?捷途在成立五年以來(lái)，銷量表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的，是奇瑞的一員大將。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，捷途此前的各款車型，我覺得實(shí)在是有點(diǎn)平淡，產(chǎn)品上沒什么很吸引人的地方，賣得好，很大程度上是便宜又大碗。

但在2022年伊始，事情出現(xiàn)了變化，他們?cè)谄放浦拱l(fā)布了一款全新的概念車，名叫T-X，我們當(dāng)時(shí)也對(duì)捷途發(fā)布的這款概念車進(jìn)行了解讀。

我當(dāng)時(shí)還說(shuō)預(yù)計(jì)這款車的量產(chǎn)版本會(huì)在2022年的下半年跟大家見面，也不排除會(huì)拖到2023年。果不其然，在T-X的量產(chǎn)版——旅行者，正式跟我們見面的這天已經(jīng)是2023年了，但意料之外的是，這是個(gè)金秋十月前的九月，真是光陰似箭，歲月如梭，每當(dāng)感慨時(shí)間過(guò)得很快的時(shí)候，用這句總沒錯(cuò)。但有沒有一種可能，就是捷途這款產(chǎn)品的推進(jìn)節(jié)奏太慢了？

慢或不慢，還得看產(chǎn)品正式推向市場(chǎng)的時(shí)候，是否符合時(shí)代的需求，是否跟得上行業(yè)的步伐。所以先說(shuō)說(shuō)車。

“蕪湖衛(wèi)士”

眼前這車，名旅行者，字衛(wèi)士，生于蕪湖。我不知道捷途介不介意，反正我挺愿意稱呼它“蕪湖衛(wèi)士”的。這算是一種諷刺還是贊美呢？我覺得算贊美吧，前不久我說(shuō)極石01是目前氣質(zhì)和體型最接近衛(wèi)士本尊的“中國(guó)衛(wèi)士”，而捷途旅行者其實(shí)并沒有那么像衛(wèi)士，首先是體型就小了一圈，不到4米8的車長(zhǎng)，2米8的軸距，顯然它看起來(lái)肯定不像衛(wèi)士那么雄壯，但我覺得這個(gè)尺寸的車開起來(lái)正舒服，畢竟并不是什么都是越大越好的。

其次，捷途旅行者身上有一些原創(chuàng)度挺高的細(xì)節(jié)，比如燈組里面的條形元素，不僅頭燈有，尾燈也形成了呼應(yīng)。我覺得這就挺好的，我們?cè)缇驼f(shuō)過(guò)，這種方盒子風(fēng)格的SUV想要在設(shè)計(jì)上有大突破是很難的，各家設(shè)計(jì)出來(lái)都差不太多，像旅行者這樣有自己的鮮明元素，而且不顯得俗，就已經(jīng)算是成功了。

另外我也覺得捷途旅行者的車身設(shè)計(jì)很協(xié)調(diào)，除了恰當(dāng)?shù)妮S距車長(zhǎng)比，外凸的輪眉，包括車輪的大小以及與車身的相對(duì)位置都控制得比較好。再有就是旅行者的車尾，尾部“切”得很直很挺，而且邊緣也足夠鋒利，這就讓它看起來(lái)很颯。

既然說(shuō)到車尾，就再延伸一下，像這種方盒子SUV，如果不用側(cè)開尾門就會(huì)顯得有點(diǎn)奇怪，旅行者不僅用了，而且全系標(biāo)配了尾門電吸。尾門外的外掛備胎你可以選擇備胎直接裸露的，也可以選擇這種背包的。而尾門內(nèi)側(cè)又設(shè)計(jì)了一組折疊式杯架和掛鉤，細(xì)節(jié)還是到位的。

所以我覺得旅行車是十來(lái)萬(wàn)的這些偏硬派設(shè)計(jì)的SUV里面最好看的一個(gè)，比什么狗什么龍都要好一些。

至于內(nèi)飾，整體的布局并沒有什么新意，是國(guó)產(chǎn)車非常主流的一種策略，不過(guò)不失，尤其是中間的大屏，造型和界面都比較常規(guī)。副駕前方的裝飾面板用點(diǎn)狀圖刻畫了318國(guó)道的形狀，就……聊勝于無(wú)。唯一讓我覺得有一點(diǎn)想法的是兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，用了條狀元素點(diǎn)綴，跟外觀設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)。

你“輕越野”嗎？

這輛捷途旅行者采用的是承載式車身，也就是不帶大梁的形式，這也決定了它并不是那么硬核的越野車。這次試駕活動(dòng)，他們也非常大方地承認(rèn)了旅行者這款車并不是為重度越野設(shè)計(jì)的，但它也配備了多片離合器式的中鎖和后鎖，能夠應(yīng)付一些比較復(fù)雜的地形，應(yīng)對(duì)“輕越野”是沒什么問(wèn)題的。

實(shí)際上這次的試駕路線中，一段包含了泥濘、碎石、河道的非鋪裝路面是重頭戲，可見捷途對(duì)這車是很有信心的。我甚至在想，這樣的路況對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)可能都已經(jīng)不算是“輕越野”的概念了。輕越野，不就是上個(gè)馬路牙子嘛？

