? ?本文原載hushkit.net，?原作者：Hush-Kit?

? ? ?? 和像大多數(shù)米格戰(zhàn)斗機一樣，巴基斯坦空軍的殲-6（F-6）戰(zhàn)斗機也是一輛簡單但足夠強悍的老爺跑車。該機快速、敏捷、動力充沛，但同時也裝備不良、對飛行員的錯誤殘酷無情。巴基斯坦空軍殲-6戰(zhàn)斗機裝備了三門30毫米機炮和“響尾蛇”導彈，具有巴空軍同代戰(zhàn)斗機中最快的加速性能，雖然存在缺陷，卻性能很強。本文是巴基斯坦退役中校伊爾凡·馬蘇姆的訪談錄，關(guān)于他在這架“性能怪獸”中飛行和戰(zhàn)斗的經(jīng)歷。

　　“完成F-86F戰(zhàn)斗機的改裝后，我沒有去F-86戰(zhàn)斗機中隊報到，而是被立即選為去駕駛殲-6。我非常高興能夠駕駛殲-6，因為該機在巴基斯坦空軍中以難以馴服而聞名。1975年我在換裝中隊完成了殲-6換裝訓練。

　　當時還沒有殲教-6，我們的首飛就是單飛。當然在首飛前會有一些高滑訓練。

　　我的第一印象是這架飛機看起來不是很流線，也不是機場上最漂亮的戰(zhàn)斗機。它有厚厚的機翼，相對厚度約8%，意味著它不能輕松突破音速。不過兩臺強勁的渦噴發(fā)動機賦予該機良好的初始加速度，推重比高達0.8，爬升性能非常好，非常適合執(zhí)行點防空任務(wù)?！?/p>

你也飛過F-86F，該機與殲-6有什么不同？

　　“F-86F有自動前緣縫翼，能根據(jù)空速自動收放，這是當時大多數(shù)其他戰(zhàn)斗機不具備的優(yōu)點，甚至連F-86E都沒有，這使F-86F在低速下非常靈活。殲-6由于存在氣動問題，低速下有不利偏航傾向，低速急轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常會出現(xiàn)偏離，需要向內(nèi)側(cè)蹬點舵來輔助急轉(zhuǎn)彎，以防不利偏航。

　　另一個主要區(qū)別是兩架飛機的火控系統(tǒng)。F-86F有計算瞄準具，而殲-6則沒有這玩意。也就是說殲-6飛行員必須心算射擊提前量（根據(jù)不同速度、角度和距離）才能擊中目標，難度很大。

　　F-86F在機鼻兩側(cè)安裝了6門20毫米機炮，每側(cè)三門，射速非常快。米格-19有兩門翼根機炮和一門機身機炮，以較低的射速發(fā)射30毫米炮彈。

　　兩者在空戰(zhàn)中的主要區(qū)別是殲-6的垂直機動性更好，而F-86F在水平面有明顯優(yōu)勢。

　　雖然這兩種戰(zhàn)斗機沒有實際交過手，但可以參考朝鮮戰(zhàn)爭中米格-15與F-86的對抗?！?/p>

殲-6最好的品質(zhì)是什么？

　　“發(fā)動機足夠強大，足以讓你擺脫不利局面，加速性能非常好，特別是點燃加力燃燒室后。”

最糟糕的品質(zhì)是什么？

　　“雖然該機有多個糟糕的地方，但在我看來最糟糕的是厚機翼使殲-6的跨音速飛行品質(zhì)很差，盡管我已經(jīng)使用了特別駕駛技巧來迎合它，但仍幾乎無法控制?！?/p>

殲-6的武器系統(tǒng)有多有效？

　　“30毫米炮彈只要一發(fā)命中就足以摧毀目標，但前提是你正確計算出瞄準提前量。該機沒有前視雷達，也無法掛載導彈。巴基斯坦空軍進行改裝后，殲-6才能掛載兩枚美國制造的‘響尾蛇’紅外制導導彈。”

