2022年，往年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的BBA，卻遭遇了滑鐵盧。

今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪三大一線(xiàn)豪華品牌，都出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，寶馬上半年在華銷(xiāo)量37.87萬(wàn)輛，同比下滑18.9%。奔馳上半年在華銷(xiāo)量35.58萬(wàn)元，同比下滑19.4%。奧迪在華銷(xiāo)量31萬(wàn)輛，同比下滑24%。

BBA跌落神壇？

有人說(shuō)，這是因?yàn)閲?guó)人的錢(qián)包沒(méi)那么鼓了，整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)都在下滑，有人說(shuō)，這是芯片和疫情的影響，但是列出一個(gè)數(shù)據(jù)，就足以讓他們閉嘴了。今年上半年，國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑僅僅1.3%，上半年22萬(wàn)元以上高端轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為144.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%。BBA的銷(xiāo)量下滑明顯高于市場(chǎng)平均。

承認(rèn)吧，國(guó)人就是不那么愛(ài)買(mǎi)BBA了。那么BBA丟掉的市場(chǎng)份額被誰(shuí)吃掉了？毫無(wú)疑問(wèn)，那就是造車(chē)新勢(shì)力。

小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、零跑汽車(chē)，今年上半年的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，其中哪吒汽車(chē)今年上半年累計(jì)交付量63131輛，同比增199%。零跑汽車(chē)今年上半年累計(jì)交付51994輛，同比增265%。而蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界等品牌，都有直接對(duì)標(biāo)BBA的競(jìng)品車(chē)型，很顯然，傳統(tǒng)豪華品牌的份額，都被這些后起之秀瓜分了。

造車(chē)新勢(shì)力“掀桌子”

如果放在10年前，有人告訴你，自主汽車(chē)品牌的高端產(chǎn)品，將從BBA手中搶飯碗，你肯定會(huì)覺(jué)得是天方夜譚。甚至在1年前，很多人還是抱著，花50萬(wàn)買(mǎi)個(gè)蔚來(lái)、理想，我為什么不買(mǎi)BBA？但是很多人的觀念開(kāi)始有了很大的轉(zhuǎn)變，造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)掀桌子了，BBA還在劃水。

雖然BBA也在抓緊推出新能源車(chē)型，但是從從功率、扭矩、百公里加速等性能來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)型明顯優(yōu)于BBA車(chē)型，而更大的差別在于智能化上，新勢(shì)力車(chē)型會(huì)把智能化屬性作為產(chǎn)品研發(fā)和宣傳的重點(diǎn)，而B(niǎo)BA在這方面明顯要保守得多，再加上BBA的新能源車(chē)型居高不下的售價(jià)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的天平開(kāi)始慢慢向造車(chē)新勢(shì)力傾斜。

看看特斯拉Model 3和BBA中型車(chē)的銷(xiāo)量對(duì)比，就能明顯看出，特斯拉切切實(shí)實(shí)地吃掉了BBA中型車(chē)的用戶(hù)。而蔚來(lái)的ET7、理想L9、蔚來(lái)ES7，小鵬G9、嵐圖夢(mèng)想家，都把矛頭直指BBA車(chē)型，用這種掀桌子的方式，直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。所謂的500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV、50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV，雖然可能有所夸大，但是理想L9，問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)寶馬X7，奧迪Q8與奔馳GLS確實(shí)已經(jīng)可以不必怯場(chǎng)，在新能源和智能化的加持下，造車(chē)新勢(shì)力對(duì)比BBA確實(shí)有了一戰(zhàn)之力。

究其原因，其實(shí)最根本的還是，除了長(zhǎng)久積累的品牌效應(yīng)以外，在新能源和智能化方面，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華品牌， 都是從零開(kāi)始，智能電動(dòng)車(chē)該補(bǔ)的課，比如說(shuō)集中式電子電氣架構(gòu)，比如說(shuō)輔助駕駛，再比如說(shuō)智能座艙，BBA一樣也不比新勢(shì)力少。但是，輕裝上陣的新勢(shì)力已經(jīng)先走了一步，而這些古老的歐洲車(chē)企，因?yàn)楸澈髲?fù)雜的股權(quán)分配，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈，根深蒂固的供應(yīng)商體系和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，在轉(zhuǎn)型速度上慢了好幾拍。

而B(niǎo)BA獨(dú)特的品牌標(biāo)簽，寶馬的操控性，奔馳的豪華舒適，奧迪的科技和性?xún)r(jià)比，正在被造車(chē)新勢(shì)力逐漸追趕甚至抵消，而對(duì)于越來(lái)越年輕的購(gòu)車(chē)人群來(lái)說(shuō)，BBA的品牌光環(huán)已經(jīng)沒(méi)有那么強(qiáng)了，新勢(shì)力的智能、好玩才是更吸引人的賣(mài)點(diǎn)。

當(dāng)然，BBA也已經(jīng)看到了行業(yè)趨勢(shì)，正在抓緊電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型，但是船大難掉頭，百年車(chē)企甩掉束縛輕裝上陣又談何容易？在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的高端汽車(chē)市場(chǎng)，新勢(shì)力早已經(jīng)磨刀霍霍，BBA要如何應(yīng)對(duì)？且讓子彈再飛一會(huì)兒。