我對(duì)旅行者這車有一種很特殊的感覺，就是看它這樣子，以及了解它不帶大梁的情況下，總覺得它只是個(gè)披著方盒子外衣的城市SUV，但是這種程度的非鋪裝路面又確實(shí)難不倒它。

旅行者的最大涉水深度有700mm，離地間隙有220mm，再加上28度的接近角、30度的離去角，通過(guò)性比起常規(guī)的城市SUV是要好一些，更別說(shuō)上個(gè)馬路牙子這種小菜一碟了。而且它還有31000Nm/deg的車身抗扭剛度，面對(duì)非鋪裝路面不斷地對(duì)車身扭曲，這車也沒有發(fā)出什么異響。

但它不是沒有短板，我認(rèn)為旅行者最大的不足就在于變速箱。我們這次試駕的是2.0T的版本，它還有1.5T，但1.5T只有前驅(qū)版，2.0T則都是四驅(qū)形式，1.5T和2.0T配的都是7速雙離合變速箱，我覺得這就有問(wèn)題了，至少2.0T不應(yīng)該用雙離合。

因?yàn)殡p離合變速箱在這種越野工況下，尤其是低速爬行的時(shí)候，它對(duì)于動(dòng)力的梳理是不夠線性的，越野最需要的就是細(xì)膩的動(dòng)力輸出。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒問(wèn)題，主要就是雙離合不夠從容。

鋪裝路咋樣？

即便你真的會(huì)去“輕越野”，你應(yīng)該也還是有很大一部分時(shí)間是在鋪裝路面上行駛的。那么捷途旅行者在鋪裝路面上的表現(xiàn)如何？

順著剛才非鋪裝路面的內(nèi)容繼續(xù)往下說(shuō)，雙離合變速箱來(lái)到鋪裝路面上，它也還是這車最大的不足，只是比起在越野場(chǎng)景，它的不足并沒有那么凸顯，只是在1、2擋的動(dòng)力銜接，離合器咬合會(huì)顯得比較猶豫。這大概是出于平順性的考慮，這套動(dòng)力系統(tǒng)整體的平順性確實(shí)還不錯(cuò)，這是犧牲了換擋速度得來(lái)的，這也是很多搭載雙離合變速箱的自主品牌產(chǎn)品的特性。

這款車的其他方面表現(xiàn)都還挺不錯(cuò)，可以說(shuō)是好于我的想象。比如底盤，濾振的質(zhì)感蠻好的，壓過(guò)路面的一些比較細(xì)碎的凹凸不平，車輪和車身的安定性都不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)很多余的顫動(dòng)。這對(duì)于這輛十幾萬(wàn)的自主品牌SUV來(lái)說(shuō)是很不錯(cuò)的水平。

再有是操控特性，雖然旅行者是個(gè)帶一點(diǎn)越野性能的城市SUV，但它的操控感受竟然也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向的手感比較緊致，在多彎的山路上拐來(lái)拐去竟然還挺有感覺的。變速箱盡管換擋不是很快，但邏輯控制是比較到位的，它懂得在什么時(shí)候應(yīng)該保持什么樣的擋位和轉(zhuǎn)速，這一點(diǎn)是值得肯定的。

再說(shuō)說(shuō)隔音，我們這次試駕活動(dòng)上用的試駕車都更換了AT胎，因?yàn)樾枰揭埃珹T胎的噪音和振動(dòng)相對(duì)來(lái)說(shuō)肯定要比公路胎大一些。但即便如此，我們?cè)诟咚偕像{駛這輛捷途旅行者，路噪也是完全可以接受的。

不過(guò)還是要提醒大家一點(diǎn)，如果你的車換了AT胎，一定要注意車速，尤其是突降暴雨的時(shí)候，我們這次在高速上就遇到了突如其來(lái)的暴雨，能感受到這種輪胎在濕地的附著力明顯比公路胎要弱一些，滑。

值得一提的是，捷途旅行者在高速上頂著限速跑，哪怕是超速一點(diǎn)，車輛的穩(wěn)定性也是在線的。雖然這聽起來(lái)沒什么大不了，但由于我國(guó)法定限速就是120km/h，所以有一些中國(guó)品牌的車型會(huì)選擇性把120km/h以上的動(dòng)態(tài)標(biāo)定放棄了，說(shuō)白了就是偷懶。但這輛捷途旅行者沒有出現(xiàn)這種情況。

綜合來(lái)看，對(duì)于2.0T版本16.09萬(wàn)元~18.09萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)而言，產(chǎn)品力是夠的，最大的不足還是在于雙離合變速箱，如果他們能給2.0T配個(gè)AT變速箱，即便價(jià)錢上浮個(gè)幾千塊錢，我覺得也是劃算的。

寫在最后

除了我們這次試駕的汽油版2.0T車型之外，捷途旅行者還有一套非常值得期待的動(dòng)力，那就是C-DM混動(dòng)系統(tǒng)。捷途旅行者可能會(huì)是第一款搭載奇瑞C-DM動(dòng)力系統(tǒng)的車型，據(jù)說(shuō)PHEV會(huì)搭一個(gè)達(dá)到40度電的動(dòng)力電池，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)也是全新的，最大熱效率達(dá)到了44.2%。

作為更重視技術(shù)的汽車博主，我自然是相當(dāng)期待能夠體驗(yàn)到C-DM動(dòng)力的旅行者，畢竟它有望補(bǔ)上汽油版最大的短板。