說到卡車所用的自動(dòng)變速箱，業(yè)內(nèi)例如采埃孚、法士特等供應(yīng)商以及各家卡車制造商都有一些自己的產(chǎn)品。斯堪尼亞率先在卡車用AMT領(lǐng)域推出了產(chǎn)品。第一款Opticruise變速箱于1995年與4系卡車一同推出，比采埃孚的AS-Tronic早了幾年，比沃爾沃的I-Shift更是早了六年。

從那之后，斯堪尼亞一直是卡車用AMT領(lǐng)域的先驅(qū)，推出了很多革命性產(chǎn)品，從廣泛搭載于斯堪尼亞卡車上的GRS905系列變速箱到最新的G33CM變速箱都是如此。

斯堪尼亞Opticruise變速箱的發(fā)展歷史

在介紹G33CM變速箱之前，我們先來梳理一下斯堪尼亞變速箱的歷史。Opticruise變速箱一直是一種獨(dú)特的存在，從開發(fā)之初的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和目標(biāo)取舍上，都與同期的采埃孚AS-Tronic、沃爾沃I-Shift、奔馳PowerShift等其他AMT變速箱有所差別。例如，Opticruise是真正的“AMT”，它保留了手動(dòng)擋的結(jié)構(gòu)和功能。

例如，Opticruise變速箱保留了主齒輪的同步器，而其他競(jìng)品則取消了主齒輪同步器，利用電子傳感器匹配轉(zhuǎn)速。此外，Opticruise變速箱的離合器采用了液壓驅(qū)動(dòng)，而其他競(jìng)品的離合器采用的是氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的不同讓斯堪尼亞Opticruise變速箱的換擋平順性更高。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間以內(nèi)，斯堪尼亞都為卡車保留了離合器踏板，方便人工介入換擋，而其他競(jìng)品則未保留相關(guān)的功能。斯堪尼亞認(rèn)為，在上坡等需要變換擋位的路況下，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)容易誤判并實(shí)施不必要的升檔操作，這種特別的設(shè)計(jì)能減少變速箱等傳動(dòng)系的工作壓力，也能讓駕駛員保持更好的操控。

2009年，搭載了新一代Opticruise變速箱的斯堪尼亞卡車提供了去除離合器踏板的選項(xiàng)，同時(shí)還推出了新的“manoeuvring mode”駕駛模式。該模式的中文翻譯做機(jī)動(dòng)模式，它改善了車輛在貨場(chǎng)內(nèi)的機(jī)動(dòng)表現(xiàn)。主要改進(jìn)之處在于修改了離合器的接合動(dòng)作，讓駕駛員能夠在車輛進(jìn)行小范圍低速運(yùn)動(dòng)時(shí)更加精確的控制車輛。

相比競(jìng)品，稍差的機(jī)動(dòng)性、可操作性是Opticruise系列變速箱為數(shù)不多的缺點(diǎn)之一，而在新一代斯堪尼亞卡車上的Opticruise變速箱經(jīng)過了優(yōu)化和適配，大大改善了這個(gè)缺點(diǎn)。此外，一些經(jīng)常在野外等惡劣環(huán)境工作的卡車司機(jī)并不愿意使用AMT變速箱。一是變速箱的耐用性不足可能會(huì)導(dǎo)致車輛趴窩，十分危險(xiǎn)。二是在輪胎打滑等情況下，變速箱可能會(huì)被升高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迷惑進(jìn)行擋位切換。但斯堪尼亞為車輛加入了速度感應(yīng)器，能夠通過車橋的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)做判斷，一般速度感應(yīng)器安裝在前橋或是其他無動(dòng)力輸出的車橋上

2013年春季，斯堪尼亞為Opticruise變速箱推出了幾項(xiàng)新功能。首先，為變速箱集成了Scania Active Prediction（SAP）系統(tǒng)。該系統(tǒng)其實(shí)是更加高級(jí)的自動(dòng)巡航控制功能，通過GPS信號(hào)定位判斷路況，輔助車輛進(jìn)行巡航控制。此外，還為變速箱加入了新的經(jīng)濟(jì)模式（eco mode）。當(dāng)時(shí)，Opticruise變速箱具有了標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、越野共四種不同的動(dòng)力輸出模式，用戶可在車輛出廠時(shí)選擇其中的三種。