你們中隊的任務(wù)是什么？

　　“我們中隊的名字叫‘空中優(yōu)勢'，執(zhí)行防空和對地支援任務(wù)?！?/p>

如果我想飛殲-6，你有什么忠告嗎？

　　“不要害怕做垂直機動。有傳言說中國空軍從不用殲-6做垂直機動，因為在垂直斤斗頂部會因速度過低而無法操縱。但傳言畢竟是傳言，一旦你學會了低速飛行，該機的垂直機動也能很漂亮?！?/p>

你遭遇敵機時感到自信嗎？

　　“絕對的。巴基斯坦空軍為‘空中優(yōu)勢’中隊的飛行員提供了大量空戰(zhàn)訓練特別是異機型空戰(zhàn)訓練（DACT）。這架飛機在點防空和空戰(zhàn)任務(wù)中能完全不落下風?！?/p>

你最懼怕的敵機是什么？為什么？當年你在戰(zhàn)場上會遭遇什么敵機？

　　“我們不害怕與任何敵機空戰(zhàn)。當年情報顯示我們在戰(zhàn)爭中最可能遭遇到印度空軍的‘獵人’戰(zhàn)斗機，因為該機會穿越邊境執(zhí)行戰(zhàn)場空中遮斷和攻擊機場的任務(wù)。‘獵人’的機動性類似F-86，而且我們在與我軍F-86的異機型空戰(zhàn)訓練中獲得了寶貴經(jīng)驗。所以我們非常清楚應(yīng)該采用什么戰(zhàn)術(shù)，首先迫使‘獵人’進入垂直機動，推重比會給我們帶來明顯優(yōu)勢。然后在‘獵人’退出時利用殲-6優(yōu)異加速性能咬住它，讓‘響尾蛇’完成剩下的任務(wù)。我們在防空任務(wù)中還會遭遇到印度的‘蚊蚋’戰(zhàn)斗機和‘堪培拉’轟炸機，遇到米格-21和蘇-7的機會不多?！?/p>

你飛過異機型空戰(zhàn)訓練嗎？和那些飛機交過手，采用了什么戰(zhàn)術(shù)？

　　“在我服役期間，我們的主力戰(zhàn)斗機有三種：殲-6、F-86E/F和'幻影'III，它們都參加了異機型空戰(zhàn)訓練。

　　先來看殲-6 ?VS‘幻影’。作為殲-6飛行員，我們總是缺乏燃料，尤其在空戰(zhàn)中使用加力之后。所以我們總是在計劃一次短暫的空戰(zhàn)，我們會利用殲-6相對于‘幻影’的水平機動性優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)彎狗斗中擊敗對方。我們必須非常注意自己的六點方向，因為‘幻影’會嘗試高速交匯以獲得一次導彈射擊機會。因此殲-6飛行員必須盡早發(fā)現(xiàn)‘幻影’，在進入對方導彈射程之前快速急轉(zhuǎn)向‘幻影’。然后‘幻影’會躲避，仍保持高于殲-6的高速為重新交戰(zhàn)/交匯做準備，絕不急轉(zhuǎn)?！?/p>

在殲-6上射擊是什么感覺？

　　“30毫米炮彈的射擊震動真的很大，坐在座椅上能明顯感覺到。機身機炮非常精確。作為殲-6飛行員，我們一直都細致地親自參與座機機炮的校準，每位飛行員都非常清楚座機機炮的精確程度。”

哪三個詞最能形容殲-6？

　　“挑戰(zhàn) - 強大 - 樂趣”

你最喜歡殲-6上的哪個裝備？該機缺少什么裝備？

　　“我們從中國獲得的殲-6只有三門機炮，我們改裝后才讓它掛上了‘響尾蛇’。

　　該機的導航系統(tǒng)只有非定向無線電電信標，如果該機有慣性導航系統(tǒng)或平顯，它可以表現(xiàn)得更好。”

