后輪的底盤(pán)寬度減小意味著團(tuán)隊(duì)必須重新設(shè)計(jì)一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)區(qū)域，這對(duì)于擴(kuò)散器的效率和后輪周?chē)鷼饬鞯墓芾碇陵P(guān)重要。例如，梅賽德斯選擇在后輪前面彎曲底盤(pán)邊緣，而一組三個(gè)有蓋的垂直葉片試圖將空氣引導(dǎo)到外側(cè)。而紅牛RB16B 有一個(gè)垂直的元件，在后輪的正前方有一個(gè)彎曲的前緣。

當(dāng)我們更靠近車(chē)中部時(shí)，可以看到更大的差異。例如，標(biāo)記的拉桿在兩輛車(chē)上的安裝方式完全不同。在梅賽德斯，這個(gè)桿的位置主要是在汽車(chē)的車(chē)身內(nèi)，而紅牛則用一根完全暴露在氣流中的桿。大多數(shù)車(chē)隊(duì)都采用這種設(shè)計(jì)，但紅牛的布局將后減震器置于更靠前的位置。

同樣有趣的是，在較低的叉骨下方——紅牛出于空氣動(dòng)力學(xué)目的將其重新定位得更靠后，梅賽德斯擴(kuò)散器的高度似乎沒(méi)有最大化。相反，它似乎越朝后越細(xì)。這是第一次，因?yàn)檐?chē)隊(duì)通常會(huì)最大化擴(kuò)散器的體積，而梅賽德斯現(xiàn)在似乎通過(guò)不同的設(shè)計(jì)路線(xiàn)提升了性能。

賽車(chē)的側(cè)箱也大不相同。梅賽德斯在側(cè)箱的表面有一些顛簸和底切，而紅牛保持了非常優(yōu)雅的球狀側(cè)箱，向汽車(chē)后部極度收窄。這與后面相當(dāng)高的側(cè)箱車(chē)身一起創(chuàng)造了一個(gè)非常開(kāi)放的后端，以?xún)?yōu)化變速箱每一側(cè)擴(kuò)散器上的氣流。

在梅賽德斯，設(shè)計(jì)師選擇了更窄的出口，一個(gè) Y-lon 來(lái)支撐尾翼，一個(gè)中翼和一個(gè)明顯更緊湊的空氣箱。