斯堪尼亞在引入經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，將該模式定義為“最大程度地在運(yùn)輸過程中節(jié)省燃油”。與標(biāo)準(zhǔn)變速箱模式相比，經(jīng)濟(jì)模式有許多差別。例如，車輛的強(qiáng)制降檔功能會(huì)被禁用，而在轉(zhuǎn)速限制和爬坡時(shí)的換擋策略也有所不同。

2014年，斯堪尼亞又為所有裝配了SAP系統(tǒng)的Opticruise變速箱加入了Eco Roll功能。該功能能夠在下坡時(shí)判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)和坡道長(zhǎng)度，計(jì)算車輛油耗，最終決定是否斷開傳動(dòng)系連接，以減少傳動(dòng)系阻力的方式減少車輛的燃油消耗。根據(jù)斯堪尼亞的推算，使用Eco Roll功能的卡車能在丘陵地形上節(jié)約高達(dá)2%的燃料。

G33CM的開發(fā)人員Tomas Selling（左）與Peer Norberg（右），在他們中間的便是G33CM的倒擋組件。

至今，Opticruise系列變速箱已經(jīng)服役了20多年，為了適應(yīng)未來的高效運(yùn)輸目標(biāo)，斯堪尼亞必須開發(fā)一款新的變速箱。斯堪尼亞表示，開發(fā)新的變速箱是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。許多應(yīng)用于老Opticruise變速箱上的特性都被推翻，這便是G33CM變速箱的誕生。

劃時(shí)代的變革： G33CM變速箱的誕生

新一代變速箱采用了更少的同步器、新一代氣動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、優(yōu)化的緩速器布置等多種手段實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級(jí)別的效率。G33CM繼承了前代Opticruise系列變速箱的英名，并且還將會(huì)講這個(gè)英名發(fā)揚(yáng)光大。

斯堪尼亞的新一代變速箱：G33CM，這款變速箱的特殊性相信大家都有所了解。在之前的Bigtruck斯堪尼亞540 S評(píng)測(cè)中，這款變速箱就有露面。

比起傳統(tǒng)的Opticruise變速箱，G33CM的不同之處實(shí)在太多了。例如：離合器從液壓致動(dòng)換回了空氣致動(dòng)，減少了同步器數(shù)量，取消了單獨(dú)的倒擋齒輪等。以至于和前代如GRS905等Opticruise變速箱相比，G33CM僅僅繼承了Opticruise的名稱。目前，這款變速箱還未引入國(guó)內(nèi)，其中文資料也難以尋找。提加商用車網(wǎng)查閱了無數(shù)資料并細(xì)心翻譯，為您呈現(xiàn)第一手信息。

作為一款設(shè)計(jì)于新時(shí)代的變速箱，G33CM自然要在高效和性能方面有所偏倚。斯堪尼亞團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是讓這款變速箱在未來十年中都取得領(lǐng)先地位，滿足未來對(duì)于效率、性能和可持續(xù)性的要求。

開發(fā)工程師Peer Norberg

減重、減長(zhǎng)

首先，想要提高車輛的經(jīng)濟(jì)性，最簡(jiǎn)單的事情就是降低車輛本身的重量，為貨物裝載讓出空間。在G33CM上，變速箱使用了全鋁外殼，并對(duì)外殼厚度進(jìn)行了減少。在保持了變速箱外殼堅(jiān)固性的同時(shí)，減重了許多。

此外，變速箱的同步器數(shù)量更少。比起GRS905的七個(gè)同步器，G33CM僅有兩個(gè)同步器，剩下的任務(wù)交由電子系統(tǒng)完成。整體下來，變速箱的尺寸能縮短許多，讓傳動(dòng)系的布置更緊湊。同時(shí)，也能減少變速箱的故障幾率。加上其他變速箱的減重策略，G33CM的整體重量降低了60千克，長(zhǎng)度減少了15厘米。

全新的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)

