已經有幾期沒有更“大厲害”車型了

我們表示很難受?。?！

所以這一期咱們直接來個超跑

今天的主角就是奧迪R8

坦率講，奧迪R8的外形設計放在“超跑”圈子中，絕對屬于低調類型，并不知道是奧迪刻意為之，還是受到了家族化設計所限。但在我看來，“低調”對于超跑來說，并不是一個好事兒，畢竟想低調去買臺RS7不好嗎？

不過話雖如此，可奧迪R8的設計不乏設計亮點，標志性的蜂窩狀進氣格柵，凌厲的日間行車燈造型，以及科技感爆棚的前大燈組，所有的奧迪元素都有，并且將這一切演繹到了一個奧迪其他車型不曾有過的高度。

從后方來看，奧迪R8的沖擊力、高性能元素相對也比較內斂，扔北京街頭屬于不算一眼能認出的那種類型，但其背后學問并不少，大量輕量化材質以及空力套件的應用，鍵盤值輕松拉滿。

其實我本來想說這種超跑，性能才是第一位的，外觀可能沒那么重要，但轉念一想似乎是草率了，誰會真正在乎一臺超跑的性能表現呢？

有一天百川神神秘秘的跟我說他借了一臺2022款V10 Coupe Performance的R8，我倆當時對這車充滿了各種幻想：超跑？把妹神器？但當這輛車真的停到了面前時，我的內心又有了一絲新的變化。

百川拍著我的肩膀說道：“好好體驗下吧，想著寫內飾~”我當時是拒絕的，這車有內飾可言嗎？包裹性很強且極硬的座椅、“簡陋”的內飾、戰(zhàn)斗感極強的方向盤，仿佛都在對我說：“我就是一臺純正的暴力駕駛機器！高級的內飾？舒服的座椅？不好意思，這些就不是我應該有的！”

雖然這臺車的內飾看著很“簡陋”，但用料卻非常講究，目光所及不是真皮就是Alcantara，細節(jié)還有碳纖維飾板點綴，這個價位該有的樣子它還是有的。

R8的方向盤也是一大亮點，集成了啟動按鈕、模式選擇、排氣閥門控制、多媒體控制等按鍵。另外，這款方向盤也是眾多奧迪車友改裝的首選。

細心的小伙伴可能該問了：“這車怎么沒有娛樂配置？我不想聽聲浪，我想聽歌曲，怎么辦？要是沒有我就不買了！”不好意思，讓小伙伴們失望了，這車還真有，只不過是集成在儀表臺里了，甚至還有CarPlay！

不知道同學們有沒有關注過奧迪R8的新聞，奧迪曾經表示未來再更新R8車型時，將會采用插電式混動或者純電驅動，也就意味著R8上的“大排量自吸”標簽將不復存在。另外各家超跑均慣用上了渦輪或混動，也同樣映襯著今天這位主角的難得可貴。

現款奧迪R8取消了V8版本，全系均為5.2L的V10發(fā)動機，最大功率456kW（620Ps），峰值扭矩570N·m，3.1s破百的加速能力。乍看上去這樣的數據，讓我在接觸它之前不由得心生敬畏，心里一直嘀咕兩件事：這禮拜我腰還行嗎？另外這玩意不能毀我手里吧？畢竟我上次在浙賽里開，這“哥們”可挺猛呢…

事實上是我想多了，7速濕式雙離合除了起步踩深的時候會踹你一腳之外，別的和普通雙離合車型別無二致，而且邏輯相當“哇塞”，舒適模式下60km/h左右時，基本就會給你掛到7擋，這也讓油耗喜人，我最好成績是11.9L/100km，當然，跑的不遠開的也不快，參考意義不大。但油耗基本在15-18L/100km的成績，作為一臺10缸車來說，真的不高。

但舒適模式下油門真的很慵懶，而且深踩下油門變速箱最多降1擋，剩下的就全靠發(fā)動機扭矩硬撐了，雖然聽上去好像這“哥們”有點兒過于自信，但確實效果還可以…如果還不夠也很簡單，油門到底把“Kick Down”踩下，這時R8的發(fā)動機聲音瞬間就變了，仿佛封印解除般沖出去。

而在運動模式下，變速箱會將擋位控制在更低，發(fā)動機轉速保持的會更高，讓每腳油門踩下的第一時間就有反應。換擋撥片的反應速度快到離譜，撥動的第一瞬間變速箱就會有相應的動作。V10發(fā)動機也在每次深踩油門或是降擋時發(fā)出的咆哮，到現在依舊讓我回味無窮~

quattro四驅系統的加持，讓這臺奧迪R8的每一次爆發(fā)變得可控。盡管這套多片離合器的四驅系統設定是以后輪驅動為主，但在電子限滑開啟的情況下，它還是能夠保證車輛可控性的。所以我建議各位R8車主在路上開著電子限滑就好，畢竟奧迪R8可是有著“最好起飄的quattro”稱號的。

在操控性上，我只能說這臺奧迪R8真的一點也不“奧迪”，精準的感覺是我在以往那些奧迪車中沒有體驗過的，幾乎沒有虛位的設定，讓它的方向盤稍動一下，車頭就會有著迅速的響應。

總的來說，奧迪R8是一臺上手難度很低的超級跑車，甚至代步通勤開一臺它，也并不會像其他超跑那般難受。盡管如此，你還是要對這臺V10發(fā)動機有一定的敬畏之心，畢竟620Ps和3.1s破百的能力可不是鬧的。再看同價位當中，很難再找出一臺10缸車型，雖然這個預算，但我還是要說一句性價比很高！最后還是那句話：“大排量自吸難得可貴，且開且珍惜?！?/p>