如果再給日產(chǎn)一次機會，還會讓戈恩掌舵嗎？我想答案可能是否定的，戈恩拯救了搖搖欲墜的日產(chǎn)，也讓技術日產(chǎn)的形象徹底破裂。

回顧東風日產(chǎn)這幾年的表現(xiàn)，奇駿強上三缸發(fā)動機，涼了。逍客多年沒有換代，競爭力大幅下滑。西瑪停產(chǎn)，天籟好不容易推出了一臺2.0T，結果走量的依然是2.0自吸發(fā)動機，顯而易見，日產(chǎn)20萬以上的車型，都已經(jīng)賣不動了，10萬元上下的軒逸銷量占據(jù)了半壁江山，曾經(jīng)的技術日產(chǎn)，已經(jīng)不可避免地滑落為廉價日產(chǎn)。

如今的日產(chǎn)，已經(jīng)擔不起技術日產(chǎn)的這個口號了。

首先得承認，日產(chǎn)依然有些核心技術，如真圓加工、鏡面熔射、DLC噴涂等等，這些技術讓軒逸上的那臺HR16發(fā)動機，一直用了十多年，還能通過國六B排放，但是這些技術，90年代的日產(chǎn)便已經(jīng)擁有了，如今只不過是原地踏步而已。

再比如說VC-TURBO技術，實際上這種技術在1998年就被日產(chǎn)提出，但是直到2018年才發(fā)布，與之結構非常類似的本田Exlink可變壓縮比發(fā)動機臺機器于2011年便已發(fā)布，如果這款發(fā)動機是2008年推出的，或許能夠引領時代，但是它的到來至少晚了10年。而從其實際表現(xiàn)來看，和大眾的EA888發(fā)動機表現(xiàn)接近，并沒有表現(xiàn)出明顯更好的燃油經(jīng)濟性。

曾經(jīng)的日產(chǎn)野心勃勃地提出901計劃，但是自從戈恩上臺之后，日產(chǎn)足足吃了20年的老本，大量前沿的技術研發(fā)被叫停，技術日產(chǎn)成為了昨日黃花。

你再看看日產(chǎn)汽車如今手握的技術，有哪些是拿得出手的呢？

燃油車方面，算得上前沿的技術只有VC-TURBO，之前被吹上天的VQ系列發(fā)動機，無論是燃油經(jīng)濟性還是動力性能，在一眾新一代的發(fā)動機面前，顯得廉頗老矣。

CVT變速箱主要來自子公司加特可，但是日產(chǎn)的CVT口碑并不好，所使用的鋼帶雖然是出自德國博世，但卻是博世最廉價的鋼帶，故障率較高，P7760的故障率成為了不少車主的噩夢。CVT口碑差，又從采埃孚采購9AT變速箱，但是，9AT也沒調教明白。

混動領域，日產(chǎn)近年來推出了一款e-POWER混動，實際上就是小電池版本的增程式技術，相比豐田本田、比亞迪長城吉利的深度混動技術，e-POWER混動顯然還差了點火候。

新能源領域，日產(chǎn)聆風原本是全球第一款量產(chǎn)電動汽車，但是隨后，日產(chǎn)在新能源領域可以說是原地踏步，聆風多年沒有換代，在新能源市場徹底失去了競爭力。

90年代的日產(chǎn)汽車，曾經(jīng)讓很多人看到了趕超老大哥豐田汽車的希望，但是很遺憾，日產(chǎn)汽車還是功虧一簣，隨后就是技術日產(chǎn)失去的20年，在這20年的時間，日產(chǎn)汽車的技術實力幾乎是原地踏步，但是競爭對手卻在不斷進步，日產(chǎn)和豐田汽車的差距已經(jīng)越拉越大，靠著軒逸的銷量支撐，日產(chǎn)還遠未到窮途末路的時候，但是問題是，日產(chǎn)廉價的形象已經(jīng)形成，高端上不去，低端只能拼性價比，而拼性價比如何拼的多國產(chǎn)車，一旦日產(chǎn)徹底被時代拋棄，市場留給東風日產(chǎn)的將是一地雞毛。