自江淮汽車宣布和華為攜手打造智選車以來，得益于華為自帶流量的屬性，一點(diǎn)小進(jìn)展就能夠引發(fā)熱議，雙方即將合作推出的首款車型也飽受期待。

11月底，在智界S7的發(fā)布會現(xiàn)場，余承東曾表示與江淮和北汽的合作將會是高端車型，究竟會高端到什么程度呢？很快，就有了答案。

日前，一份招商證券行業(yè)深度報(bào)告顯示，江淮和華為合作的智選車內(nèi)部代號為X6，預(yù)計(jì)2024年四季度上市，定位百萬級轎車，直接對標(biāo)行政級標(biāo)桿座駕邁巴赫S級。

華為和江淮合作打造百萬豪車的消息一經(jīng)傳出后，不少網(wǎng)友都紛紛發(fā)表看法“江淮哪里來的自信”、“這個定價(jià)很難有銷量”、“步子跨太大容易翻車”均表示了對于江淮和華為打造百萬級豪車的不看好。

而這些不看好的聲音卻并非事出無因。

首先從江淮汽車的角度上來看，江淮汽車本身就是在商用車領(lǐng)域更有優(yōu)勢，說起江淮汽車，不少人腦子里浮現(xiàn)出來的就是江淮汽車的“重、中、輕、微型”等多種不同尺寸，不同功能的商用車。

雖然江淮汽車也涉足乘用車，但是在乘用車領(lǐng)域，江淮汽車確實(shí)是妥妥的小透明，而且江淮旗下的乘用車也都集中在低價(jià)位，此次貿(mào)然沖高，還一下子沖這么高確實(shí)有點(diǎn)讓人意外。

但是話又說回來，江淮汽車并非完全沒有高端因子的。

自2016年開始，江淮汽車正式與蔚來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在此后的多年里江淮汽車一直為蔚來提供代工服務(wù)，更是獲得了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌“比保時捷還好的生產(chǎn)線”的高度評價(jià)。但隨著而來的問題是，定位高端純電市場的蔚來汽車此前也一直因?yàn)檐囄驳摹敖次祦怼睒?biāo)識飽受爭議，甚至有蔚來車主提車后的第一個動作就是扣掉江淮的車標(biāo)。

而與江淮汽車“分手”后，蔚來汽車也是火急火燎地謀求了獨(dú)立生產(chǎn)的資質(zhì)，根據(jù)工信部最近公布的蔚來ES8、ES7、EC7等八款車型，車尾均去掉了“江淮”的標(biāo)識，獲得了不少好評。

不難看出，對于售價(jià)30-50萬的蔚來汽車來說，用戶尚且有點(diǎn)嫌棄江淮汽車的尾標(biāo)，當(dāng)江淮汽車自己開始造百萬豪車的時候能夠輕松獲得認(rèn)可嗎？只怕是有點(diǎn)難。

這時候，可能有人還會說，江淮汽車造百萬豪車的底氣在于抱上了華為的大腿。

誠然，華為如今已經(jīng)從科技圈的頂流，拓展到車圈頂流。憑借著超高“含華量”的賽力斯汽車乘著華為的東風(fēng)，股價(jià)、訂單量一路暴漲，羨煞一眾車企。但這一切都發(fā)生在“降價(jià)增配”的問界新M7發(fā)布之后。

所以別看問界新M7大定訂單“逆天”超過5萬臺，但是今年上半年問界系列只賣了22666輛，問界M5銷量為17820輛，問界M7也才4846輛，銷量表現(xiàn)可以用“慘淡”來概括，可見“含華量”也沒有那么神乎其神，也得搭配點(diǎn)什么“性價(jià)比”才能行得通。

而且，隨著奇瑞汽車、北汽等品牌的加入，華為智選車的稀缺性進(jìn)一步被稀釋，即使江淮汽車深度捆綁華為，在更多用戶看來也不是那么“獨(dú)一無二”。

綜上來看，江淮汽車和華為將共同推出百萬級轎車，不管是從江淮汽車自身出發(fā)，還是從江淮和華為智選車的合作含金量來看，都是相當(dāng)“冒進(jìn)”的，高端車型的打造不僅關(guān)乎產(chǎn)品、技術(shù)，也關(guān)乎品牌、服務(wù)等眾多綜合因素。

只能說，想造百萬豪車的江淮汽車還得亮出更多值得被選擇的底牌。