。這一舉動標(biāo)志著長安標(biāo)致雪鐵龍合資歷史的終結(jié)，8年時光，竹籃打水一場空。PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超證實(shí)了這一消息，法國人的傲慢在中國碎了一地。

牽手的一刻或許就已注定了分手的結(jié)局

2011年11月16日，長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資76億元成立了長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA），雙方各持股50%。長安PSA在深圳擁有年產(chǎn)能20萬輛整車的工廠，主要用來生產(chǎn)和銷售PSA集團(tuán)旗下的法系高端品牌DS，代表車型有DS6、DS7等。

但由于進(jìn)入中國市場晚，品牌認(rèn)可度低，定價脫離實(shí)際，導(dǎo)致DS品牌在中國市場折戟沉沙，銷量持續(xù)低迷，經(jīng)營連續(xù)虧損。2014年到2015年，DS品牌在華年銷量曾達(dá)到2.7萬輛，長安PSA以為看到了“咸魚翻身”的曙光，殊不知這是“瀕死”之前的回光返照。2016年，DS品牌年銷量僅1.6萬輛，2018年跌至5478輛，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。

法國人的浪漫，在中國失靈了

2019年，中國車市低迷狀況持續(xù)，對DS品牌來說無異于雪上加霜。1-10月，DS在華累計銷量僅2030輛，10月甚至只取得了10輛的銷售成績，說是凄慘都不為過。每況愈下的DS在華已經(jīng)走到了退市邊緣。

長安PSA成立至今，每年都在虧損。2018年虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，目前長安PSA已經(jīng)累計虧損高達(dá)24.55億元。巨額的虧損嚴(yán)重拖累了長安汽車和PSA集團(tuán)的發(fā)展，最終兩方不得不終止長安PSA的合作。在PSA宣布出售股權(quán)之前，已經(jīng)有消息稱長安汽車準(zhǔn)備出售所持長安PSA的股份，如此一來，長安PSA徹底成為棄子，即不姓長，也不姓P。

DS的車型一直以設(shè)計見長

雖然PSA集團(tuán)表示出售長安PSA集團(tuán)股份之后仍將留在中國市場，不會退出，但這番說辭看起來更像是離別之前的安慰。在PSA之前，專注于小型車的鈴木一元錢轉(zhuǎn)讓了所持長安鈴木的全部股份，繼而離開了中國市場，對鈴木來說，離開中國市場是無奈但必要的。

與鈴木的高調(diào)離開不同，廣汽菲亞特在悄無聲息之間退出了市場。雖然沒有廣汽菲亞特解散的消息，菲亞特方面也沒有出售股份的意思，但從銷量來看，廣汽菲亞特已經(jīng)名存實(shí)亡。可以預(yù)見，隨著中國車市競爭方式的轉(zhuǎn)變，會有不少合資品牌成為歷史，比如10月銷量僅790輛的奇瑞捷豹路虎、1220輛的東風(fēng)雷諾、1497輛的廣汽謳歌等等。中國車市就像涂滿蜂蜜的刀刃，稍有不慎就會割傷車企的舌頭。

長安鈴木已經(jīng)成為歷史