雖然不像兩田以及日產(chǎn)般擁有自己的高級豪華品牌，但三菱在這一領(lǐng)域還是有過不少努力。在21世紀(jì)初，名為Proudia的新車正式登場，其意圖強化三菱的品牌力，并以豐田Celsior，日產(chǎn)CIMA作為假想敵。

?Proudia都有什么亮點呢，與充滿現(xiàn)代氣息的Celsior，以及半吊子的CIMA相比，Proudia極具昭和味道，不僅如此，其身形也要比對手肥碩不少，再配合上FF布局的天生優(yōu)勢，理論上Proudia的后排乘坐體驗也較對手出色。

?配置方面Proudia也絲毫不占下風(fēng)甚至拋離對手，其配備有preview distance control（可以通過傳感器感知與前車間的距離，系統(tǒng)會根據(jù)實際情況調(diào)整發(fā)動機出力，有必要時還可以降檔）、并線輔助（通過鳴音以及中控屏對駕駛者進(jìn)行提示）、車道偏離警告、電控懸掛、磁吸門、可以隨車門打開而自動后移的后排座椅等等。此外，三菱也對該款車型的隔音進(jìn)行大幅度優(yōu)化，不僅擁有大量的隔音材，Proudia還引入可根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)整阻尼的電控發(fā)動機腳等等（根據(jù)當(dāng)年一些試車報告，實際上Proudia的發(fā)動機音量還是極為可觀的，這也是GDI機器的“特色”）。

再來看看動力，除了一副輸出240ps的3.0L V6 GDI發(fā)動機以外，Proudia還搭載了一副V8發(fā)動機，這副代號8A80的機器排量為4.5L，可輸出280ps，峰值扭矩412Nm，同樣擁有三菱引以為傲的GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，而與發(fā)動機匹配的均為帶學(xué)習(xí)功能的INVECS-II 5速手自一體變速器。順帶一提，8A80也是三菱首款采用鋁合金缸體的發(fā)動機。

如果覺得Proudia還是差點意思，三菱在同期還推出基于其打造的加長版本車型Dignity，加長了280mm的軸距全部用于造福后排乘客，配置方面也更為豐富，例如強化乘坐舒適性的Super executive Seat、四區(qū)空調(diào)等等，動力則僅提供那副4.5L V8。至于其對手……司馬昭之心路人皆知，它沖著更上級的豐田世紀(jì)以及日產(chǎn)總統(tǒng)而來。

?參考一下2000年的價格，Dignity索價999萬日元，于同級對手基本處于同等水平。而它與Proudia的差價夠你在當(dāng)年買一臺頂配的LanEvo六代半（還有剩）。

從硬件看來，三菱這款車型還是相當(dāng)極具競爭力的，尤其是在當(dāng)時已經(jīng)逐漸僵化的豪華車市場中，Proudia/Dignity可謂新鮮的血液。然而，在它正式上市后不到半年，三菱隱瞞召回的事件被爆出，到2001年，飽受沖擊的日本人決定停產(chǎn)Proudia/Dignity。雖然是三菱自己玩死了Proudia/Dignity，但從部分消費者的角度看來，要接受一款FF布局的高級豪華車，自然還是有點難度了。

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最終，三菱生產(chǎn)了共計1228臺Proudia，而在有著深厚歷史背景的世紀(jì)以及總統(tǒng)雙重威壓下，Dignity更是僅有59臺出廠。

?雖然產(chǎn)量較少（甚至是目前日本唯一一款產(chǎn)量最少的非限量市售車），但某程度上Dignity的存在感甚至比Proudia要高，皆因其被秋篠宮選作專用車。而在停產(chǎn)了11年后，Proudia/Dignity以日產(chǎn)Fuga/Cima的OEM版本重生，除了車標(biāo)以及部分配置以外，與日產(chǎn)的產(chǎn)物并無任何分別，顯然是毫無誠意的作品。但考慮到三菱這些年的狀況，倒也是可以理解的事情了。