編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

眾所周知的是，近來中國(guó)規(guī)模龐大的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)正醞釀著一場(chǎng)巨大的變局，而這變局背后是兩輪電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施落地，以及新環(huán)境下人們對(duì)于兩輪電動(dòng)車更高的要求。

種種有利于兩輪電動(dòng)車規(guī)范化發(fā)展的背景下，很多人都預(yù)測(cè)2022年將是中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)的一年，特別是在高端兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)將面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。

于是，頭部?jī)奢嗠妱?dòng)車品牌在近期紛紛發(fā)布新品，大家都不想錯(cuò)過能夠搶占高端兩輪電動(dòng)車消費(fèi)者心智的機(jī)會(huì)，雅迪自然也不例外。

今年六月底，雅迪發(fā)布了以冠能3 E9 PRO等為代表的新品車型；就在這個(gè)月，它還發(fā)布了最新的TTFAR石墨烯4代電池。

從雅迪冠能3 E9 PRO的價(jià)格定位和技術(shù)賣點(diǎn)中可以明顯看出，雅迪想要在高端和技術(shù)牌上打好，以提高自己的品牌力、促進(jìn)未來進(jìn)一步的市場(chǎng)占有。

不過，考慮到雅迪是一家通過低價(jià)換市場(chǎng)的代價(jià)才登頂中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的品牌，以雅迪冠能3 E9 PRO等為代表的高端產(chǎn)品系列真的能夠幫助它如愿嗎？

雅迪冠能3 E9 PRO，把石墨烯用在兩輪電動(dòng)車上

一直到今天，主流兩輪電動(dòng)車的能源技術(shù)都主要集中在鉛酸電池、鋰電池這兩種最常見的路線上?？稍趦奢嗠妱?dòng)車市場(chǎng)一直以親民路線示人的雅迪，卻早早地開拓了另一個(gè)石墨烯“戰(zhàn)場(chǎng)”。

根據(jù)官方介紹顯示，2016年，雅迪在行業(yè)中第一個(gè)啟動(dòng)了石墨烯技術(shù)研發(fā)。2018年，雅迪TTFAR石墨烯1代電池上市，再到今年六月搭載TTFAR石墨烯3代電池的雅迪冠能3 E9 PRO，以及今年八月發(fā)布了最新的TTFAR石墨烯4代電池，雅迪正不斷在高端兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)著自己的石墨烯屬性。

以雅迪冠能3 E9 PRO這一推出不久的新品為例，通過搭載內(nèi)含石墨烯原料的TTFAR石墨烯3代Plus電池，它可以做到相比普通鉛酸電池更大的電池容量。再通過匹配智能溫感充電器，可實(shí)現(xiàn)在不同環(huán)境中智能調(diào)節(jié)充電電壓，即便是東北冬天那樣的極寒天氣，它也能夠在低溫環(huán)境下給車子充滿電。

此外，再結(jié)合TTFAR 3.0增程系統(tǒng)中的TTFAR電機(jī)，雅迪冠能3 E9 PRO可以實(shí)現(xiàn)2000W大動(dòng)力和超長(zhǎng)續(xù)航，這種賣點(diǎn)能夠讓很多人第一時(shí)間心動(dòng)。

當(dāng)然，作為雅迪旗下高端兩輪電動(dòng)車的新品代表，雅迪冠能3 E9 PRO還有諸如YADEA OS智慧中樞（各類智能化功能集合）、“智慧休眠”、“丟車模式”、亮麗外觀等配備。從紙面實(shí)力上來說，這款兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品可以稱得上是亮點(diǎn)滿滿。

高端化不好走、核心技術(shù)受質(zhì)疑，未來仍需驗(yàn)證

毫無疑問，在雅迪冠能3 E9 PRO這款產(chǎn)品中，石墨烯電池技術(shù)是雅迪引以為傲的核心技術(shù)，這也是其高端牌的重點(diǎn)所在。

由于在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)中，其它智能化體驗(yàn)、外觀設(shè)計(jì)等創(chuàng)新體驗(yàn)大家都在做，所以雅迪冠能3 E9 PRO這類產(chǎn)品能夠受到市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵在于兩輪電動(dòng)車的石墨烯電池路線能否受到認(rèn)可。

考慮到雅迪在石墨烯電池層面的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行多年、相關(guān)產(chǎn)品也已迭代到了第四代，我們有理由相信雅迪對(duì)于這一新路線的信心。甚至，石墨烯電池在某種程度還代表雅迪繼續(xù)領(lǐng)跑兩輪電動(dòng)車行業(yè)的決心。

不過在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)上，雅迪冠能3 E9 PRO目前還不太能受到用戶一致的認(rèn)可。

雖然官方將TTFAR石墨烯3代Plus電池的宣傳做的十分到位，可在各類文章下面的評(píng)論當(dāng)中，我們可以看到不少網(wǎng)友對(duì)于雅迪石墨烯電池技術(shù)的懷疑。

“看到石墨烯三個(gè)字我就呵呵，石墨烯是啥？已經(jīng)大規(guī)模商用了？難道現(xiàn)在是賽博朋克？”；“雅迪石墨烯電池這么厲害，怪不得電動(dòng)車賣的越來越貴，是不是已經(jīng)超過了比亞迪與寧德時(shí)代”；“石墨烯假的，電池都是打七折使用的”。

可以看出，雅迪引以為傲的石墨烯電池技術(shù)路線目前并沒有在市場(chǎng)和口碑層面收獲公認(rèn)，消費(fèi)者對(duì)于它的懷疑仍然有很多。

也許這并不能說明雅迪冠能3 E9 PRO這樣的產(chǎn)品就像一些網(wǎng)友形容的那樣“不值”，但至少說明了在心智占領(lǐng)和受眾教育層面，雅迪還有很長(zhǎng)的路要走。

更重要的是，不管是什么樣的電池路線，要解決的核心無非就是續(xù)航。能在低成本、高安全的前提下滿足更好的續(xù)航，它才能獲得認(rèn)可。但在這個(gè)方面，雅迪石墨烯電池似乎并未給到像它名字一樣的革命性體驗(yàn)。

“雅迪表顯里程跟實(shí)際導(dǎo)航里程差別太多，表顯跑了100公里，實(shí)際也就80不到”；“猛吹高大上，不提冬天續(xù)航多少”；“吹牛吹得非常好，石墨烯電池包兩年，一天一充我已用廢了兩組，和普通的電瓶一樣”；“石墨烯完全就是營(yíng)銷噱頭，比黃金還貴的石墨烯用在電池上，你信嗎”…

在技術(shù)路線受到質(zhì)疑的背后，還有雅迪高端產(chǎn)品在市場(chǎng)存在感不太強(qiáng)的尷尬現(xiàn)狀。

相比于雅迪在高端電動(dòng)車層面的影響力，競(jìng)品們的高端產(chǎn)品似乎比它來的要更受關(guān)注，小牛電動(dòng)車、九號(hào)機(jī)器人等品牌在高端兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的成績(jī)表明了，雅迪在高端領(lǐng)域是一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)線。

當(dāng)小牛電動(dòng)車的智能化、長(zhǎng)續(xù)航鋰電池，以及九號(hào)機(jī)器人的智能控車、定位等給消費(fèi)者留下深刻印象時(shí)，雅迪冠能3 E9 PRO能否以石墨烯電池這樣更具革命性的詞匯來獲得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？

答案得看它是否能給到同樣更具革命性的產(chǎn)品體驗(yàn)。那么問題來了，雅迪冠能3 E9 PRO的用戶們，你們感受到了這款產(chǎn)品的革命性體驗(yàn)了嗎？