完成對(duì)外殼的減重之后，不妨對(duì)變速箱的內(nèi)阻下下功夫。節(jié)油是斯堪尼亞設(shè)計(jì)師最優(yōu)先考慮的事情，所以減小整車傳動(dòng)時(shí)的阻力，讓所有動(dòng)力都能傳導(dǎo)到車輪上，這點(diǎn)至關(guān)重要。在G33CM上，斯堪尼亞設(shè)計(jì)了全新的油底殼，放置在變速箱頂部。同時(shí)，變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油液位也更低，減少齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力。齒輪本身也進(jìn)行了更細(xì)致地打磨拋光，表面更加光滑。加之以低粘度變速箱潤(rùn)滑油，變速箱內(nèi)部的阻力降低了超過50%，變速箱油的更換間隔隨之達(dá)到了100萬公里。

對(duì)于那些易于發(fā)熱、磨損的齒輪來說，會(huì)不會(huì)不好潤(rùn)滑？沒關(guān)系！斯堪尼亞工程師為易損齒輪增添了潤(rùn)滑油噴油嘴，能夠根據(jù)齒輪工作狀態(tài)滿足其潤(rùn)滑需求。同時(shí)，由于齒輪更光滑，油液更少，變速箱的噪音也降低了3.5分貝。別看數(shù)字很小，但分貝數(shù)值為對(duì)數(shù)數(shù)值，即使是3.5分貝這種容易忽略的數(shù)字，也能帶來很大的變化。

生而不凡的齒輪搭配

當(dāng)你在貨場(chǎng)里低速挪車的時(shí)候，你有沒有擔(dān)心會(huì)燒離合器片？在G33CM上，變速箱的頭檔齒比超過了20，能讓車輛以怠速狀態(tài)低速行駛，帶來更精確的挪車。從此告別半離合，有效延長(zhǎng)離合器的使用壽命。新加入的超級(jí)爬坡檔與超比檔（OD，超車檔）改善了變速箱的機(jī)動(dòng)能力，讓車輛更好駕馭。

與其他變速箱相比，G33CM的倒擋設(shè)計(jì)也十分特殊。別的變速箱都有獨(dú)立的倒擋齒輪。而在G33CM上，斯堪尼亞取消了倒擋齒輪，轉(zhuǎn)而通過行星齒輪的方式在輸出軸上布置了數(shù)個(gè)小齒輪。在倒擋激活時(shí)，行星齒輪與變速箱的主齒輪配合，反向旋轉(zhuǎn)輸出軸。

這種布置的好處在于齒輪更少，重量更輕，同時(shí)也能有效利用變速箱內(nèi)齒輪。通過不同齒輪的組合，G33CM擁有八個(gè)倒擋，最高倒車速度能達(dá)到15米每秒（54公里每小時(shí)）。

新的緩速器與取力器

在G33CM上，變速箱緩速器經(jīng)過了創(chuàng)新和改良。新的緩速器最大制動(dòng)扭矩達(dá)到了4700牛米，彌補(bǔ)了斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的不足。緩速器依舊能夠通過轉(zhuǎn)向柱側(cè)面的撥桿輕松激活，無需額外的培訓(xùn)。

G33CM的取力器也進(jìn)行了更新，共提供九種適應(yīng)不同工況的取力器選項(xiàng)。它們的齒輪搭配也經(jīng)過了精心選擇，能夠帶來更大的扭矩。取力器由變速箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)并共享變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)，同時(shí)還具有油液輸出接口，能夠?yàn)橐簤罕玫刃枰簤簞?dòng)力的設(shè)備提供動(dòng)力來源。取力器的性能更強(qiáng)，靈活性更大，同時(shí)降低了扭力損失。

什么時(shí)候進(jìn)入國(guó)內(nèi)？

綜合來看，G33CM這款變速箱解決了國(guó)內(nèi)卡友的大多數(shù)痛點(diǎn)。例如更大的頭檔齒比，更輕的重量以及更長(zhǎng)的換油間隔。目前，G33CM僅在臺(tái)灣地區(qū)上市，而香港和大陸地區(qū)還未上市。斯堪尼亞目前正著手將新一代發(fā)動(dòng)機(jī)與G33CM引入國(guó)內(nèi)。同時(shí)，它也許會(huì)在如皋的斯堪尼亞工廠內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。不妨讓我們一起期待吧！

文：heseaotter