你在殲-6上經(jīng)歷的最驚險的一次飛行是？最難忘的呢？

　　“由于不利偏航，殲-6會在沒有太多警告的情況下進入尾旋。而我最驚險的一次飛行就與此有關(guān)。

　　那時我還是‘空中優(yōu)勢’中隊中的一名僚機飛行員，殲-6飛行時間還不到80小時。在一次空戰(zhàn)訓練任務(wù)中，我作為四機編隊的僚機參加了2對2空戰(zhàn)。

　　在第一次交匯中，長機命令我向左180急轉(zhuǎn)。我進入急轉(zhuǎn)并開啟加力，我記得的下一件事就是，殲-6偏離了轉(zhuǎn)彎并開始尾旋。

　　尾旋改出程序是：油門慢車，反向蹬舵到底，向前推桿，我照做了，可是飛機還在旋轉(zhuǎn)。我以為自己向錯誤方向蹬了舵，所以看向轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，試圖搞清楚飛機的旋轉(zhuǎn)方向。但在混亂和恐慌中我無法確定飛機的旋轉(zhuǎn)方向，最后我決定向反方向蹬舵，幸運的是這次起了效果，飛機停止了尾旋，我立即把方向舵和操縱桿置于中立位置。

　　但問題還遠未結(jié)束。從尾旋中改出后，我發(fā)現(xiàn)自己處于垂直俯沖狀態(tài)，正高速接近地球母親（在尾旋改出中我損失了太多高度，下降到3050米以下，如果此時還無法改出，條令規(guī)定必須彈射逃生）。

　　最后我終于搞清楚在垂直俯沖中是無法彈射的，因為殲-6還在飛快加速，很快低于1800米的安全彈射高度（殲-6彈射座椅的安全彈射高度是1800米）。

　　除了拉起之外我別無選擇，我打開減速板，全力拉桿，機鼻在7-8g的過載中緩緩抬起，從地表掠過。當時到底有多高？我真的不知道，但我能看到大地上驚慌的牛群撲面而來。

　　雖然安全了，但我還是不知所措，沒有向長機通報就返回基地降落了。結(jié)果我在匯報時被告知，長機一直在無線電中跟我說話，告訴我尾旋的方向，而我沒有聽到，然后他告訴我該怎樣蹬舵——我又沒有聽到——他又說了整個改出程序——還是沒有聽到。他甚至建議我檢查高度，如果低于3050米就必須彈射了，天哪，我什么也沒有聽到。

　　為什么我沒有聽見長機，這事直到今天都困擾著我，也許這是人類大腦在緊急情況下無法做出反應(yīng)的例子之一吧。”

你最難忘的一次飛行呢？

　　“我最難忘的一次飛行有些尷尬。我對自己的這次任務(wù)感到滿意，在報告之后卻受到了指揮官的口頭紀律處分。

　　那次我緊急起飛攔截防空雷達發(fā)現(xiàn)的一個不明目標。我有充足的炮彈和兩枚‘響尾蛇’實彈。我的僚機由于技術(shù)原因終止起飛，因此我在雷達引導下獨自前往截擊點，并目視發(fā)現(xiàn)37公里外的一架大飛機。一開始以為這是一架來自阿富汗的蘇聯(lián)轟炸機，但接近后我意識到它是我們國家航空公司的一架客機（波音747）。這架客機誤入了軍事訓練空域，我被告知將其引導出軍事空域。這架客機的無線電在VHF頻率上，而我是UHF，無法直接交談。于是我接近對方，用手勢引導它離開軍事領(lǐng)空。完成任務(wù)后我的感覺非常棒，決定繞著客機桶滾以示慶祝。我從它右翼開始桶滾，繞過客機機背和機腹回到它的右翼。

　　沒想到客機機長向上級匯報了這件事情，說我把客機和乘客都置于危險之中。第二天，長官給與我口頭處分，幸運的是這個處分沒被記入檔案?！?/p>

你如何評價殲-6以下幾方面的性能？

A、瞬時轉(zhuǎn)彎速率——平均水平

B、持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率——比F-86和“幻影”差

C、爬升率——0.8的高推重比，爬升性能優(yōu)秀

D、大迎角——如果你能控制不利偏航，大迎角飛行不是很大的問題

E、易于飛行——這是一架難以駕馭的飛機，主要原因是飛行品質(zhì)差。如果操縱不當，該機很容易進入不利偏航，跨音速操控性差，發(fā)動機的軸流式壓氣機容易失速

你是否執(zhí)行過對地攻擊任務(wù)？如果是的話，你期望在戰(zhàn)時執(zhí)行這種任務(wù)嗎？你是如何進行對地攻擊訓練的？

　　“殲-6的確要執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，利用三門30毫米機炮和兩個火箭巢中的8枚火箭（巴空軍自行改裝）來支援陸軍的地面戰(zhàn)斗。典型地面目標是敵軍地面部隊聚集的橋頭堡、車隊、坦克、火炮、雷達站以及后勤線、火車站等。

　　典型對地攻擊訓練包括在靶場的實彈射擊和火箭打靶，需要沿著靶場上空的攻擊航線循環(huán)飛行不斷重復(fù)攻擊。之后還要進行戰(zhàn)術(shù)打擊考核，你只有一次俯沖攻擊的機會。”

說一些我不知道的殲-6趣聞吧？

　　“在強調(diào)了殲-6的一些缺點之后，我想詳細談?wù)勊挠腥ぶ帲斎磺疤崾悄阏莆樟笋{駛它的藝術(shù)。

　　在一次1對1的空戰(zhàn)訓練中，我沒有開加力就垂直爬升。在我改出前，空速快速流失，我的速度正接近失速速度。我完全清楚如果我在失速時發(fā)生偏航，飛機就會陷入尾旋。所以我把方向舵保持在中立位置避免任何偏航。同時我向前推桿，持續(xù)到過載剛好為零。在零g狀態(tài)下，飛機永不失速。很快空速降到零，殲-6開始向下尾沖，同時保持著垂直姿態(tài)，高度表開始下降。我很高興飛機以垂直姿態(tài)下降而沒有失速或尾旋，但我沒開心多久，因為我意識到自己必須在改出中仍保持不進入失速或尾旋。此時是不可能通過推拉桿把機鼻向前或向后壓向地平線的，唯一選擇是進入偏航，讓殲-6側(cè)身指向地平線。注意，如果我開始偏航，殲-6就會尾旋，除非我在繼續(xù)保持零g（不讓飛機失速）的狀態(tài)下讓機身側(cè)傾，就好像我T-6G‘哈弗’初教機上學到的失速轉(zhuǎn)彎機動一樣。我還不得不向反方向打副翼來糾正偏航引發(fā)的滾轉(zhuǎn)。令我非常高興的是，機鼻如愿指向了地平線，使我得以完成改出。令人驚奇的是，在這個過程中，一項很容易失速的發(fā)動機表現(xiàn)堅挺。

　　受到這個壯舉的鼓舞，我重復(fù)了一次又一次，每次改出都沒有任何問題。后來我就用這個尾沖機動來擺脫任何試圖在1對1空戰(zhàn)中咬住我的人。我會簡單粗暴地垂直拉起并卸載到零g，速度迅速下降到零。追逐飛機先嘗試跟著我，然后會在垂直爬升吃不消而改出。此時，我會做個失速轉(zhuǎn)彎咬在它身后。

　　幾年后當我成為戰(zhàn)斗武器教官時，巴空軍獲得了殲教-6，于是我開始把這個機動教給其他教官和學員。

　　殲-6的另一個有趣之處是它的副油箱。該機能掛載兩個760升副油箱，在實戰(zhàn)中可以拋掉。掛載副油箱時殲-6的最大過載是5g，沒掛是6g。掛了副油箱后，殲-6飛起來卻比干凈外形時更穩(wěn)定。

巴基斯坦殲教-6